クロスター車中泊仕様 ― 2023年01月30日 21時34分47秒
定年したら気ままなニポン一周車中泊の旅に出る予定だけど、俺が定年を迎える2030年は今乗ってるフィットクロスターが納車からちょうど10年なんだよね。その頃ちょうど嫁さんが買い換えるって言ってるハズなので、クロスターを廃車にせずに車中泊仕様として俺がしばらく乗るのもアリかも。軽バンに比べると狭いけど、走りは断然クロスターの方がいいし、燃費もいい。何より車購入に関わる出費を抑えられるのが○。
ただフィットは軽バンに比べると狭くて、大人がまっすぐに寝るスペースが確保できない。一晩くらいなら足曲げて寝てもいいけど、ニポン一週の旅は快適性が重要。フィットをニポン一周の旅に耐えうる車中泊仕様にするには、助手席を撤去するしかないと思う。助手席を外すと車検が通らないので構造変更の手続きが必要になるけど、助手席を外してもそこに人が乗っていなければ処罰対象にはならないらしい。まぁその辺はグレーらしいので、あくまでも自己責任で。
快適な居住空間と十分な荷室を確保するためにはルーフボックスは必須。調べてみるとルーフボックスって結構容量があるんだよね。普段の生活に必要の無い野営用の荷物やフォールディングバイク&カヤック、あと釣り道具なんかはルーフボックスに積んで、室内はポータブルバッテリーやテーブル、調理器具にPCなどの家電類をセットすれば、クロスターもソコソコ快適な車中泊仕様になりそーな気がする。
ウチのクロスターはFFだけど、4WDにしておけば良かったかな。まぁ車中泊仕様にするかどうか8年後の事なんてどうなるか分からんし、そもそも普段は嫁さんの足として活躍してる訳で、どう考えてもFFが正解なんだけどね(^^)
ただフィットは軽バンに比べると狭くて、大人がまっすぐに寝るスペースが確保できない。一晩くらいなら足曲げて寝てもいいけど、ニポン一週の旅は快適性が重要。フィットをニポン一周の旅に耐えうる車中泊仕様にするには、助手席を撤去するしかないと思う。助手席を外すと車検が通らないので構造変更の手続きが必要になるけど、助手席を外してもそこに人が乗っていなければ処罰対象にはならないらしい。まぁその辺はグレーらしいので、あくまでも自己責任で。
快適な居住空間と十分な荷室を確保するためにはルーフボックスは必須。調べてみるとルーフボックスって結構容量があるんだよね。普段の生活に必要の無い野営用の荷物やフォールディングバイク&カヤック、あと釣り道具なんかはルーフボックスに積んで、室内はポータブルバッテリーやテーブル、調理器具にPCなどの家電類をセットすれば、クロスターもソコソコ快適な車中泊仕様になりそーな気がする。
ウチのクロスターはFFだけど、4WDにしておけば良かったかな。まぁ車中泊仕様にするかどうか8年後の事なんてどうなるか分からんし、そもそも普段は嫁さんの足として活躍してる訳で、どう考えてもFFが正解なんだけどね(^^)
フィットオイル交換 ― 2022年10月01日 13時23分17秒
フィットクロスターのエンジンオイルを交換してみた。Honda Sensingカメラシステム不具合を是正するためのリコールの案内が来てて、その際にオイル交換を勧められたんだよね。オイルがどのくらい汚れてるのか確認したかったので、自分でやってみる事にした。最近のクルマに採用されている柔らかいオイルがどんなモノなのか、自分で入れてみたかったし。
たぶん1ヶ月点検で交換して以来、オイルは1度も交換していないと思う。基本的に発電目的のエンジンなので、エンジンを動力源として使うよりは負荷はかなり小さいんじゃ無いかと思う。だけど嫁さんが通勤に使ってる事もあってか、2年間で24,000kmほど走ってるんだよね。もう少し早く交換してやるべきだったかな。ごめんね、フィット。
ホンダのサイトで確認すると、ホンダ推奨のオイルは3種類。3つともAmazonで買えるんだけど、Honda ULTRA Greenってヤツにしてみた。4L缶が3,621円と、まぁまぁの値段。Honda ULTRA NEXTが一番燃費性能に優れるって書いてあったけど、それは4,100円だった。3つとも似たような値段で500円も違わないんだけど、なんで3つもラインナップしてるんだろうね？
Honda ULTRA NEXT
Honda ULTRA Green
Honda ULTRA LEO
このホンダの純正オイルはAPIの認証を取得していないようで、良く目にする性能表示がないんだよね。純正以外のオイルを使う場合は0W-16を使うよう指定されてたけど、最近は0W-16っていうスペックが普通にラインナップされてるんだね。オイルはシャバシャバで、噂通りサラダオイルのような柔らかさだった。ロードスターに入れたら超絶レスポンスになりそうだけど、オイル切れおこしてエンジンブローしちゃいそう。
オイルは黒ずんでたけど、2万km以上走ってる割には綺麗だった。やっぱエンジンを動力源に使うエンジン車に比べると、基本モーターで走行するシリーズハイブリッドはエンジンにとって優しいのかもしれないね。...それとも納車1年で交換したっけかな？(^^;
たぶん1ヶ月点検で交換して以来、オイルは1度も交換していないと思う。基本的に発電目的のエンジンなので、エンジンを動力源として使うよりは負荷はかなり小さいんじゃ無いかと思う。だけど嫁さんが通勤に使ってる事もあってか、2年間で24,000kmほど走ってるんだよね。もう少し早く交換してやるべきだったかな。ごめんね、フィット。
ホンダのサイトで確認すると、ホンダ推奨のオイルは3種類。3つともAmazonで買えるんだけど、Honda ULTRA Greenってヤツにしてみた。4L缶が3,621円と、まぁまぁの値段。Honda ULTRA NEXTが一番燃費性能に優れるって書いてあったけど、それは4,100円だった。3つとも似たような値段で500円も違わないんだけど、なんで3つもラインナップしてるんだろうね？
Honda ULTRA NEXT
Honda ULTRA Green
Honda ULTRA LEO
このホンダの純正オイルはAPIの認証を取得していないようで、良く目にする性能表示がないんだよね。純正以外のオイルを使う場合は0W-16を使うよう指定されてたけど、最近は0W-16っていうスペックが普通にラインナップされてるんだね。オイルはシャバシャバで、噂通りサラダオイルのような柔らかさだった。ロードスターに入れたら超絶レスポンスになりそうだけど、オイル切れおこしてエンジンブローしちゃいそう。
オイルは黒ずんでたけど、2万km以上走ってる割には綺麗だった。やっぱエンジンを動力源に使うエンジン車に比べると、基本モーターで走行するシリーズハイブリッドはエンジンにとって優しいのかもしれないね。...それとも納車1年で交換したっけかな？(^^;
不振の理由 ― 2022年05月16日 22時27分50秒
ホンダフィットが思ったほど売れてなくて、マイチェンでフェイスリフトを計画してるんだそう。個人的には現行フィットのデザインが結構好きなんだよね、少なくとも先代のフィットよりいいと思う。最近の流行りなのかどうか知らんけど、街でよく目にするツリ目やどや顔のミニバンよりフィットの顔の方が256倍いい。我が家のマイカーはフロントグリルのあるフィットクロスターだけど、それは嫁さんの希望で俺はグリルなしの素のフィットが良かった。
不振の理由をデザインのせいにするのは短絡的過ぎる。マイチェンでクロスター以外のグレードにもフロントグリルが与えられるようだけど、これで販売がテコ入れされるとは思えない。不振の理由は主力のe:HEVのセッティングだと思うんだよね。アクセルの踏み込みに応じてエンジンがうなりを上げるあの奇妙なセッティングは違和感アリアリ、マジでイカンと思う。コンパクトカーと言えども買う前には試乗すると思うので、ライバルのアクアやノートと乗り比べたらそりゃ気になるでしょ。
フィットは高いユーティリティ性能という、ライバル勢に対して圧倒的な武器を持っている。ユーティリティ性能の高さは、コンパクトカーを買う人たちにとってデザインの好みを超える訴求力となるハズ。多少デザインが好みじゃなくても、日常生活の足となるコンパクトカーは便利さを優先して選ぶのが普通だからね。それなのにアクアに勝てないのは、試乗でe:HEVのフィーリングの悪さ(違和感)が敬遠されてるとしか考えられない。
現行フィットを売れるクルマに変えるには、エンジンの存在を感じさせないような、電気自動車感を前面に押し出すノートのようなセッティングにする必要があると思う。フィットには高いユーティリティ性能という武器があるので、e:HEVのドライビングフィールさえ良くなればライバルより間違いなく売れるハズ。
不振の理由をデザインのせいにするのは短絡的過ぎる。マイチェンでクロスター以外のグレードにもフロントグリルが与えられるようだけど、これで販売がテコ入れされるとは思えない。不振の理由は主力のe:HEVのセッティングだと思うんだよね。アクセルの踏み込みに応じてエンジンがうなりを上げるあの奇妙なセッティングは違和感アリアリ、マジでイカンと思う。コンパクトカーと言えども買う前には試乗すると思うので、ライバルのアクアやノートと乗り比べたらそりゃ気になるでしょ。
フィットは高いユーティリティ性能という、ライバル勢に対して圧倒的な武器を持っている。ユーティリティ性能の高さは、コンパクトカーを買う人たちにとってデザインの好みを超える訴求力となるハズ。多少デザインが好みじゃなくても、日常生活の足となるコンパクトカーは便利さを優先して選ぶのが普通だからね。それなのにアクアに勝てないのは、試乗でe:HEVのフィーリングの悪さ(違和感)が敬遠されてるとしか考えられない。
現行フィットを売れるクルマに変えるには、エンジンの存在を感じさせないような、電気自動車感を前面に押し出すノートのようなセッティングにする必要があると思う。フィットには高いユーティリティ性能という武器があるので、e:HEVのドライビングフィールさえ良くなればライバルより間違いなく売れるハズ。
ラシーン ― 2021年10月08日 23時12分29秒
ラシーンって登場当時こそあまり売れずに不人気車ってレッテルが貼られてたけど、徐々に人気が出て絶版になる前は結構な人気車種になってたと思う。1999年に中古のK11マーチをかったんだけど、ラシーンは中古でも高くて候補に入れることが出来なかったんだよね。販売台数があまり多くなかった事もあってか、不人気車のイメージとは裏腹に中古価格は高値を維持してた。ラシーンだけを扱う専門店も幾つもあったし。
当時は結婚して間もない頃で社宅に入らずに賃貸アパート暮らしだったこともあり、セカンドカーには余りお金を掛けたくなかった。予算50万円以下で探してたんだけど、最終的に決めたのが8年落ちのマーチだった。ラシーンが絶版となるのを知って新車で買おうか真剣に考えたんだけど、マーチがあったので購入には至らなかった。マーチは3年で壊れてしまい初代フィットを新車で買うんだけど、もしラシーンが絶版になってなかったら間違いなくラシーンを新車で買ってたと思う。
ラシーンはコンパクトなボディに1500ccエンジンの組み合わせがイイんだよね、清潔感漂うシンプルな直線基調のデザインも〇。ラシーンはカラーリングも良くて、当時としては珍しい今でいうセメントカラーも良く似合ってた。もし新車でラシーン買ってたら今も乗ってた可能性有り。そういえば現愛車のフィットクロスターってちょっとラシーンに似てると思う。デザインテイストは全然似てないけど、コンセプトは似てる気がする(^^)
当時は結婚して間もない頃で社宅に入らずに賃貸アパート暮らしだったこともあり、セカンドカーには余りお金を掛けたくなかった。予算50万円以下で探してたんだけど、最終的に決めたのが8年落ちのマーチだった。ラシーンが絶版となるのを知って新車で買おうか真剣に考えたんだけど、マーチがあったので購入には至らなかった。マーチは3年で壊れてしまい初代フィットを新車で買うんだけど、もしラシーンが絶版になってなかったら間違いなくラシーンを新車で買ってたと思う。
ラシーンはコンパクトなボディに1500ccエンジンの組み合わせがイイんだよね、清潔感漂うシンプルな直線基調のデザインも〇。ラシーンはカラーリングも良くて、当時としては珍しい今でいうセメントカラーも良く似合ってた。もし新車でラシーン買ってたら今も乗ってた可能性有り。そういえば現愛車のフィットクロスターってちょっとラシーンに似てると思う。デザインテイストは全然似てないけど、コンセプトは似てる気がする(^^)
ネット販売 ― 2021年10月05日 23時32分42秒
Hondaがオンラインストアで車の販売を始めたんだそう。「クルマをネットで買うなんて」といった反応もあるようだけど、個人的には大歓迎。iPhoneやiPadだってネットでしか買ってないし、皆同じ価格で買えるので納得感も大きい。フィットクロスターを買った際はオプションとかもネットで確認して事前に決めてたし、ディーラーとの付き合いは車検くらいしかないし、購入金額が高いだけでネット販売に対して全く抵抗感は感じない。むしろ「え？今まで買えなかったの？」って感じ。
問題は入金処理くらいかな。クルマの購入は貧乏サラリーマンのクレジットカードの利用上限を超えるので、Amazonのようにネット上でポチッただけでは完結できなそう。まずはサブスク形式で開始するというのは、一括払いだと支払金額が大きくなってしまうことに起因した制約かもしれない。ネット販売は人件費削減につながるハズなので、その分価格を安くしたネット価格を設定すればクルマのネット販売は普及すると思う。クルマの購入には車庫証明や印鑑証明が必要になるので、政府には早く電子化に取り組んで欲しいと思う。
TernやDahonのフォールディングバイクが欲しいけど、ニポンでは在庫が無くて欲しくても手に入れられない状況。フォールディングサイクルを扱うトップブランドは売り手優位な市場なんだから、Appleみたくメーカーがネットで直販するようにしたらいいのに。メンテナンスとかサポートが受けたい人は贔屓の自転車店で購入すればいいし、自分で整備する人はメーカーから直接買えばいい。ネット直販する場合は価格が重要だけどね。少なくとも自転車店で購入する価格の方が安いって事になると成立しないと思う。
...ネット販売があったら海外からもS660オーダーできたのに(--)
問題は入金処理くらいかな。クルマの購入は貧乏サラリーマンのクレジットカードの利用上限を超えるので、Amazonのようにネット上でポチッただけでは完結できなそう。まずはサブスク形式で開始するというのは、一括払いだと支払金額が大きくなってしまうことに起因した制約かもしれない。ネット販売は人件費削減につながるハズなので、その分価格を安くしたネット価格を設定すればクルマのネット販売は普及すると思う。クルマの購入には車庫証明や印鑑証明が必要になるので、政府には早く電子化に取り組んで欲しいと思う。
TernやDahonのフォールディングバイクが欲しいけど、ニポンでは在庫が無くて欲しくても手に入れられない状況。フォールディングサイクルを扱うトップブランドは売り手優位な市場なんだから、Appleみたくメーカーがネットで直販するようにしたらいいのに。メンテナンスとかサポートが受けたい人は贔屓の自転車店で購入すればいいし、自分で整備する人はメーカーから直接買えばいい。ネット直販する場合は価格が重要だけどね。少なくとも自転車店で購入する価格の方が安いって事になると成立しないと思う。
...ネット販売があったら海外からもS660オーダーできたのに(--)
ドア閉め音 ― 2021年06月07日 23時09分53秒
確かにニポン車のドア閉め音はいい音がするようになってると思う。マイロードスターはドアを閉めた時に「バンッ」って感じの軽くて安っぽい音がするけど、フィットクロスターは「バタムッ」といった品のある音がする。ロードスターはスポーツカーらしくドアの厚みがあるのに、見た目と違ってドア閉め音は昔の軽自動車の薄いドアのそれに近い。
フィットのドア閉め音がいいのは防音材の効果に違いない。フィットのスピーカーを交換した時に、ドアの内張りに防音材がみっちりと貼り付けられてるのに驚いたんだよね。フロントドアだけでなく、後部座席のドアの内張りにもしっかりと防音材が貼ってあった。ドアに張り巡らされた防音材は外部からの騒音を防ぐ目的だと思うけど、防音材はドア自体の共鳴も抑えるのでドア閉め音も改善されてるんだと思う。
初代も2代目フィットのドアも防音材は使われていなかったのに、4代目フィットのドアに防音材が奢られてるんだよね。防音材はそれなりのコストアップになるハズだけど、ユーザの目には全くつかない隠された装備。コンパクトカーってここ十数年の間にだいぶ値上がりしたけど、商品の魅力は値上がり分以上に向上してると思う。
フィットのドア閉め音がいいのは防音材の効果に違いない。フィットのスピーカーを交換した時に、ドアの内張りに防音材がみっちりと貼り付けられてるのに驚いたんだよね。フロントドアだけでなく、後部座席のドアの内張りにもしっかりと防音材が貼ってあった。ドアに張り巡らされた防音材は外部からの騒音を防ぐ目的だと思うけど、防音材はドア自体の共鳴も抑えるのでドア閉め音も改善されてるんだと思う。
初代も2代目フィットのドアも防音材は使われていなかったのに、4代目フィットのドアに防音材が奢られてるんだよね。防音材はそれなりのコストアップになるハズだけど、ユーザの目には全くつかない隠された装備。コンパクトカーってここ十数年の間にだいぶ値上がりしたけど、商品の魅力は値上がり分以上に向上してると思う。
26.8km/L ― 2021年05月08日 23時25分37秒
ハイブリッドカーって気温の低い冬よりも暖かい春秋の方が燃費がいいんだね。今日久しぶりにクロスターに乗ったら車載燃費計の表示が26.8km/Lだったので、真冬よりも5km/Lくらい燃費が伸びている。低温になるとバッテリーの能力が低下するので、バッテリーを暖めるためにエネルギーを余分に使ってるのかな？夏場はまだ経験してないんだけど、燃費は春秋よりも悪化しちゃうのかな？
燃費は純ガソリン車だった先代の愛車、2代目フィットの約2倍。嫁さんが仕事の往復で環七を走ったり買い物に出たりするのがメインで、遠出はほとんどしていない。チョイ乗りの方が冬場の燃費低下が顕著なのかもしれないね。遠出すればもう少し燃費は伸びるハズ、頑張れば30km/L狙えるかも(^^)
個人的に足グルマは電気自動車でもいいんだけど、ハイブリッドカーが30km/L走るようになると電気自動車のメリットって薄れてくると思う。バッテリー製造に多くのCO2を排出するというし。
ウチのマンションには充電設備が無い。さすがに駐車場に充電設備が無いと電気自動車を買う気がしないよね。マイカーはマンション内の平置き駐車場にとめてるけど、機械式駐車場もあるので全ての駐車場に充電設備を設置するのは現実的じゃ無いと思う。
東京都は30年までにガソリン車の販売を禁止するというけど、条例でも作って集合住宅に充電設備の設置でも強制しない限り実現できないんぢゃないかな。
燃費は純ガソリン車だった先代の愛車、2代目フィットの約2倍。嫁さんが仕事の往復で環七を走ったり買い物に出たりするのがメインで、遠出はほとんどしていない。チョイ乗りの方が冬場の燃費低下が顕著なのかもしれないね。遠出すればもう少し燃費は伸びるハズ、頑張れば30km/L狙えるかも(^^)
個人的に足グルマは電気自動車でもいいんだけど、ハイブリッドカーが30km/L走るようになると電気自動車のメリットって薄れてくると思う。バッテリー製造に多くのCO2を排出するというし。
ウチのマンションには充電設備が無い。さすがに駐車場に充電設備が無いと電気自動車を買う気がしないよね。マイカーはマンション内の平置き駐車場にとめてるけど、機械式駐車場もあるので全ての駐車場に充電設備を設置するのは現実的じゃ無いと思う。
東京都は30年までにガソリン車の販売を禁止するというけど、条例でも作って集合住宅に充電設備の設置でも強制しない限り実現できないんぢゃないかな。
カーエンターテイメント ― 2021年05月07日 23時12分28秒
Fit Crossterの内装。センターコンソールのワイドディスプレイが見やすくて○。Apple Car Playに対応してくれていれば良かったんだけど、ホンダの純正カーナビは旧態然としたニポン国専用ガラパゴスナビ。せめてHDMI入力端子くらいは装備していて欲しかった。HDMI端子があればAmazon Fire TVがつなげられるもんね、クルマの中でプライムビデオ観たりAmazon Musicでストリーミングで音楽聴いたり出来るのって凄いと思う。
NA6のオーディオはコンパクトカセットが標準で、オプションでCDプレイヤーを搭載することが出来た。当時はCDチェンジャーが憧れの時代で、ディーラオプションも準備されていた。一応カーナビもオプション装着出来たんだけど、5インチ画面のCDナビが30万円超えで高嶺の花だった。NAロードスターにナビ付けてる人なんて見たこと無かったし。
NA6にはナカミチのCDヘッドユニットを付けたし、ソニーのMDヘッドユニットも付けたし、JVCのMP3 CDヘッドユニットを付けたこともあった。今のカロッツェリアのヘッドユニットはSDカードに何万曲も保存できちゃうし、スマホをつないでストリーミングで音楽やラジオを聴くこともできる。iPad Miniをダッシュボードにセットしてカーコンピュータとして機能させ、Bluetoothで繫いでクルマのスピーカーからiPadの音声を流すことも簡単。ホント便利で凄い時代になったもんだ。
学生時代にはカーナビなんて無かったし、将来クルマでTVが見れる時代が来るなんて想像してもいなかった。ディスプレイと言えばブラウン管だったので、センターコンソールにディスプレイを埋め込むなんて発想を思いつくはずも無かった。21世紀になってもクルマは相変わらずタイヤで道路の上を走ってるけど、カーステはカーエンターテイメントと言える程に大幅な進化を遂げたと思う。
NA6のオーディオはコンパクトカセットが標準で、オプションでCDプレイヤーを搭載することが出来た。当時はCDチェンジャーが憧れの時代で、ディーラオプションも準備されていた。一応カーナビもオプション装着出来たんだけど、5インチ画面のCDナビが30万円超えで高嶺の花だった。NAロードスターにナビ付けてる人なんて見たこと無かったし。
NA6にはナカミチのCDヘッドユニットを付けたし、ソニーのMDヘッドユニットも付けたし、JVCのMP3 CDヘッドユニットを付けたこともあった。今のカロッツェリアのヘッドユニットはSDカードに何万曲も保存できちゃうし、スマホをつないでストリーミングで音楽やラジオを聴くこともできる。iPad Miniをダッシュボードにセットしてカーコンピュータとして機能させ、Bluetoothで繫いでクルマのスピーカーからiPadの音声を流すことも簡単。ホント便利で凄い時代になったもんだ。
学生時代にはカーナビなんて無かったし、将来クルマでTVが見れる時代が来るなんて想像してもいなかった。ディスプレイと言えばブラウン管だったので、センターコンソールにディスプレイを埋め込むなんて発想を思いつくはずも無かった。21世紀になってもクルマは相変わらずタイヤで道路の上を走ってるけど、カーステはカーエンターテイメントと言える程に大幅な進化を遂げたと思う。
理由 ― 2021年05月01日 23時22分20秒
現行の4代目ホンダフィットはライバルのトヨタヤリスに販売で大きく差をつけられてるんだそう。自分がオーナーという事もあると思うけど、4代目フィットはいいクルマで個人的にはヤリスよりも魅力を感じる。初代フィットから続く秀逸なパッケージングは圧倒的で、今も使い勝手の面でFitは他メーカを圧倒していると思う。だけどそれだけでは訴求力に欠けるらしい。
ヤリスがライバルに差をつけて売れ続けている理由はライバルを圧倒する超省燃費性能に尽きると思う。コンパクトカー、それも少し値の張るハイブリッドを買おうという人に超省燃費性能は絶大なんだね。ヤリスは実燃費で30km/Lを超えるというから、その差は歴然。フィットクロスターは普通に乗ると20km/L前半なので、省燃費性能においてはヤリスには歯が立たない。
ガソリン仕様の2代目Fitが15km/L前後だったので、それに比べると20km/Lを下回ることの無いフィットクロスターe:HEVには十分満足している。燃費は大事だけど、それと同じくらいパッケージングも大事。だけど世間一般では思いのほか省燃費性能を重視する人がい多かったようで、結果的にはヤリスの一人勝ちとなっている。
現行フィットのデザインが云々と書いてる記事も見掛けるけど、デザインのせいじゃないと思う。フィットをもっと売りたいなら、省燃費性能を磨き上げてヤリス並みの省燃費を達成するしかないんぢゃないかな。
ヤリスがライバルに差をつけて売れ続けている理由はライバルを圧倒する超省燃費性能に尽きると思う。コンパクトカー、それも少し値の張るハイブリッドを買おうという人に超省燃費性能は絶大なんだね。ヤリスは実燃費で30km/Lを超えるというから、その差は歴然。フィットクロスターは普通に乗ると20km/L前半なので、省燃費性能においてはヤリスには歯が立たない。
ガソリン仕様の2代目Fitが15km/L前後だったので、それに比べると20km/Lを下回ることの無いフィットクロスターe:HEVには十分満足している。燃費は大事だけど、それと同じくらいパッケージングも大事。だけど世間一般では思いのほか省燃費性能を重視する人がい多かったようで、結果的にはヤリスの一人勝ちとなっている。
現行フィットのデザインが云々と書いてる記事も見掛けるけど、デザインのせいじゃないと思う。フィットをもっと売りたいなら、省燃費性能を磨き上げてヤリス並みの省燃費を達成するしかないんぢゃないかな。
新型ノート ― 2020年12月06日 23時05分06秒
新型日産ノートが発表された。新型はサイズも価格もフィットと真っ向勝負のライバルモデルで、ニッサンのシリーズハイブリッドe-Powerのみを搭載するハイブリッド専用モデルとしてリニューアル。先代同様、エンジンは発電に徹するストロングハイブリッド仕様。燃費はWLTCモードで28.4km/Lというから、新型フィットとほぼ同じ。モーター出力はフィットよりも高く、より力強い加速が期待できそう。一方、燃費ではトヨタヤリスハイブリッドに見劣りする。
新型ノートのエクステリアデザインは洗練されていて悪くないと思う。フロントバンパーのデザインが印象的。フィットのリアビューも好きだけど、新型ノートのリアビューもいいね。特に斜め後ろからみたスタイルがカッコいいと思う。河口まなぶが新型e-Powerを大絶賛してるんだよね、エンジンを感じさせないセッティングが素晴らしいんだそう。ホンダeHEVの違和感アリアリのセッティングが良くないので、e-Powerのセッティングは正直うらやましい。
残念ながらインテリアデザインは完成度が低そう。質感は高そうなんだけど、メーター回りやナビ周りのデザインが野暮ったい。7インチディスプレイを納めるメータクラスタと9インチナビが繋がってるんだけど、ただ置いただけ、繋いだだけ。デザインされているとは言えないレベルでしょ。肘掛けと同じ高さでデザインされたシフトレバーも使い勝手は悪そう。ステアリング周りのデザインは良くまとまっていて質感も高そうだけど、いかんせんメータ周りが残念すぎる。インテリアデザインはフィットのほうが纏まっていると思う。
