1028仕様 ― 2025年02月04日 22時10分20秒
1028はエンジンにも手が入っているんだけど、そのの仕様や採用されているパーツはこんな感じ。( )内はNA8C標準仕様
圧縮比 10.6 (9.0)
最高出力[ps/rpm] 140/6500 (130/6500)
最大トルク [kgm/rpm] 17.0/5000 (16.0/4500)
燃料 ハイオクタン(レギュラー)
ハイカム IN&EX 256度 リフト量 8.5mm
ステンレス製等長EXマニフォールド
エアファンネル内蔵K&N製エアフィルター
低排圧マフラー
軽量フライホイール
ピストンバランス取り
専用ECU
大容量ラジエター
黒結晶塗装カムカバー
アルミ製オイルフィラーキャップ
今の感覚からするとトン切りのボディに1839ccの排気量のエンジン積んだ1028って結構尖ってるよね。2Lエンジンを積んだ86やBRZより300kgも軽量。85Φのオーバーサイズピストンを入れると1928ccになるんだけど、ほぼほぼ排気量が2Lのエンジン積んでトン切りって素敵。スピリットレーシングロードスター12Rと比べても100kgは軽量だと思う。スパルタンさでもロータスエリーゼに肩を並べられるんぢゃね？(^^)
最高出力はノーマル比+10%と控えめだけど、ノーマルのNAはいいとこ100psくらいしか出てないので、NA乗りが1028に乗ると大幅なパワーアップに感動する(笑)。このエンジン、TODAのハイコンプピストン入れたら普通に160ps位は出ると思う。1028はカスタムせずに基本ノーマルに戻して乗るつもりだけど、エンジンだけはイジりたいカモ(^^)
マイ1028、なんとカムカバーのオリジナルの結晶塗装が剥がれていないんだよね。M2に限らず結晶塗装ってやつは大抵剥がれてるけど、このカムカバーは今のところまだ完品。前オーナーはカムカバーにオイルこぼして拭いたりしなかったのかな？下手に触ると今にも剥がれちゃいそうで、怖くて拭くことも出来なかったりもする(笑)。
圧縮比 10.6 (9.0)
最高出力[ps/rpm] 140/6500 (130/6500)
最大トルク [kgm/rpm] 17.0/5000 (16.0/4500)
燃料 ハイオクタン(レギュラー)
ハイカム IN&EX 256度 リフト量 8.5mm
ステンレス製等長EXマニフォールド
エアファンネル内蔵K&N製エアフィルター
低排圧マフラー
軽量フライホイール
ピストンバランス取り
専用ECU
大容量ラジエター
黒結晶塗装カムカバー
アルミ製オイルフィラーキャップ
今の感覚からするとトン切りのボディに1839ccの排気量のエンジン積んだ1028って結構尖ってるよね。2Lエンジンを積んだ86やBRZより300kgも軽量。85Φのオーバーサイズピストンを入れると1928ccになるんだけど、ほぼほぼ排気量が2Lのエンジン積んでトン切りって素敵。スピリットレーシングロードスター12Rと比べても100kgは軽量だと思う。スパルタンさでもロータスエリーゼに肩を並べられるんぢゃね？(^^)
最高出力はノーマル比+10%と控えめだけど、ノーマルのNAはいいとこ100psくらいしか出てないので、NA乗りが1028に乗ると大幅なパワーアップに感動する(笑)。このエンジン、TODAのハイコンプピストン入れたら普通に160ps位は出ると思う。1028はカスタムせずに基本ノーマルに戻して乗るつもりだけど、エンジンだけはイジりたいカモ(^^)
マイ1028、なんとカムカバーのオリジナルの結晶塗装が剥がれていないんだよね。M2に限らず結晶塗装ってやつは大抵剥がれてるけど、このカムカバーは今のところまだ完品。前オーナーはカムカバーにオイルこぼして拭いたりしなかったのかな？下手に触ると今にも剥がれちゃいそうで、怖くて拭くことも出来なかったりもする(笑)。
インスタ ― 2025年02月05日 23時11分42秒
Instagramに投稿した1028の「いいね」の数がいつもと全然違っててびっくり。一体どんなアルゴリズムになってるんだろうね？最初の12時間くらいはほとんどフォロワーの人達からのアクセスで、その後すこしづつ非フォロワーからのアクセスが増えてくる傾向はいつもと同じ。まずはフォロワーのポータル画面に投稿が表示されて、その反応(いいねの割合)に応じて非フォロワーのおすすめ画面への投稿をコントロールしてると思われる。そんなことやる意味あるのかね？
1028の投稿にはコメントもたくさん付いている。みんな好きなんだね、M2 1028。普段コメントを付けるのはガイジンさんが多いんだけど、今回はニポン人からのコメントも頂いた。1028はほとんど日本国内でしか流通してないので、このクルマのことを知ってるガイジンさんは少ないだろうね。いつもは写真のみの投稿だけど、特別に1028の簡単な解説と特徴を加えてみた。説明が面倒なのでエンジンについては割愛(^^;
以前は60,000アクセス(いいねは5000超え)を記録したこともあったんだけど、インスタグラムは度重なるアルゴリズムの改変でアクセス数は伸びなくなった。現在のアクセス数は2020年ころに比べて平均で1/10くらいじゃないかと思う。アクセス数が伸びないとフォロワー数も伸びないので、投稿するモチベーションが上がらないんだよね。以前は毎日投稿してたけど、最近は週1か週2がいいところになってしまった。
それは俺だけじゃなくて、俺がフォローしてるアカウントも総じてここ数年の間に明らかに投稿数が減ったと感じる。一体だれが得をする改変なんだろーね？(--;
1028の投稿にはコメントもたくさん付いている。みんな好きなんだね、M2 1028。普段コメントを付けるのはガイジンさんが多いんだけど、今回はニポン人からのコメントも頂いた。1028はほとんど日本国内でしか流通してないので、このクルマのことを知ってるガイジンさんは少ないだろうね。いつもは写真のみの投稿だけど、特別に1028の簡単な解説と特徴を加えてみた。説明が面倒なのでエンジンについては割愛(^^;
以前は60,000アクセス(いいねは5000超え)を記録したこともあったんだけど、インスタグラムは度重なるアルゴリズムの改変でアクセス数は伸びなくなった。現在のアクセス数は2020年ころに比べて平均で1/10くらいじゃないかと思う。アクセス数が伸びないとフォロワー数も伸びないので、投稿するモチベーションが上がらないんだよね。以前は毎日投稿してたけど、最近は週1か週2がいいところになってしまった。
それは俺だけじゃなくて、俺がフォローしてるアカウントも総じてここ数年の間に明らかに投稿数が減ったと感じる。一体だれが得をする改変なんだろーね？(--;
カプチーノ ― 2025年02月06日 23時16分49秒
カプチーノが復活だなんて、ホントかね？もし本当ならロードスターのライバルになりそうだけど、スズキがそんな大胆な判断をできるとは思えないよーな(^^;
スズキカプチーノは俺がロードスターを買う頃に新車で買うことができたクルマの一つで、当時Z32に憧れていた友人の柴やんが社会人1年目に買ったクルマ。軽自動車規格のFRスポーツという面白いパッケージングのクルマで、タルガトップやフルオープンにアレンジできるルーフのギミックも面白かった。ライバルのBEATが非力なNAエンジンだったのに対して、カプチーノはパワーのある過給機付きのエンジンを搭載してたんだよね。あれから30年経った今もなお唯一無二の存在で、未だ軽規格のFRスポーツは登場していない。
そんな魅力いっぱいのカプチーノだけど、カプチーノはデザインがイマイチカッコよくなかった。全体的に丸みを帯びたスタイリングなんだけど、リヤが下がったデザインがイマイチ気に入らなかった。ダックテイル形状にして少し跳ね上がるくらいだったらカッコよかったのに。もしカプチーノがS660並みにカッコいいデザインだったらもっと評価されてたんじゃないかと思う。当時の軽自動車は今ほど品質が高くなかったので、現カプチーノオーナーは深い愛という名のお金を持ってる人たちだと思う(笑)。
2代目カプチーノの予想ディメンジョンは全長3895mm、全幅1695mm、全高1260mmと、NAロードスターに真っ向勝負なサイズ。駆動方式はFR、予想されるパワートレインは1.3Lの直列3気筒ガソリンターボエンジンが有力視されているんだそう。3気筒ってのはどうなんだろうね、スポーツカーとしては直列4気筒エンジンを採用してほしいところ。スイフトスポーツ用の1.6L直4ターボエンジンを縦置き用に設計して搭載すれば、NDロードスターの強力なライバルになりそうなんだけどなー
スズキカプチーノは俺がロードスターを買う頃に新車で買うことができたクルマの一つで、当時Z32に憧れていた友人の柴やんが社会人1年目に買ったクルマ。軽自動車規格のFRスポーツという面白いパッケージングのクルマで、タルガトップやフルオープンにアレンジできるルーフのギミックも面白かった。ライバルのBEATが非力なNAエンジンだったのに対して、カプチーノはパワーのある過給機付きのエンジンを搭載してたんだよね。あれから30年経った今もなお唯一無二の存在で、未だ軽規格のFRスポーツは登場していない。
そんな魅力いっぱいのカプチーノだけど、カプチーノはデザインがイマイチカッコよくなかった。全体的に丸みを帯びたスタイリングなんだけど、リヤが下がったデザインがイマイチ気に入らなかった。ダックテイル形状にして少し跳ね上がるくらいだったらカッコよかったのに。もしカプチーノがS660並みにカッコいいデザインだったらもっと評価されてたんじゃないかと思う。当時の軽自動車は今ほど品質が高くなかったので、現カプチーノオーナーは深い愛という名のお金を持ってる人たちだと思う(笑)。
2代目カプチーノの予想ディメンジョンは全長3895mm、全幅1695mm、全高1260mmと、NAロードスターに真っ向勝負なサイズ。駆動方式はFR、予想されるパワートレインは1.3Lの直列3気筒ガソリンターボエンジンが有力視されているんだそう。3気筒ってのはどうなんだろうね、スポーツカーとしては直列4気筒エンジンを採用してほしいところ。スイフトスポーツ用の1.6L直4ターボエンジンを縦置き用に設計して搭載すれば、NDロードスターの強力なライバルになりそうなんだけどなー
ホンダと日産 ― 2025年02月07日 21時08分04秒
ホンダと日産の経営統合協議は上手くいかないって思ってたけど、まさかこれほど早く決裂するとは。どう考えてもホンダによる日産の救済なのに、会見の場で日産の内田社長がやたらと「対等の立場」を強調しているのに違和感を感じたんだよね。経済的に多大なる支援してもらう立場で有りながら、自分の立場を理解していないのは素人の目にも明らかだった。
ホンダにとっては英断だと思う。効果の期待できない統合に経営資源を投入するのは無駄だし、むしろホンダにとって将来の選択を狭める結果になる可能性が高かった。日産の課題は「経営の再建」と、「商品力の向上」の2点。仮に実効性のあるリストラ案が実行されてホンダが経済的に支援すれば一時的に経営が持ち直すと思う。だけど商品ラインナップの充実無くしては、早晩経営は傾いてしまう。
日産の商品ラインナップの競争力欠如を補うにはホンダの技術を導入するのが最善の方法だと思うけど、日産は自らの技術に自信を持っていてホンダの技術を導入する意思はないようなので、経済的に救済したところで復活の道筋は見えてこない。統合するなら同じ技術やシステムを導入するべきで、ホンダの技術を導入するつもりがないなら統合する意味が無いと思う。
昨年12月の本格的な統合協議に入ると発表した記者会見に違和感を感じたんだけど、ホンダはもともと日産との経営統合は無理だと思ってたんじゃないかな？経産省からの圧力で一度は本気で検討しようとしたけど、日産の実態を見て無理ゲーだと悟ったのかもしれないね。そうじゃないといくら何でも断念するのが早すぎると思う。
ホンダにとっては英断だと思う。効果の期待できない統合に経営資源を投入するのは無駄だし、むしろホンダにとって将来の選択を狭める結果になる可能性が高かった。日産の課題は「経営の再建」と、「商品力の向上」の2点。仮に実効性のあるリストラ案が実行されてホンダが経済的に支援すれば一時的に経営が持ち直すと思う。だけど商品ラインナップの充実無くしては、早晩経営は傾いてしまう。
日産の商品ラインナップの競争力欠如を補うにはホンダの技術を導入するのが最善の方法だと思うけど、日産は自らの技術に自信を持っていてホンダの技術を導入する意思はないようなので、経済的に救済したところで復活の道筋は見えてこない。統合するなら同じ技術やシステムを導入するべきで、ホンダの技術を導入するつもりがないなら統合する意味が無いと思う。
昨年12月の本格的な統合協議に入ると発表した記者会見に違和感を感じたんだけど、ホンダはもともと日産との経営統合は無理だと思ってたんじゃないかな？経産省からの圧力で一度は本気で検討しようとしたけど、日産の実態を見て無理ゲーだと悟ったのかもしれないね。そうじゃないといくら何でも断念するのが早すぎると思う。
CE28 ― 2025年02月08日 17時54分08秒
1028が履いているホイールはRays Volk racing CE28。CE28といえばライトウェイトスポーツ用軽量ホイールの代名詞的存在。結構似合ってると思うんだけど、よく見るとカラーはダークブルーメタリック。前オーナーがダークブルーのボディカラーを意識して選択したものだけど、個人的にボディと同色なホイールはナシ。黒に近い濃い色なのでさほど嫌悪感は感じないんだけど。
このCE28のサイズは15x7JJ+28。インセットも攻めすぎてなくてNAロードスターにちょうどいいサイズではあるんだけど、悲しいかな15インチなんだよね。純正と同じ14インチを履かせたい俺としてはちょっと残念。まぁ14インチのホイールの選択肢はほとんど無くなってしまったし、15インチでこのサイズのホイールも貴重だとは思うけど。色をブラックに塗り直して白号に履かせてもいいカモ。
ナンバー取得したら別途保管してる28純正ホイールに履き替えちゃおうかな。1028の純正ホイールはNA8用の純正ホイールとデザインが共通なので、6J +40という控えめオフセットなサイズ。要はフェンダーのだいぶ内側にタイヤが来ちゃうんだけど、アラフィフになった俺は全然平気だったりもする。つか、むしろその方がカッコよく思えてきたりするから不思議。若い頃はツライチぢゃないと許せなかったのに、この違いは何なんだろーね？(^^;
このCE28のサイズは15x7JJ+28。インセットも攻めすぎてなくてNAロードスターにちょうどいいサイズではあるんだけど、悲しいかな15インチなんだよね。純正と同じ14インチを履かせたい俺としてはちょっと残念。まぁ14インチのホイールの選択肢はほとんど無くなってしまったし、15インチでこのサイズのホイールも貴重だとは思うけど。色をブラックに塗り直して白号に履かせてもいいカモ。
ナンバー取得したら別途保管してる28純正ホイールに履き替えちゃおうかな。1028の純正ホイールはNA8用の純正ホイールとデザインが共通なので、6J +40という控えめオフセットなサイズ。要はフェンダーのだいぶ内側にタイヤが来ちゃうんだけど、アラフィフになった俺は全然平気だったりもする。つか、むしろその方がカッコよく思えてきたりするから不思議。若い頃はツライチぢゃないと許せなかったのに、この違いは何なんだろーね？(^^;
動態保管 ― 2025年02月09日 22時17分22秒
スポーツカー好きが高じてというか、ロードスター好きか高じてというか、初代NAロードスターばかり5台もゲットしてしまった。社会人1年目にロードスターを手に入れる際も一生乗るつもりで買ったんだけど、1台どころか30年後にまさか5台も所有してるなんて思いもしなかった。あの頃の俺に教えてやりたいね、「お前あと4台買うぞ」ってね(^^)
所有するうちの1台は新車で買って乗り続けるNA6の標準車、もう1台は300台限定のM2 1028という中々のラインナップ。ロードスターファンとしては夢のような状況ぢゃね？NAマニアの人達からも一目置いてもらえそーな気がする。新車で買って乗り続けてるのがNA6の標準車ってのもちょっと自慢(^^)。一番シンプルで安価なモデルだけど、30年の間に一番ストイックなモデルに昇華(笑)。
持つべきものは実家。都会で屋根付きの車庫を確保するのは大変だけど、実家のお陰で5台とも風雨や紫外線から守れる好環境で動態保管出来てる。たしか2016年頃だったと思う。出張先のシンガポールでリタイヤ後にロードスターのレストアやろうと考えてて、俺には実家の土地というリソースがあることに気づいた。NAロードスターが底値のうちにたくさん買って、実家の土地にガレージを建てて動態保存しておく計画を思いついたんだよね。
実際は4台しか買えなかったので、ガレージ建てずに納屋に保管できちゃってるけどね。
所有するうちの1台は新車で買って乗り続けるNA6の標準車、もう1台は300台限定のM2 1028という中々のラインナップ。ロードスターファンとしては夢のような状況ぢゃね？NAマニアの人達からも一目置いてもらえそーな気がする。新車で買って乗り続けてるのがNA6の標準車ってのもちょっと自慢(^^)。一番シンプルで安価なモデルだけど、30年の間に一番ストイックなモデルに昇華(笑)。
持つべきものは実家。都会で屋根付きの車庫を確保するのは大変だけど、実家のお陰で5台とも風雨や紫外線から守れる好環境で動態保管出来てる。たしか2016年頃だったと思う。出張先のシンガポールでリタイヤ後にロードスターのレストアやろうと考えてて、俺には実家の土地というリソースがあることに気づいた。NAロードスターが底値のうちにたくさん買って、実家の土地にガレージを建てて動態保存しておく計画を思いついたんだよね。
実際は4台しか買えなかったので、ガレージ建てずに納屋に保管できちゃってるけどね。
ジムニーノマド ― 2025年02月10日 22時45分10秒
ジムニーのロングバージョン、ジムニーノマドが発売された。発売と同時に注文が殺到し、発売からわずか4日で注文受付を停止したというから凄い。最長4年待ちなんだそう。90年代後半の4駆ブームの頃は選択肢がいろいろあったけど、現在4ドアの本格的4駆オフローダーは絶滅寸前のジャンル。ジムニーノマドはきっとニッチなニーズを総取りしてるんだろうね。
ノマドはボディ全長かなり拡大されてるけど、ベースが軽自動車なので十分にコンパクト。ホイールベースが340mm拡大されてるんだけど、それでも全長は3890mmとマイロードスターよりも70mmほど短め。全長が伸びてもベースは軽のジムニーなので、室内は狭くてチープなことに変わりはないハズ。まぁこのクルマを買い求める人はそんなこと気にしないだろうけどね。
見た目はショートボディのシエラの方がカッコいいけど、個人的に買うとしたらノマドかな。やっぱ居住性は少しでも高い方がいいし、何だかんだ言っても4ドアの方が便利。あと高速道路を走るときはホイールベースが長いノマドの方が直進安定性が高いハズ。悪路走破性はシエラの方が高いだろうけど、スポーツカーしか持ってない俺にとってはノマドでも十分すぎる(笑)。
このジムニーノマドが265万円というのは凄いね、ずばりバーゲンプライス。シエラに至っては196万円と、驚異のアンダー200万円。ちょっと安すぎぢゃね？(^^;
ノマドはボディ全長かなり拡大されてるけど、ベースが軽自動車なので十分にコンパクト。ホイールベースが340mm拡大されてるんだけど、それでも全長は3890mmとマイロードスターよりも70mmほど短め。全長が伸びてもベースは軽のジムニーなので、室内は狭くてチープなことに変わりはないハズ。まぁこのクルマを買い求める人はそんなこと気にしないだろうけどね。
見た目はショートボディのシエラの方がカッコいいけど、個人的に買うとしたらノマドかな。やっぱ居住性は少しでも高い方がいいし、何だかんだ言っても4ドアの方が便利。あと高速道路を走るときはホイールベースが長いノマドの方が直進安定性が高いハズ。悪路走破性はシエラの方が高いだろうけど、スポーツカーしか持ってない俺にとってはノマドでも十分すぎる(笑)。
このジムニーノマドが265万円というのは凄いね、ずばりバーゲンプライス。シエラに至っては196万円と、驚異のアンダー200万円。ちょっと安すぎぢゃね？(^^;
ブランド ― 2025年02月11日 23時51分32秒
タイは海外ブランド物の商品がやたらと高い。多分高い関税がかかっているんだと思う。もちろん昨今の円安の影響もあると思うけど、ナイキやアディダスのような欧米ブランドのスニーカーやジャージとか、サムソナイトのスーツケースとか、どれも軒並み日本の正規販売店の2倍の価格といった印象。さすがにアディダスのTシャツに1700バーツ(およそ7600円)とか出す気はしないでしょ。サムソナイトのスーツケースは最低20,000バーツ(およそ90,000円)から。
バンコクで貧乏なニポン人サラリーマンの味方なのがユニクロ。ここバンコクではユニクロもニポンに比べるとだいぶ高いんだけど、無地のTシャツが600バーツ(2700円)程度なのでまだ許容範囲。ニポンと比較して価格は1.5倍くらいのイメージだけど、ユニクロの商品はもともとがリーズナブルなので割安感が感じられる。時々値引きもされていたりして、服を買うならユニクロ一択(笑)。
ユニクロは完全にブランドを確立してると思う。近くのショッピングモール(エムクォーティエ)にはZaraやH&Mも出店してるんだけど、客の入りなどを見ると一番人気があるのはユニクロ。俺の思うユニクロのイメージは「シンプルデザイン、高品質、リーズナブルな価格」といったところ。ユニクロがどのような提供価値を目指してるかは知らないけど、たぶん合ってるんじゃないかな。
バンコクに居ると、ユニクロはトヨタと並んで日本を代表する企業だと感じる。20年くらい前、ユニクロはGAPを意識してると言われてたけど、今やユニクロは完全にGAPを超えてると思う。
バンコクで貧乏なニポン人サラリーマンの味方なのがユニクロ。ここバンコクではユニクロもニポンに比べるとだいぶ高いんだけど、無地のTシャツが600バーツ(2700円)程度なのでまだ許容範囲。ニポンと比較して価格は1.5倍くらいのイメージだけど、ユニクロの商品はもともとがリーズナブルなので割安感が感じられる。時々値引きもされていたりして、服を買うならユニクロ一択(笑)。
ユニクロは完全にブランドを確立してると思う。近くのショッピングモール(エムクォーティエ)にはZaraやH&Mも出店してるんだけど、客の入りなどを見ると一番人気があるのはユニクロ。俺の思うユニクロのイメージは「シンプルデザイン、高品質、リーズナブルな価格」といったところ。ユニクロがどのような提供価値を目指してるかは知らないけど、たぶん合ってるんじゃないかな。
バンコクに居ると、ユニクロはトヨタと並んで日本を代表する企業だと感じる。20年くらい前、ユニクロはGAPを意識してると言われてたけど、今やユニクロは完全にGAPを超えてると思う。
コモディティ化 ― 2025年02月12日 15時53分39秒
日産の凋落をみてると、自動車メーカーにとってユニークでオリジナリティに溢れるクルマを作ることの重要性を感じる。今の日産にはそういうクルマが全くないんだよね。日産は売れるクルマのみを作りたかったようだけど、結果的に売れるクルマが無くなってしまっている。
90年代までは左右非対称デザインなキューブや緩いSUVなラシーンなど、日産にはユニークなクルマがたくさんあったし、最量販車種の一つだったマーチも斬新なデザインに挑戦していた。もう少しさかのぼるとBe-1やフィガロといったチャレンジングなモデルもあった。80～90年代はZ32やR32 GTRといったスポーツモデル以外にも、日産はユニークで魅力的なモデルをたくさん開発されてたんだよね。
それが今や日産のラインナップはスポーツモデル(2ドアクーペ)を除くとたったの6車種のみ。それも日産のエンブレムを外すとどこのクルマか分からないような、どのモデルも没個性なデザインをまとっている。どうやらラインナップを絞って、売れるモデルを作ろうとすると無難で平凡なデザインになるらしい。これが日産の目指した「ラインナップを売れるクルマに絞った結果」というのが何とも興味深い。
日産の採った戦略は、マツダやスバルが個性を打ち出してIdentityを確立しようともがいているのとは180度真逆のアプローチに見える。結果的に没個性化によるコモディティ化が促進されて、主戦場のアメリカで値引きしないと売れない現状を招いたんだと思う。経営陣の責任は重い。
90年代までは左右非対称デザインなキューブや緩いSUVなラシーンなど、日産にはユニークなクルマがたくさんあったし、最量販車種の一つだったマーチも斬新なデザインに挑戦していた。もう少しさかのぼるとBe-1やフィガロといったチャレンジングなモデルもあった。80～90年代はZ32やR32 GTRといったスポーツモデル以外にも、日産はユニークで魅力的なモデルをたくさん開発されてたんだよね。
それが今や日産のラインナップはスポーツモデル(2ドアクーペ)を除くとたったの6車種のみ。それも日産のエンブレムを外すとどこのクルマか分からないような、どのモデルも没個性なデザインをまとっている。どうやらラインナップを絞って、売れるモデルを作ろうとすると無難で平凡なデザインになるらしい。これが日産の目指した「ラインナップを売れるクルマに絞った結果」というのが何とも興味深い。
日産の採った戦略は、マツダやスバルが個性を打ち出してIdentityを確立しようともがいているのとは180度真逆のアプローチに見える。結果的に没個性化によるコモディティ化が促進されて、主戦場のアメリカで値引きしないと売れない現状を招いたんだと思う。経営陣の責任は重い。
セリカ ― 2025年02月13日 23時44分58秒
トヨタ セリカが復活する可能性があるんだそう。セリカってトヨタの歴史あるビッグネームの一つだけど、個人的にはあまり思い入れが無いというか、好きなクルマではなかった。日産シルビアやシルビアやホンダ プレリュードなどと一括りにされてスペシャリティカーって呼ばれてたけど、スポーツカー好きな俺にとってはどこか中途半端な印象だった。セリカはラリーで大活躍してたけど、当時のニポンではラリーが盛んではなかったこともあってか、大した思い入れも無かった。
50代半ばの俺は、時代的にはセリカはど真ん中の世代。学生時代にセリカXXに乗ってた同僚もいるし、社会人になって絶版前の最後のセリカに乗ってた同僚もいる。セリカXXはリトラクタブルヘッドライトを採用してて、当時流行りの直線的なフォルムがたまらないっていう人も多いんだけど、個人的には全く興味が無かったんだよね。当時のトヨタ車全般に興味が無かったといった方がいいかもしれない。だけど最近のトヨタは凄いね、スポーツモデルもどん欲に開発していて勢いを感じる。
先日バンコクのアパートの近くでダルマセリカを見かけたんだけど、歴代セリカの中で一番カッコいいのはダルマセリカだと思った。小さいのに存在感が凄いんだよね。隣の家のおじさんが中古のダルマセリカに乗ってたんだけど、正直子供の頃はこのクルマがカッコよくは見えなかった。個性的なデザインだとは思ったけど、フェアレディZやハコスカの方がカッコいいと思ってた。当時はケンメリの時代だったので、ハコスカも普通に街中で見掛けてた時代。
何はともあれ、セリカの復活はちょっと楽しみかな。まず買うことは無いクルマだけど、スポーティーなクルマが増えるのは嬉しい。そうそう、最近街中で見掛ける最新のプリウスってかっこいいんだよね。セリカのデザインにも期待(^^)
50代半ばの俺は、時代的にはセリカはど真ん中の世代。学生時代にセリカXXに乗ってた同僚もいるし、社会人になって絶版前の最後のセリカに乗ってた同僚もいる。セリカXXはリトラクタブルヘッドライトを採用してて、当時流行りの直線的なフォルムがたまらないっていう人も多いんだけど、個人的には全く興味が無かったんだよね。当時のトヨタ車全般に興味が無かったといった方がいいかもしれない。だけど最近のトヨタは凄いね、スポーツモデルもどん欲に開発していて勢いを感じる。
先日バンコクのアパートの近くでダルマセリカを見かけたんだけど、歴代セリカの中で一番カッコいいのはダルマセリカだと思った。小さいのに存在感が凄いんだよね。隣の家のおじさんが中古のダルマセリカに乗ってたんだけど、正直子供の頃はこのクルマがカッコよくは見えなかった。個性的なデザインだとは思ったけど、フェアレディZやハコスカの方がカッコいいと思ってた。当時はケンメリの時代だったので、ハコスカも普通に街中で見掛けてた時代。
何はともあれ、セリカの復活はちょっと楽しみかな。まず買うことは無いクルマだけど、スポーティーなクルマが増えるのは嬉しい。そうそう、最近街中で見掛ける最新のプリウスってかっこいいんだよね。セリカのデザインにも期待(^^)
