カーデザイン ― 2020年11月01日 23時02分21秒
子供の頃からクルマが好きだったけど、ホンダの初代シティはセンセーショナルだった。今でこそワンモーションシェイプのクルマとか丸っこいクルマが多いけど、当時はセダンにしてもハッチバックにしても運転席の前に四角いエンジンルームが存在してた。それがシティはまるで実物大チョロQのようなデザインで、どこにエンジンが載っているのかわからないようなデザインだったんだよね。昔の俺に今の愛車を見せたらびっくりするだろうね、なんじゃこれ！って驚くハズ。
天才タマゴ、エスティマにも驚いた。初代エスティマって今見ても秀逸なデザインなんだよね、一切の無駄やデコレーションを排したシンプルなデザインは現代でも通用すると思う。C-HRみたくキャラクターラインを駆使した最近のトヨタのデザインとは真逆のデザイン。C-HRのデザインも結構凄いと思うけどね、アニメで未来のクルマとして描かれそうなデザインだと思う。
我が家の最初のファミリーカー、2代目K11マーチのデザインも素晴らしかった。K11マーチは大学3年の時に発売されたんだけど、コンパクトカーとして究極のデザインだと思ったんだよね。丸くて親しみの沸くエクステリアデザインに、実用車として十分に広い室内空間と荷室が確保されてた。最近のコンパクトカーはちょっと大きすぎるので、K11マーチくらいのサイズの車出したら売れるカモ。軽より大きくパワーがあって、コンパクトながら大人4人がゆったり乗れる使い勝手のいいクルマ。
K11マーチが壊れて次の愛車候補に挙がったのが初代フィット、初代ヴィッツ、3代目K12マーチの3台だった。あれからフィットとヴィッツ(現ヤリス)は3回モデルチェンジしたけど、マーチはなんと1回のみでK13マーチが今も現役。そりゃマーチ売れんわな、幾らなんでも古すぎてライバルとは勝負にならんと思う。日産の販売店が可哀想。
天才タマゴ、エスティマにも驚いた。初代エスティマって今見ても秀逸なデザインなんだよね、一切の無駄やデコレーションを排したシンプルなデザインは現代でも通用すると思う。C-HRみたくキャラクターラインを駆使した最近のトヨタのデザインとは真逆のデザイン。C-HRのデザインも結構凄いと思うけどね、アニメで未来のクルマとして描かれそうなデザインだと思う。
我が家の最初のファミリーカー、2代目K11マーチのデザインも素晴らしかった。K11マーチは大学3年の時に発売されたんだけど、コンパクトカーとして究極のデザインだと思ったんだよね。丸くて親しみの沸くエクステリアデザインに、実用車として十分に広い室内空間と荷室が確保されてた。最近のコンパクトカーはちょっと大きすぎるので、K11マーチくらいのサイズの車出したら売れるカモ。軽より大きくパワーがあって、コンパクトながら大人4人がゆったり乗れる使い勝手のいいクルマ。
K11マーチが壊れて次の愛車候補に挙がったのが初代フィット、初代ヴィッツ、3代目K12マーチの3台だった。あれからフィットとヴィッツ(現ヤリス)は3回モデルチェンジしたけど、マーチはなんと1回のみでK13マーチが今も現役。そりゃマーチ売れんわな、幾らなんでも古すぎてライバルとは勝負にならんと思う。日産の販売店が可哀想。
CRF250L モデルチェンジ ― 2020年11月02日 23時04分48秒
ホンダのフルサイズオフロードバイク、CRF250Lが初のモデルチェンジ。いまオフロードバイクを買おうとすると、国産メーカではほぼCRF250L一択の状態なので凄く気になる。新型はライト周りが一新されてLEDライトが採用されたんだけど、薄型化されたヘッドライトカウルは精悍でカッコ良くなったと思う。これは旧モデルにも使えそうだから、初期モデルのオーナーは2020顔に交換するのが吉。
CRF250ラリーは外見上はカラーリングの変更のみのようだけど、燃料タンク容量の拡大は大歓迎されると思う。旧モデルのオーナーは羨ましいだろうね。これは最新技術の採用云々の話では無いので、初期モデルからデカいタンク付けといてくれよって思うだろうね。KLXのタンクは7.2Lしかなくておまけにキャブ仕様で燃費悪いので、120km超えると給油を気にしないといけないのでビッグタンクって本当に羨ましい。給油を気にせずに150kmは走れるようにしたいんだよね、燃料コック改造して6.5Lくらいでリザーブが効くように改造しようかな。
たぶん新型CRF250Lの車両価格はアップするんだろうけど、CRF250Lは元々リーズナブルな価格設定だったので5万円以内のアップなら全然OK。むしろこの時代にフルサイズオフローダーをラインナップしてくれていることに感謝しないといけない。KLXは何で230ccの空冷エンジン採用なんだろうね？KLXもCRF250Lと真っ向勝負できる250ccのフルサイズオフローダーとして復活してくれるといいのに。
CRF250ラリーは外見上はカラーリングの変更のみのようだけど、燃料タンク容量の拡大は大歓迎されると思う。旧モデルのオーナーは羨ましいだろうね。これは最新技術の採用云々の話では無いので、初期モデルからデカいタンク付けといてくれよって思うだろうね。KLXのタンクは7.2Lしかなくておまけにキャブ仕様で燃費悪いので、120km超えると給油を気にしないといけないのでビッグタンクって本当に羨ましい。給油を気にせずに150kmは走れるようにしたいんだよね、燃料コック改造して6.5Lくらいでリザーブが効くように改造しようかな。
たぶん新型CRF250Lの車両価格はアップするんだろうけど、CRF250Lは元々リーズナブルな価格設定だったので5万円以内のアップなら全然OK。むしろこの時代にフルサイズオフローダーをラインナップしてくれていることに感謝しないといけない。KLXは何で230ccの空冷エンジン採用なんだろうね？KLXもCRF250Lと真っ向勝負できる250ccのフルサイズオフローダーとして復活してくれるといいのに。
贅沢 ― 2020年11月03日 23時35分35秒
ロードスターは文句なく不便なクルマ。二人しか乗れないので、嫁さんと息子一人の3人家族の我が家でも一緒にお出かけすることが出来ない。エアコンが無いので夏の昼間や雨の日は使えない。物理的には使えるけど窓が曇って前が見えないし、暑さで脱水症になってしまうカモ。幌は遮音性が低いので、高速走行中はカーオーディオが聞こえないし、助手席の人と会話も出来ない。
NA6は最終モデルでも28年目、ちゃんとメンテしてないとすぐに調子が悪くなる。1600ccなので自動車税はFitより高く、日本の馬鹿げた税制のせいで更に3割増し(13年超)。ロードスターは俺にとってはファーストカーだけど、我が家にとってはFitがファーストカーでロードスターはセカンドカー。俺はロードスターが無いと困るけど、家族は無くても困らないクルマ、それがマイロードスター。
必要じゃないものにお金を使うのって贅沢だよね、そう考えると不便なロードスターを所有して乗ってるのって最高の贅沢なんぢゃないかと思う今日この頃。このロジックでいくと、エアコン・パワステ付きのNA6よりもマイロードスターの方が贅沢ってことになる(笑)。雨の日に物理的に濡れてしまう超不便なスーパーセヴンやバイクはロードスターよりも更に贅沢(笑)。
NA6は最終モデルでも28年目、ちゃんとメンテしてないとすぐに調子が悪くなる。1600ccなので自動車税はFitより高く、日本の馬鹿げた税制のせいで更に3割増し(13年超)。ロードスターは俺にとってはファーストカーだけど、我が家にとってはFitがファーストカーでロードスターはセカンドカー。俺はロードスターが無いと困るけど、家族は無くても困らないクルマ、それがマイロードスター。
必要じゃないものにお金を使うのって贅沢だよね、そう考えると不便なロードスターを所有して乗ってるのって最高の贅沢なんぢゃないかと思う今日この頃。このロジックでいくと、エアコン・パワステ付きのNA6よりもマイロードスターの方が贅沢ってことになる(笑)。雨の日に物理的に濡れてしまう超不便なスーパーセヴンやバイクはロードスターよりも更に贅沢(笑)。
ドアオープナー ― 2020年11月04日 23時07分50秒
NA6のドアオープナーのデザインは美しいと思う。スポーツカーとして重要ではないところにはコストを掛けていないNA6だけど、ドアオープナーを専用設計したところにスポーツカー作りに対するこだわりを感じる。スポーツカーは非日常感や特別感を感じさせることが重要で、ドライバーが必ず最初に手を掛けるドアオープナーを機能的でユニークなデザインとすることには大きな意味があると思うんだよね。NBで普通のデザインになってしまったのはNBの3大がっかりポイントの一つ。 ...他の二つはナニ？(笑)
内側のドアオープナーもユニークなデザインで悪くないんだけど、あまり質感が高くなかったのでM2 1001用のアルミ鋳造ドアオープナーに替えている。まさか気づいてる人はいないと思うけど、ドアをロックした時にみえるロックレバー奥の赤色が気に入らなかったので削っている。サンドペーパーで赤い色をそぎ落とし、その表面にクリアを塗って仕上げた。ロックできてるかどうかはいつも手でドアオープナー引いて確認するので、赤色は無くても問題なし。
あんまり意識したことは無かったんだけど、楕円はNAのデザインモチーフらしく、NAのアウタードアハンドルやインナードアハンドル、あとテールランプなんかも楕円形のデザインで統一されてるんだそーな。確かに言われると楕円なんだけど、そんな風に考えたことは無かった。インナードアハンドルはM2に替えたので楕円じゃ無くなってるし。
内側のドアオープナーもユニークなデザインで悪くないんだけど、あまり質感が高くなかったのでM2 1001用のアルミ鋳造ドアオープナーに替えている。まさか気づいてる人はいないと思うけど、ドアをロックした時にみえるロックレバー奥の赤色が気に入らなかったので削っている。サンドペーパーで赤い色をそぎ落とし、その表面にクリアを塗って仕上げた。ロックできてるかどうかはいつも手でドアオープナー引いて確認するので、赤色は無くても問題なし。
あんまり意識したことは無かったんだけど、楕円はNAのデザインモチーフらしく、NAのアウタードアハンドルやインナードアハンドル、あとテールランプなんかも楕円形のデザインで統一されてるんだそーな。確かに言われると楕円なんだけど、そんな風に考えたことは無かった。インナードアハンドルはM2に替えたので楕円じゃ無くなってるし。
New BRZ ― 2020年11月05日 21時43分55秒
スバルのスポーツカー、BRZの新型が11/18に発表されるんだそう。初代BRZは2012年に登場したんだってね、モーターショーでプロトタイプを目にした日から早9年も経ったとは。ハチロクと兄弟車といえども水平対向エンジンを積んんだ時点で明らかにスバルのスポーツカーだったし、フロントマスクもBRZの方が精悍でカッコ良かった。購入対象としては考えたこと無いけど、値段のこなれてきたBRZの中古は魅力的カモ。
新型BRZのディザー広告、今回はフロントライト周りが公開された。何となく新型フィットのライトを精悍にしたような造形。オーソドックスで好印象だね、新型BRZはシンプルでカッコ良さそう。シンプルなシルバーのボディを採用しているのも〇。全幅を1760mmくらいに収めてくれると嬉しいかな、スバルにはダウンサイジングの英断を期待したい。たぶんアメリカ市場を意識して初代より一回り大きい1800mmくらいに拡大されちゃうんだろうけど。
個人的には2シーター化して全長4m未満、全幅1760mm、車両重量1100kgのピュアスポーツとして生まれ変わってくれると嬉しい。エンジンは自然吸気の水平対向2Lをフロンドミッドに搭載し、ロードスターRFと真っ向勝負のスペックで登場してくれないかな。まぁそれは絶対ないと思うけど、間違いなく名車として歴史に名を残せると思うんだよね。
新型BRZのディザー広告、今回はフロントライト周りが公開された。何となく新型フィットのライトを精悍にしたような造形。オーソドックスで好印象だね、新型BRZはシンプルでカッコ良さそう。シンプルなシルバーのボディを採用しているのも〇。全幅を1760mmくらいに収めてくれると嬉しいかな、スバルにはダウンサイジングの英断を期待したい。たぶんアメリカ市場を意識して初代より一回り大きい1800mmくらいに拡大されちゃうんだろうけど。
個人的には2シーター化して全長4m未満、全幅1760mm、車両重量1100kgのピュアスポーツとして生まれ変わってくれると嬉しい。エンジンは自然吸気の水平対向2Lをフロンドミッドに搭載し、ロードスターRFと真っ向勝負のスペックで登場してくれないかな。まぁそれは絶対ないと思うけど、間違いなく名車として歴史に名を残せると思うんだよね。
ガレージ ― 2020年11月06日 23時47分46秒
クルマをいじるための作業場所が欲しい。先代Fitのライトのくすみをとる作業はマンションの駐車場でやったけど、この程度の軽作業が限界。ジャッキアップして作業なんかしてると住人の皆さんの目が気になるし、子供を持つ親御さんから危ないとクレームが入ること間違いなし。この周りにはレンタルガレージなんかも無いし、納屋の賃貸物件なんかも皆無。あぁ、田舎に住みたい。
俺にとってマンションの周りは地価が高すぎて、このエリアにマイガレージを建てるのは夢のまた夢。マイガレージを建てるとすれば梨畑の広がる市川の山の方に行く必要あり(涙)。まぁここからクルマで30分程度なので、週末に通うのにはちょうど良い距離かもしれないけどね。今は仕事を頑張る時期なのでガレージは我慢するのも仕方ないんだけど、リタイヤ後に作業場所が無いのは致命的。リタイヤしてからガレージを確保するのも力が要るだろうから、やっぱ全力で働いている今準備すべきな気がする。
ガレージといってもクルマをいじるだけじゃ無くて、何か作業ができるスペースという意味ね。モノを作るにも修理するにも作業場所は必要。工具を置いたり、ワークデスクを置いたり、週末を仲間と過ごしたり。所さんの世田谷ベースとか理想的だよね、あれはエンジニア人生のゴールの理想型の一つだと思う。実家には十分な作業場所があるので、リタイヤまで東京で働いて、リタイヤ後は実家に戻るというのが一番ローコストなアプローチ。だけどやっぱ自分のマンションの近くに欲しいんだよね、マイガレージ。
俺にとってマンションの周りは地価が高すぎて、このエリアにマイガレージを建てるのは夢のまた夢。マイガレージを建てるとすれば梨畑の広がる市川の山の方に行く必要あり(涙)。まぁここからクルマで30分程度なので、週末に通うのにはちょうど良い距離かもしれないけどね。今は仕事を頑張る時期なのでガレージは我慢するのも仕方ないんだけど、リタイヤ後に作業場所が無いのは致命的。リタイヤしてからガレージを確保するのも力が要るだろうから、やっぱ全力で働いている今準備すべきな気がする。
ガレージといってもクルマをいじるだけじゃ無くて、何か作業ができるスペースという意味ね。モノを作るにも修理するにも作業場所は必要。工具を置いたり、ワークデスクを置いたり、週末を仲間と過ごしたり。所さんの世田谷ベースとか理想的だよね、あれはエンジニア人生のゴールの理想型の一つだと思う。実家には十分な作業場所があるので、リタイヤまで東京で働いて、リタイヤ後は実家に戻るというのが一番ローコストなアプローチ。だけどやっぱ自分のマンションの近くに欲しいんだよね、マイガレージ。
君は天然色 ― 2020年11月07日 22時53分12秒
息子が鼻歌で「君は天然色」を歌っていてビックリ。君は天然色は大瀧詠一の代表曲の一つだけど、息子が生まれる四半世紀以上前に発表された楽曲。最近TVで良く流れているダイハツ ムーヴ キャンバスのCMで良く流れてる君は天然色(女性アーティストによるカバー)を聴いて覚えたらしい。それにしても俺が高校1年生の時に大好きで良く聴いた曲を、34年後にまさか息子が口ずさんでいるとは。
作詞は松本隆だけど、この作詞にまつわるエピソードを聴いて更にこの曲が好きになった。大瀧詠一がこの曲の作詞を松本隆に依頼したんだけど、丁度その頃に松本隆の妹さんが突如亡くなってしまい、とても詩が書ける状態ではなくなった。他の人に作詞を依頼するよう松本隆は勧めたようだけど、大瀧詠一はいつまでも待つからと松本隆に作詞を依頼したんだそう。ようやく詩が書けるようになった松本隆が最初に書いた詩が君は天然色。亡くなった妹さんを偲ぶ思いが込められていると知り、この曲がより好きになったんだよね。
この曲って凄く難しいよね、素人が歌いこなせるレベルの曲では無いと思う。いろいろな人がカバーしてるけど、キーも高いし歌いこなせている人はほとんど居ない。CDで聴く大瀧詠一のオリジナルが一番上手いと思う。まぁ大瀧詠一本人もライブでは音外してたみたいだけど(笑)。久しぶりにLong Vacationが聴きたくなってきた(^^)
携帯電話 ― 2020年11月08日 23時51分15秒
iPhoneの5G対応や5Gサービスに関するニュースをよく見るけど、振り返ってみると1Gから4Gまで全部使ってるんだよね。最初に携帯電話を契約したのは1996年だったけど、当時の1Gはアナログだった。キャリアはツーカー、今のAUのご先祖様。ジョグダイヤル付きのソニー製の端末(TH271)だったんだけど、日本語はカタカナ表示のみ対応だった。1Gは音が良かったけど、盗聴が問題になったんだよね。確か若乃花の携帯電話での会話が盗聴されたのがニュースになった記憶がある。
ツーカーはサウジアラビアへの海外出張の前に解約し、帰国後の1997年にdocomoを契約した。これ以降は海外出張時も解約せずに、この時に取得した番号を今も使い続けている。2G(ディジタルmova)だったんだけど、明らかにアナログ時代よりも音質が劣化してて、誰がしゃべっているのか分からないような低品質だった。端末は黒のPanasonicのP-207だったんだけど、ネット接続機能のない純粋な携帯電話機で、今まで使った携帯の中で一番小型な端末だったと思う。
3Gに切り替えたのはいつだったか覚えていないけど、アメリカ出張から帰ってきた2003年だったと思う。富士通の折り畳み端末(F-505i)が3G/FOMA対応だったと思う。その前はカラー液晶のパナソニック端末P-210iを使ってたんだけど、あれはdigital movaだったよーな気がする。FOMAになると音が良くなったことを実感したのを覚えている。
4Gはスマホを使い始めてからなので、2015年頃からかな。スマホ買うの遅かったんだよね、メールくらいしか使わないのに月額7000円も出すのは馬鹿らしい気がしてガラケーを長く使ってたからね。今まで使ってきた携帯はこんな感じ。
Sony TH271
Panasonic P-207
Panasonic P-210i
Fujitsu F-505i
NEC N-702iD
Panasonic P-906i
SONY XPERIA M4
SONY XPERIA XA
Apple iPhone SE
Apple iPhone SE2
ツーカーはサウジアラビアへの海外出張の前に解約し、帰国後の1997年にdocomoを契約した。これ以降は海外出張時も解約せずに、この時に取得した番号を今も使い続けている。2G(ディジタルmova)だったんだけど、明らかにアナログ時代よりも音質が劣化してて、誰がしゃべっているのか分からないような低品質だった。端末は黒のPanasonicのP-207だったんだけど、ネット接続機能のない純粋な携帯電話機で、今まで使った携帯の中で一番小型な端末だったと思う。
3Gに切り替えたのはいつだったか覚えていないけど、アメリカ出張から帰ってきた2003年だったと思う。富士通の折り畳み端末(F-505i)が3G/FOMA対応だったと思う。その前はカラー液晶のパナソニック端末P-210iを使ってたんだけど、あれはdigital movaだったよーな気がする。FOMAになると音が良くなったことを実感したのを覚えている。
4Gはスマホを使い始めてからなので、2015年頃からかな。スマホ買うの遅かったんだよね、メールくらいしか使わないのに月額7000円も出すのは馬鹿らしい気がしてガラケーを長く使ってたからね。今まで使ってきた携帯はこんな感じ。
Sony TH271
Panasonic P-207
Panasonic P-210i
Fujitsu F-505i
NEC N-702iD
Panasonic P-906i
SONY XPERIA M4
SONY XPERIA XA
Apple iPhone SE
Apple iPhone SE2
ガヤルド ― 2020年11月09日 22時31分09秒
今ランボルギーニガヤルドがお買い得。ガヤルドは人気があったモデルなので、ランボルギーニとしては販売台数は多い方だと思う。中古車のタマ数が比較的多い上に、後継車のウラカンがガヤルドよりもかなりカッコいいこともあってか、ガヤルドの中古相場は下降気味。1000万円を切るモデルも出てきているので、ガヤルドは今が狙い目カモ。なんとアンダー900万円の車両を発見！これなら手放すとき1000万円で売れる可能性あるんぢゃね？
1000万円を切ると言ってもガヤルドは紛れもないイタリアンスーパーカー。一目でスーパーカーと分かるカウンタック譲りのウェッジシェイプのパッケージングに、搭載されるエンジンは5リッターV10。腐ってもランボルギーニ(全然腐ってないけど)、そのどーだ度はポルシェやアルファロメオとは次元が違う。中古といえどもランボルギーニが1000万円以下で買えるのはニポンくらいな気がする。これ買ってシンガポールで売れば500万くらいは簡単に儲かりそう。
お金に余裕があれば一度は買ってみたい気がする。売るときも値落ちは少ないだろうし、買ったときよりも高くなってる可能性も十分あると思う。ランボルギーニなら別に公道乗る必要もない気がするんだよね、廃車にして実家の納屋に置いておくのもありな気がする。帰省する度にエンジン掛けて外に出して、日干しするだけでも十分楽しめそう(^^)
1000万円を切ると言ってもガヤルドは紛れもないイタリアンスーパーカー。一目でスーパーカーと分かるカウンタック譲りのウェッジシェイプのパッケージングに、搭載されるエンジンは5リッターV10。腐ってもランボルギーニ(全然腐ってないけど)、そのどーだ度はポルシェやアルファロメオとは次元が違う。中古といえどもランボルギーニが1000万円以下で買えるのはニポンくらいな気がする。これ買ってシンガポールで売れば500万くらいは簡単に儲かりそう。
お金に余裕があれば一度は買ってみたい気がする。売るときも値落ちは少ないだろうし、買ったときよりも高くなってる可能性も十分あると思う。ランボルギーニなら別に公道乗る必要もない気がするんだよね、廃車にして実家の納屋に置いておくのもありな気がする。帰省する度にエンジン掛けて外に出して、日干しするだけでも十分楽しめそう(^^)
フェラーリ ― 2020年11月10日 23時05分01秒
買う気が無くても中古車サイトでフェラーリとか検索するのが楽しい(...買う気あってもお金が無いので買えないんだけど、悲)。1000万円を切るフェラーリもあるんだね、安いのは500万円なんてのもある。これ(フェラーリ 456GT)なんてリトラクタブルヘッドライト仕様でカッコいいんだけど、車両価格は思わず目を疑う490万円。さすがにフロア4ATという仕様に時代を感じるけど、搭載されるエンジンは5.5リッターV12。憧れのフェラーリV12がたったの500万円。
だけど4シーターのATってフェラーリとしてはニーズが無いんだろうね。一目でフェラーリと分かるアピアランスなのでどーだ度は高いんだけど、フェラーリはやっぱ2シータが人気なんだと思う。もっと世代の新しいフェラーリ 612スカリエッティなんかもアンダー1000万円のタマがあるので、よっぽどリトラクタブルライトに対する憧れでも無い限り大抵の人は6ATを搭載する こっちを選びそう。
1000万円以下で2シーターのフェラーリを狙うなら360モデナが良さそう。比較的タマ数も多いし、年式もソコソコ新しいので状態のいい車両も見つかりそう。昔は安いフェラーリと言えば308や328だったのに、もはや3桁万円で買うのは不可能。F355も人気があるのか結構高いんだよね、360モデナよりも古いのに明らかに値段は高い。子供の頃からクルマ好きだけど、フェラーリに対する憧れはなくてホント良かった(^^)
だけど4シーターのATってフェラーリとしてはニーズが無いんだろうね。一目でフェラーリと分かるアピアランスなのでどーだ度は高いんだけど、フェラーリはやっぱ2シータが人気なんだと思う。もっと世代の新しいフェラーリ 612スカリエッティなんかもアンダー1000万円のタマがあるので、よっぽどリトラクタブルライトに対する憧れでも無い限り大抵の人は6ATを搭載する こっちを選びそう。
1000万円以下で2シーターのフェラーリを狙うなら360モデナが良さそう。比較的タマ数も多いし、年式もソコソコ新しいので状態のいい車両も見つかりそう。昔は安いフェラーリと言えば308や328だったのに、もはや3桁万円で買うのは不可能。F355も人気があるのか結構高いんだよね、360モデナよりも古いのに明らかに値段は高い。子供の頃からクルマ好きだけど、フェラーリに対する憧れはなくてホント良かった(^^)
