Backyard Builder by HRC Eng. 「とあるエンジニアの日常」

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Thu, 25 Dec 2025 00:00:01 +0900

メリークリスマス！　...バテレンの記念日を祝ってみた(笑)。

https://backyardbuilderhrc.blogspot.com/

アサブロの不具合が解消されないので、Goooooogle様が無償で提供してくれているブログサービス「Blogger」に引っ越すことにしました。年内いっぱいはアサブロへの投稿を続けようと思ってたけど、管理画面へのログインもままならなくなってきたので、アサブロへの投稿はこれを最後にしたいと思います。長らくのご愛顧、どうもありがとうございました。

Bloggerアカウントは今から約20年前の2006年の初め頃に作成していて、確か当時サービス終了をアナウンスしていたYahooジオシティーズから引っ越しして使い始めてたんだよね。だけど当時のBloggerは調子が悪く動作も不安定で、安心して使える代物ではなかった。そこで当時インターネットサービスプロバイダーとして比較的評判の良かったAsahi-netを契約した際に、Asahi-netが提供していたブログサービス「アサブロ」を使い始めた次第。

アサブロはほかのブログサービスに比べて機能的には劣っていたんだけど、シンプルイズベストなところもあって、無料なのに広告等が表示されないところも良かった。だけど今年になってまともに表示されない致命的な不具合が現れるようになったので、引っ越し先を探していたところでBloggerに再会。まだ20年前に作ったアカウントや当時の投稿も残ってたし、昔と変わらずBloggerの管理画面は直観的で使いやすそうだったのでBloggerに戻ってくることにした。

Blogger画面はできるだけアサブロ時代の雰囲気を再現するようカスタマイズしてみた。アサブロ時代はVGA対応だったんだけど、新しいサイトはグレードアップして高詳細なXGAに対応(笑)。まだブログのバックアップログは閲覧できる状態になっていないんだけど、とりあえずBloggerでの更新を開始したのでアナウンスしてみました。ぜひともブックマークに登録おねがいします?

...アサブロのこの投稿記事を開いて見れてる人はほとんど居ないよーな気がするけど(^^;

250クラス

Wed, 24 Dec 2025 23:33:04 +0900

250ccクラスの国産メーカーのバイク(現行)って結構モデルが減ってるね。400ccクラス程ではないにしても、昔に比べるとどのメーカーもモデルラインナップの数はピーク時の半分以下って感じ。特に酷いのがオフロードバイクで、フルサイズのオフローダーは今やホンダのCRF250とカワサキのKLX230くらい。...KLX230は排気量がフルサイズじゃない気もするけど。オフロードバイクってニッチな存在になってしまったようだけど、その少ないニーズはCRF250が総取りしてるよーな気がする。

ネットで色々とみてたんだけど、250ccクラスで一番カッコいいのはカワサキのZ250カモ。今風のデザインなんだけど、なんか他社のモデルよりもカッコいいんだよね。ダークなボディカラーに明るいグリーンメタリックのパイプフレームの組み合わせもアクセントが効いていて〇。コンパクトで取り回しもよさそうだし、これなら俺にも乗りこなせそーな気がする(^^)

気になるお値段は税込み704,000円。1990年からバイクに乗ってる俺としては、250ccのパラレルツインを搭載したオンロードバイクが70万円というのはちょっと高いなと感じる。だけど250ccマルチのZX-25Rが100万円超えの現在、70万円というプライスタグはむしろリーズナブルというべきなんだろうけどね。

M1グランプリ

Tue, 23 Dec 2025 22:35:53 +0900

M1グランプリを観た。実はM1グランプリの放送を最初から最後まで観たのは今回が初めてだったりもする。いつもなら日曜のこの時間は鉄腕DASHとイッテQを観てるところだけど、たまたまケーブルテレビの調子が悪くて観れなかったんだよね。M1グランプリって優勝者は面白いんだけど、ファイナリストの中には大して面白くないコンビも居たりして、普通のお笑い番組よかつまんないイメージがあった。

それが今回のM1グランプリ、どのコンビも面白かった。トップバッターのヤーレンズが面白かったので、ずっと観てしまった感じ。半分以上は名前も聞いたことのない知らないコンビだったけど、どのコンビも面白かったと思う。優勝した「たくろう」は大阪では有名らしいけど、今年のM1で初めて知った。ちなみに俺が一番好きなのはくりぃむしちゅ～。

今回のM1グランプリで一番笑ったのは、優勝した「たくろうの」最終決戦での漫才だった。特にボケの内容が秀逸だったんだよね。「大阪府の納税者。ちょっぴりだけどな、多少の足しにはなってると思う。」には笑わせてもらった。とにかくおめでとうございます。陰ながら応援させてもらいます (^^)

WR125R

Mon, 22 Dec 2025 21:41:07 +0900

これいいね、ヤマハWR125R。これってインドネシアで売ってたWR155Rのエンジンを原付2種の125ccエンジンに換装したモデルだと思う。走行性能はWR155Rの方が優れてるだろうし、このバイクには155ccエンジンがベストバランスだと思うけど、ニポンで売る為に維持費の安い125ccエンジンを積んだのは正解。何といっても原付2種はは自動車保険のマイバイク特約で任意保険がカバーできちゃうからね。

フルサイズのオフローダーに125ccエンジンはちょっと非力だと思うけど、少しアンダーパワーくらいな方が振り回して乗るのは楽しいと思う。未舗装の林道では俺みたいなへたっぴには125ccの方がパワーもちょうどいいよーな気がする。昔通ってた高専はバイク通勤が認められてたんだけど、バイクは125cc以下の制限があった。当時はKDX125SRが一番人気だったけど、個人的には今ならWR125R一択かな。

気になるお値段は539,000円。原付2種としてはちょっと高い気もするけど、エンジンが小さいからと言って車両価格を安く抑えられる理由なんて無いと思う。18年前に買ったKLX250とほぼ同じ値段なんだけど、そう考えると意外と安い気がしなくもない。問題はその林道までの道のり。原付2種は高速道路に乗れないので、今の自宅から房総まで林道ツーリングに出かけるのはちと厳しそう。

WR125Rも魅力的だけど、今の俺はKLX250に乗り続けるのがベストな選択肢なのは間違いなさそう。...フロントフォークのレストアは必須だけどね(^^)

フューエルポンプ

Sun, 21 Dec 2025 13:54:49 +0900

赤号が不動車になってしまっている。セルは回るんだけど、初爆がないんだよね。2年年半くらい前からエンジンの調子が悪くて1気筒死んだような状態だったんだけど、10月に一時帰国した際に動かそうとしたらエンジンが掛からなくなってた。4月に帰省した際にプラグ、プラグコード、点火コイルとイグナイターを黒号と交換してみて、問題ないことを確認済み。

およそ2年前にECUの電解コンデンサを自分で交換してるんだけど、その次の帰省時からエンジンの調子が悪くなったんだよね。もしかしたらECUに原因があるかもって疑ってたので手持ちのスペアECUに交換してみたんだけど、初爆のない症状は変わらず。電解コンデンサを交換した後もエンジンには問題なかったので、原因はECUではなさそう。これまでの症状を踏まえると、燃料ポンプが原因カモ。

燃料ポンプの不調でエンジンがちゃんと回らなくなってて、燃料ポンプがさらに悪化して動かなくなった、もしくは燃料ポンプの不調でヒューズが飛んだ可能性もありそう。次の帰国で帰省した際に、燃料ポンプを新品に交換してみよーかな。燃料ポンプアッシーをワンオーナー号に取り付けて、外した燃料ポンプを赤号に移植するのもアリかも...

投資と転売

Sat, 20 Dec 2025 21:05:49 +0900

この記事イイね、その通りだと思った。投資とはバランスシート上の資産を使って有望なビジネスを展開している企業の株価を買うなどし、その配当などでPL上で計上される利益を獲得する行為か、確かにその通りだと思う。株を安く買って、株価が上がった時に売却してキャピタルゲインを得ることは、投資ではなくて転売だね。

この考えは不動産投資にも適用できると思う。不動産を購入して、家賃収入などPL上で計上される利益を獲得する行為が不動産投資。不動産を割安で買って、その値上がりを待って売却益を得る行為は転売行為だと思う。多くの人が陥りがちな株価にのみ着目した資産運用は、アラ還にはちとリスクが高いと思う。

リタイヤ後はニポンに帰って株式投資を始めるつもりなんだけど、個人的にはこの記事のお陰で株式投資に対すべき姿勢がはっきりとしてきた気がする。キャピタルゲインは結果的に得られるものと考えて、それを投資の第一の目的にはしないでおこうと思う。

プレリュード

Fri, 19 Dec 2025 23:57:02 +0900

この記事読んだらプレリュードのオーナーは醒めちゃうね。「エンジンは新しく造らない、シャシーもゼロから造り直さない。店の冷蔵庫の中にある素材だけで、どう最高の料理を造るか。」これがプレリュード開発の条件だったなんて、開発責任者が言ったらいかんでしょ(笑)。これが300万円のクーペならまだしも、600万円超のプライスタグを付けたスペシャリティクーペなんだから特別感は重要だと思うけど。

軽量で低重心なパッケージを開発したり、気持ちのいいエンジンを開発したり、優れた足回りやブレーキを採用したり、多少快適性を犠牲にしても走りを良くするのがスポーツカーってやつだと思う。プレリュードはピュアスポーツではないので全てを求めるのは酷だと思うけど、スペシャリティーカーとて「全てが汎用品の組み合わせ」といわれては買う気が失せるんじゃないかと思う。

俺はいわゆるプレリュード世代に当たると思うけど、憧れ的なものを抱いたことは無かったと思う。学生時代には中古が安く流通してたこともあってか、ただのFF2ドアクーペって印象が強かった。実際大学時代の同級生が「中古が安かったから」という理由で赤いプレリュードに乗ってたし。あれほど街に溢れてたのに今全く見掛けないところを見ると、名車として大事に乗ってた人はほどんど居なかったんだと思う。

正直いって新開発の2ドアクーペにプレリュードは名乗らせない方が良かったよーな気もしてたけど、寄せ集めて作ったクルマと聞いて「作り手としても名前なんてどうでもよかったのかな？」って思ってしまった次第 (^^;

引っ越し準備中

Thu, 18 Dec 2025 23:38:46 +0900

このところアサブロは何度アクセスしても(リフレッシュかけても)ブログが表示されなくなっている。アサブロを使っているロードスターショップ RS Factory Stageのブログも表示されないので、マイブログだけの不具合ではなくてアサブロ全体の問題のハズ。どうやらここ数週間の間にアサブロは完全にお亡くなりになってしまった模様。

残念ながらアサブロの早期復活は期待できなさそうなので、現在Bloggerへの引っ越しを鋭意準備中。Bloggerへの引っ越しは実に19年ぶり、2回目。...てな訳で、しばしお待ちを。...ってここに書いても誰も見れないか(汗)。準備が出来たらインスタへの投稿でお知らせするとしても、そもそもインスタを使ってない人も多いだろうし、どうしたらいいものか。

流石に19年も経つとBloggerも進化していて、以前よりもテンプレートが充実してたり、Blog画面に貼り付けられるガジェットが準備されていてちょっと感動。まぁ19年も経った割には変化が少ないよーな気もするけど、それだけ完成されたプラットフォームという事で(笑)。とにかくアサブロよりカスタムの自由度が高いのがいいね、色々できて面白そう。

Goooooooogle様、どうかBloggerサービスを停止しないでください。どうぞよろぴくお願いします m(_ _)m

K-Open

Wed, 17 Dec 2025 23:04:04 +0900

ダイハツはK-Openの発売に本気らしい。もし市販化されたら凄いよね、デザインも悪くないし、FRの軽スポーツが発売されるのは大歓迎。初代Copenはデザインが秀逸だったけど、ちょっとオッサンが乗るには可愛すぎたと思う。それがK-Openはイイ感じに大人っぽくなっていて、これならオッサンが乗っても恥ずかしくないんじゃないでしょうか (^^)

K-Openというくらいなのでダイハツはオープントップにこだわっているようだけど、個人的にはクローズドボディでもいいと思う。...つか昭和型の俺としては小さな軽自動車でオープンにして走るのが恥ずかしいと思っちゃうんだよね、未だ自動車ヒエラルキーに縛られている俺(笑)。軽自動車は全然アリだけど、なぜか屋根をオープンにするのはこっ恥ずかしい。オープン走行を楽しむのにはロードスターがあるので、K-Openは屋根ありでOK。

記事によるとリアをダブルウィッシュボーンにするとサスタワーが高くなり、電動格納ハードトップを納めるスペースが確保できないというではないの。やっぱスポーツカーたるもの走行性能は妥協せずに、ダブルウィッシュボーンにはこだわってほしいところ。電動格納ハードトップは諦めてクローズドボディの2シータークーペにするか、デタッチャブルハードトップにして特別な時だけに外せる仕様の方が個人的には嬉しかったりもする (^^)

東南アジア気質

Tue, 16 Dec 2025 23:06:22 +0900

タイ人はお金を使う。...というか、貯金をしない。基本的に稼いだお金は全部使っちゃうので、効率よく経済が回っていると思う。平均所得はニポンの半分以下のハズなのに、日本より高いモノを躊躇なく買ったりもする。若い女の子がスタバでコーヒー買ったり、若い男の子がスポーツブランドのスニーカーを履いてたり。きっとスタバのコーヒーを飲むイケてる自分やオシャレな自分に酔ってるんだろうね。

これはタイに限らず東南アジア全般で感じる傾向だったりもする。インドネシアの平均所得はタイより低いハズだけど、若いゴルフのキャディさんが最新のiPhoneを使っていたり、現地で採用した若手のスーパーバイザが綺麗なニポン車に乗ってたり。ニポンも昔はきっとそんな感じだったんだろうけど、バブル崩壊後30年もデフレが続いたせいで消費マインドを失ってしまったんだと思う。ニポン人がタイ人やインドネシア人のようにジャンジャンお金使うと、景気は抜群に良くなるんぢゃないかな。

来年からしばらく住む予定のベトナム、国民の平均年齢はなんと33.3歳なんだそう。33歳って凄くね？そんなに若いと貯金なんて考えないでしょ、めちゃお金使いそう(笑)。ちなみにタイ人の平均年齢は40.6歳、ニポン人の平均年齢は47.7歳なんだそう。俺ニポン人の平均年齢より歳上なのか、なんかショック。新人類って言われてた頃が懐かしい... (i-i)

ロールバー

Mon, 15 Dec 2025 21:14:07 +0900

ロールバーに憧れた時期があった。愛車のボディには穴をあけたくは無かったので、タックイン99製のルーフバーを取り付けてた時期があった(20年以上前の話)。しっかりとした造りでブレースバーとしての役割は十分に果たしてたと思うけど、スチール製で重量がかさむのが許せなくなってきた。形状が気に入ってたんだけど、メインアーチ部の単体重量が10kgを超えてたんだよね。重い斜交バー(中実パイプ)は外してたんだけど、それでも重量増が許せなくなって撤去した次第。

NAロードスターにロールバーを付けるなら、1028のモノがベストだと思う。軽量なアルミ製のロールバーは強度が低くて剛性面や安全面に劣るお飾りのモノが多いけど、Aピラーに接続される1028のロールバーは確実に安全面と剛性アップが期待できる。安全性ではスチール製のロールバーには劣るだろうけど、元々NAロードスターにはルーフバー的なものが備わっていないので、1028のロールケージでも横転時の安全性向上は期待できる。重量増を抑えつつハードトップとも共存できる1028のロールバーは一つの理想形だと思う。

ブレースバーは引っ張りや圧縮に耐えるのが目的なので、マイロードスターにはアルミ製で軽量且つ直線形状のど～だ自動車製ブレースバーを導入。NA8で採用されたブレースバーよりも明らかに軽量で、中空の極太アルミパイプ(50φ)は迫力満点。作りも秀逸で高級感も高く、革を巻くと見た目はさらにカッコ良くなる。インスタグラムにアップした写真に写ってたど～だブレースバーを見たガイジンさんから質問が到来。ど～だ自動車のサイトをチェックしてみたところ、いつの間にか絶版になってた。残念。

そんなど～だ自動車から発売されたNDロードスター用のロールバー。車体の剛性アップは期待できなさそうだけど、横転時の安全性は確保できてるんじゃないかと思う。ただNC以降のロードスターは純正でルーフバーが備わっているので、後付けでアルミ製のロールバーを付けるのはどうかと思うけどね (^^;

FZR250R

Sun, 14 Dec 2025 23:11:27 +0900

FZR250R、俺がバイクの免許を取った頃に大人気だったYamahaの25ccレーサーレプリカモデル。高専のクラスで唯一の女子学生だったいずみちゃんが乗ってたバイク。250ccの4気筒エンジンはレッドゾーンまで回すとジェット機のような「キーン」という甲高いメカニカルノイズを発してたのを覚えている。

俺は長らくヤマハ嫌いだったんだけど、実はこのFZR250Rが発端だったりもする。走りのためにデザインされたFZR250Rだったけど、このバイク雨に晒されてもブレーキディスクが錆びなかったんだよね。愛車Banditはブレーキディスクが鋳鉄製だったので雨の後は茶色く錆が浮いてたんだけど、いずみちゃんのFZR250Rは雨の後もブレーキディスクはギラギラと光ってた。

そう、FZR250Rのブレーキディスクはステンレス製だったんだよね。ブレーキディスクは制動力やタッチを重視して鋳鉄ディスクを採用するのが常識だったんだけど、ヤマハは性能を犠牲にして手入れの簡単なステンレスを選択していたという訳。それがどうしても許せなくて、WR250Rで和解するまで俺のヤマハ嫌いが続いたのでした。

ゴルフ

Sat, 13 Dec 2025 23:10:33 +0900

久しぶりにゴルフに行ってきた。タイでゴルフに行くのは今回で4回目。いつもと同じBanpoo Golf & Sports。タイでゴルフやると結構高いんだよね、ニポンより高いカモ。昨今のバーツ高も効いてるよね。俺が赴任した頃は1バーツ4円くらいだったんだけど、今は1バーツ5円だからね。掛かった費用はおよそ25,000円、内訳はこんな感じ。

プレイフィー　3000バーツ(15,000円)
キャディ代　400バーツ(2,000円)
キャディへのチップ　400バーツ(2,000円)
クルマ代　1000バーツ(5,000円)
食事代　500バーツ(2,500円)

新しいキャロウェイのドライバーは予想以上に難しかった。打つ球、打つ球、全部左に大きくフックしてしまう。前半の9ホールまではほとんどまともにまっすぐ飛んでくれなかった。今まで使ってたブリジストンのドライバーより明らかにヘッドが軽くて、スイングスピードも上がってるんじゃないかと思う。力を入れると大きく左に逸れるので軽めに振るんだけど、それでも飛距離は前のブリジストンのドライバーよりも出てる感じ。

いろいろと試してみたんだけど、一番効果があったのがクラブの持ち方。いつもより少しフェイスが上に向くよう(グリップを右回りに少し回転)に持って振ると、弾道はまっすぐに飛ぶようになった。よく分からないけど、ブリップとフェイスのアングルがブリジストンとは違ってるのカモ。後半はだいぶまともに飛ぶようになったので、次はもう少し楽しめるんじゃないかと期待(^^)

フロッグマン

Fri, 12 Dec 2025 23:43:34 +0900

1990年代の初めにG-Shockがアメリカで大ヒット。当時逆輸入された海外仕様のDW-5900(三つ目)がホームセンターなどでも販売されていた。俺はブルーのDW-5900を買ったんだけど、一番欲しかったDW-5600(真正スピード)は当時すでに店頭から姿を消していて、探したけど見つけられなかった。DW-5600は1996年に復刻版のDW-5600E1が出るまで生産されてたって説もあるようだけど、生産中止はもっと早くて少なくとも1992年には店頭から姿を消していた。

俺がDW-5600C-1Vを手に入れたのは、1997年に海外出張で赴任したクウェートの時計店だった。当時欲しかったのはDW-5600とDW-6300-1B (初代フロッグマン)だったんだよね。フロッグマンはG-Shock初のダイバーズウォッチで、オフセットしたケースが特徴的なモデルだった。クウェートの時計店で初代フロッグマンを見つけて購入したんだけど、確かフロッグマンはチタンモデルにモデルチェンジしてたと思う。初代フロッグマンってデザインが良くて、今見てもカッコいいんだよね。

そんなフロッグマンもウレタンベゼルが加水分解でボロボロに崩壊してたんだけど、2023年のレストアサービスで完全復活。白く曇っていたガラスもクリーニングでピカピカになって、まるで新品のようなコンディションで戻ってきた。今は自宅でケースに入れて保管してるんだけど、フロッグマンって普段使いしたらカッコいいと思うんだよね。今度一時帰国したら持ってくるとしよう(^^)

インターネット

Thu, 11 Dec 2025 23:39:40 +0900

新しく借りる予定のベトナムのアパートなんだけど、ホテルとしても営業してて1泊から宿泊することができる。お試しで1泊してみたんだけど、Wifi接続のインターネットが速かった。部屋ごとにルータが設置されていて5GHz帯の接続APがあるんだけど、比較的アクセスの多そうな午後9時ころの測定で「下り150Mbps」、「上り320Mbps」くらい速度が出てた。ウチの自宅マンションより速いカモ。

今借りてるバンコクのアパートはWifiが死んでて使えないんだよね。仕方なく携帯電話の通信容量無制限プランを契約して使ってるんだけど、上限6Mbpsの速度制限が掛かったプランなので通信速度は正直言って速くない。TVerやアマプラでハイビジョン画質のストリーミングは問題なくできてるんだけど、快適とは言い難かったんだよね。ベトナムってホテルのインターネットとかも概して速いんだけど、意外とネット先進国なのかな？

ベトナムのアパートでDigi boxを使ってみた。Digi boxって通信環境への要求が高くて、帯域が十分ぢゃないとマトモに使えないんだよね。バンコク(携帯電波)のアパートでは速度が足りず使えなかったんだけど、新しいアパートでは快適にニポンのTV番組が視聴できた。バンコクのケーブルTVよりも画質もいいし、正直期待以上だった。30年前はベトナムは出張先としては僻地だったハズだけど、インターネットがあれば情報も満たされるし、何なら物価が安い分シンガポールより快適カモ。