迷い ― 2024年05月01日 09時31分49秒
人生最後のスポーツカーを買うならNDロードスターRFにするつもりだったんだけど、先週スーパーセヴンBDRに乗ってからちょっと迷いが生じてたりもする。マイNAロードスターよりも快適なスポーツカーを選びたいと思ってたんだけど、スパルタン路線もアリかなと。スーパーセヴンの加速とコーナリングのフィールが思いのほか良かったんだよね、乗って楽しいクルマだと思った。やっぱ軽いっていいね、軽さは正義であることを実感。
魅力的な乗り味のスーパーセヴンだけど、噂通り走る棺桶だった(笑)。あれで事故したら大変だけど、まぁバイクも似たようなもんといえば似たようなもん。スーパーセヴンはバイクと違って倒れることがないし、ブレーキもあり得ないほど良く効くのでバイクよりは多少は安全とも言える。要は考え方次第ってことだけど、普通のクルマに比べると客観的に見て間違いなく安全性は低い。
スーパーセヴンってまだ新車が買えるんだよね、素晴らしい。円安もあってか1000万円超のプライスタグを付けてるけど、その先円高に振れれば800万円くらいにはなる可能性アリ。まぁ今は長期出張中で買いたくても買えないので、帰国する頃に円高に振れてることを期待(笑)。オプション付けても500万円で買えるND RFの方が断然コスパは高いけど、スーパーセブンもアリかなって思った次第(^^)
魅力的な乗り味のスーパーセヴンだけど、噂通り走る棺桶だった(笑)。あれで事故したら大変だけど、まぁバイクも似たようなもんといえば似たようなもん。スーパーセヴンはバイクと違って倒れることがないし、ブレーキもあり得ないほど良く効くのでバイクよりは多少は安全とも言える。要は考え方次第ってことだけど、普通のクルマに比べると客観的に見て間違いなく安全性は低い。
スーパーセヴンってまだ新車が買えるんだよね、素晴らしい。円安もあってか1000万円超のプライスタグを付けてるけど、その先円高に振れれば800万円くらいにはなる可能性アリ。まぁ今は長期出張中で買いたくても買えないので、帰国する頃に円高に振れてることを期待(笑)。オプション付けても500万円で買えるND RFの方が断然コスパは高いけど、スーパーセブンもアリかなって思った次第(^^)
48.3歳 ― 2024年05月02日 23時59分30秒
幸福度が最も低下するのは「48.3歳」なんだそうな。この記事の指摘は結構当たってると思うんだよね。自身に当てはめてみると、どん底だったと思うのは50~52歳頃かな。俺のサラリーマン人生の暗黒時代。
本社の経営企画部への転籍が決まり、同期入社の本社採用150名による出世競争のトップに立ったのが47歳の時。 ...一瞬だったけどね(笑)。転籍後まもなく過去最大の大赤字プロジェクトの現場立て直しの為に特命派遣され、海外赴任中に事業売却が発表されたのが49歳のとき。この時点で経営企画部に戻る道は絶たれた。事業売却から丸4年が経過。浮草のように流れに身を任せながら、新しい環境に適応しながら仕事をしてきた。
事業売却後は海外出張の条件が劇的に改善され、今の職務内容や処遇には意外と満足してたりもする。出世なんてどうでもよくなったというか、今みたく海外で仕事してる方が自分には合っていると思う。出世の道が途絶えたことで、自己を肯定する為にはそう考えるしかなかったよーな気もするけど、今は心からこの選択をして良かったと思う。取締役なんかになるよりも海外赴任してる方がリタイヤ後の活動資金が早く貯まるし、リタイヤの時期も決めやすくなったし。そもそも俺には人様の生活を支えるほどの器が無いし。
リタイヤ後にやりたいことが思いつかない人は悩みが絶えないのかもしれないけど、俺はリタイヤするのが楽しみなんだよね。リタイヤ後も働くつもりだけど、お金儲けの為に働くんぢゃなくて、自分の興味のあることをやるのが楽しみなんだよね。50歳も半ばに近づいた今人生において大切だと思うのは、「健康」、「挑戦すること」、「人と比べないこと」、「腐らないこと」、「謙虚になること」。健康に産んでくれた母に感謝(^^)
本社の経営企画部への転籍が決まり、同期入社の本社採用150名による出世競争のトップに立ったのが47歳の時。 ...一瞬だったけどね(笑)。転籍後まもなく過去最大の大赤字プロジェクトの現場立て直しの為に特命派遣され、海外赴任中に事業売却が発表されたのが49歳のとき。この時点で経営企画部に戻る道は絶たれた。事業売却から丸4年が経過。浮草のように流れに身を任せながら、新しい環境に適応しながら仕事をしてきた。
事業売却後は海外出張の条件が劇的に改善され、今の職務内容や処遇には意外と満足してたりもする。出世なんてどうでもよくなったというか、今みたく海外で仕事してる方が自分には合っていると思う。出世の道が途絶えたことで、自己を肯定する為にはそう考えるしかなかったよーな気もするけど、今は心からこの選択をして良かったと思う。取締役なんかになるよりも海外赴任してる方がリタイヤ後の活動資金が早く貯まるし、リタイヤの時期も決めやすくなったし。そもそも俺には人様の生活を支えるほどの器が無いし。
リタイヤ後にやりたいことが思いつかない人は悩みが絶えないのかもしれないけど、俺はリタイヤするのが楽しみなんだよね。リタイヤ後も働くつもりだけど、お金儲けの為に働くんぢゃなくて、自分の興味のあることをやるのが楽しみなんだよね。50歳も半ばに近づいた今人生において大切だと思うのは、「健康」、「挑戦すること」、「人と比べないこと」、「腐らないこと」、「謙虚になること」。健康に産んでくれた母に感謝(^^)
ハンドルバー ― 2024年05月03日 22時08分17秒
KCNCの軽量アルミハンドルRAMPANTをTern Verge P10に装着してみた。RAMPANTは明らかに薄肉で、手に持つとはっきりと分かる軽さ。個人的に600mmは長すぎるので、両端を20mmずつカット。ニポンから持参したパイプカッターを使ったので、綺麗にカットすることが出来た。出張先とは思えないほど道具が揃ってるんだよね(笑)。この先もうハンドルを交換することは無いと思うので、次回の帰国時にパイプカッターとか使うことのなさそうな工具は持って帰るつもり。
RAMPANTいいね、凄くいい。K3 Plusに装着しているVigoreのライズバーに比べて、重量は半分以下だと思う。これが3000円は凄くリーズナブルだと思う。軽い分強度は低い訳だけど、まぁ普通にミニベロのハンドルとして使う分には問題ないと信じたい。P10の純正ハンドルも薄肉の軽量バーが付いてるんだけど、RAMPANTに比べると厚肉で重いんだよね。RAMPANTは内径が大きくSpakazのアルミバーエンドキャップが今ひとつフィットしなかったので、Ergon純正のプラスチック製バーエンドキャップを装着してみた。
ハンドルは命を預けるパーツなので製造品質も気になるんだけど、KCNCはメジャーなメーカーなので品質管理はちゃんとしてるハズ。少なくとも無名の中華製ハンドルよりは信頼できると信じたい。Tyrell IVEにはVerge n8用のハンドルを付けてるんだけど、これがP10よりも厚肉で手にずっしりとくる重さ。Tyrell IVEもRAMPANTに交換しようかな(^^)
RAMPANTいいね、凄くいい。K3 Plusに装着しているVigoreのライズバーに比べて、重量は半分以下だと思う。これが3000円は凄くリーズナブルだと思う。軽い分強度は低い訳だけど、まぁ普通にミニベロのハンドルとして使う分には問題ないと信じたい。P10の純正ハンドルも薄肉の軽量バーが付いてるんだけど、RAMPANTに比べると厚肉で重いんだよね。RAMPANTは内径が大きくSpakazのアルミバーエンドキャップが今ひとつフィットしなかったので、Ergon純正のプラスチック製バーエンドキャップを装着してみた。
ハンドルは命を預けるパーツなので製造品質も気になるんだけど、KCNCはメジャーなメーカーなので品質管理はちゃんとしてるハズ。少なくとも無名の中華製ハンドルよりは信頼できると信じたい。Tyrell IVEにはVerge n8用のハンドルを付けてるんだけど、これがP10よりも厚肉で手にずっしりとくる重さ。Tyrell IVEもRAMPANTに交換しようかな(^^)