PC遍歴 ― 2025年02月01日 23時04分17秒
新しくパソコンを買ったので、パソコン遍歴を更新してみた。初めて買ったPCはデスクトップだったけど、1998年にNote PCのSONY VAIOを買って以降は全てNote PC。最初のVAIOは2GB HDDだったんだよね。途中で4GB HDDに換装したんだけど、確かWindows 98の頃はOSの上限が4GBまでだったハズ。
(1986) PC-8801 Mk II MR Z80A/128KB, HDD無, 14" CRT(600x400)
(1998) VAIO PCG-733 PentiumMMX/64MB, 2GB, 12" (800x600)
(2001) VAIO PCG-C1VRX/K TM5600/128MB, 20GB, 8.9" (1024x480)
(2002) VAIO PCG-GR3N PentiumIII/256MB, 30GB, 14.1" (1400x1050)
(2005) LOOX-T70L Pentium M/753 256MB, 80GB, 10.6" (1280x768)
(2009) VAIO Z VGN-Z91JS Core 2 Duo P8600/2GB, 250GB, 13.1" (1600x900)
(2013) LuvBook C LB-C110B Celeron 1037U/4GB, 320GB, 11.6" (1366x768)
(2014) VAIO Pro 11 Core i5-4200U/4GB, 512GB, 11.6" (1920x1080)
(2018) LIFEBOOK UH Core i5-8250U/8GB, 512GB, 13.3" (1920x1080)
(2024) LIFEBOOK UH Core i5-1335U/16GB, 1TB, 14.0"(1920x1200)
中でもVaio C1やVaio Zはお気に入りだった。Vaio C1は中古で買ったんだけど、カッコ良くて台のお気に入りだった。HDDを増設したりメモリーを最大の192MBに拡張したりして、今でも思い入れの深いマシンの一つ。あとVaio Zもデザインがカッコ良かったんだけど、グラフィックボードを搭載した高性能マシンでもあった。性能優先のパフォーマンスモードとバッテリーライフ優先のエコモードが切替えできるギミックも最高だった。
新しく買ったLifebook UHへの引っ越しはまだ終わってなかったりもする。データはコピーできるんだけど、愛用してるアプリの入ったHDDを持ってくるのを忘れてしまった。ホームページビルダー 2000とか、加工に使ってるPaint Shop Pro 7(Win95/98/NT4/2000対応、笑)とか。アプリは古くても慣れてるやつがいい(^^)
(1986) PC-8801 Mk II MR Z80A/128KB, HDD無, 14" CRT(600x400)
(1998) VAIO PCG-733 PentiumMMX/64MB, 2GB, 12" (800x600)
(2001) VAIO PCG-C1VRX/K TM5600/128MB, 20GB, 8.9" (1024x480)
(2002) VAIO PCG-GR3N PentiumIII/256MB, 30GB, 14.1" (1400x1050)
(2005) LOOX-T70L Pentium M/753 256MB, 80GB, 10.6" (1280x768)
(2009) VAIO Z VGN-Z91JS Core 2 Duo P8600/2GB, 250GB, 13.1" (1600x900)
(2013) LuvBook C LB-C110B Celeron 1037U/4GB, 320GB, 11.6" (1366x768)
(2014) VAIO Pro 11 Core i5-4200U/4GB, 512GB, 11.6" (1920x1080)
(2018) LIFEBOOK UH Core i5-8250U/8GB, 512GB, 13.3" (1920x1080)
(2024) LIFEBOOK UH Core i5-1335U/16GB, 1TB, 14.0"(1920x1200)
中でもVaio C1やVaio Zはお気に入りだった。Vaio C1は中古で買ったんだけど、カッコ良くて台のお気に入りだった。HDDを増設したりメモリーを最大の192MBに拡張したりして、今でも思い入れの深いマシンの一つ。あとVaio Zもデザインがカッコ良かったんだけど、グラフィックボードを搭載した高性能マシンでもあった。性能優先のパフォーマンスモードとバッテリーライフ優先のエコモードが切替えできるギミックも最高だった。
新しく買ったLifebook UHへの引っ越しはまだ終わってなかったりもする。データはコピーできるんだけど、愛用してるアプリの入ったHDDを持ってくるのを忘れてしまった。ホームページビルダー 2000とか、加工に使ってるPaint Shop Pro 7(Win95/98/NT4/2000対応、笑)とか。アプリは古くても慣れてるやつがいい(^^)
M2 1028 ― 2025年02月02日 23時48分56秒
祝、M2 1028ゲット v(^^)y
びっくりした？昨年の夏から交渉していた案件、M2 1028でした。まさか自分でも1028をゲットする日が来るなんて思ってもみなかったっす(^^)。オリジナルパーツが多数装着された人気車種ゆえに部品が欠品してる車両も少なくないけど、このクルマはオリジナルパーツが全て揃ってて、オリジナルのイグニッションキーもちゃんと2本揃ってる。なんとこのクルマ、ワンオーナー車っす。
もちろん無事故車両で、ボディカラーは俺の好きなブルーブラック。ずっと屋内保管されてたので、ボディのコンディションは文句なし。アクリルウィンドウはクリアだし、モール類もツヤツヤ。ワイパーのコネクティングロッドも錆びてないし、テールランプユニット周りの黒い樹脂も白くなっていない。ディーラーでメンテされてきた車両で機関は好調なんだけど、流石に30年経過してるので普通に要レストアなコンディション。ラジエターとか今にも割れちゃいそうな色してたりもする。
色々と考えたんだけど、人生最後のスポーツカーはこのクルマに落ち着くよーな気がする。スピリットレーシングロードスター12Rも魅力的だけど抽選に勝ち抜かないと手に入らなそうだし、そもそも海外赴任中で住民票抜いてるから購入はできないし。状態のいい1028が手に入るならそれを人生最後のスポーツカーにするのもアリかなと思った次第。安心してアクセル踏めるようにフルレストアして、NDのエアコンつけて快適なスポーツカーに仕上げる予定(^^)
前オーナーの方とは9月に直接会って、実車を見せてもらってた。硬い足やLSDが入ってることもあってガタピシ感ありまくりだったけど、NAロードスター特有のブルブルは感じなかった。レストアベースとしては文句なしだと思う。960kgの軽量ボディにテンパチのエンジン、ロールケージのついたオープンカーは非日常感ハンパないっしょ。ロータスエリーゼやアルファ4Cよりも満足度が高いよーな気がする(^^)
びっくりした？昨年の夏から交渉していた案件、M2 1028でした。まさか自分でも1028をゲットする日が来るなんて思ってもみなかったっす(^^)。オリジナルパーツが多数装着された人気車種ゆえに部品が欠品してる車両も少なくないけど、このクルマはオリジナルパーツが全て揃ってて、オリジナルのイグニッションキーもちゃんと2本揃ってる。なんとこのクルマ、ワンオーナー車っす。
もちろん無事故車両で、ボディカラーは俺の好きなブルーブラック。ずっと屋内保管されてたので、ボディのコンディションは文句なし。アクリルウィンドウはクリアだし、モール類もツヤツヤ。ワイパーのコネクティングロッドも錆びてないし、テールランプユニット周りの黒い樹脂も白くなっていない。ディーラーでメンテされてきた車両で機関は好調なんだけど、流石に30年経過してるので普通に要レストアなコンディション。ラジエターとか今にも割れちゃいそうな色してたりもする。
色々と考えたんだけど、人生最後のスポーツカーはこのクルマに落ち着くよーな気がする。スピリットレーシングロードスター12Rも魅力的だけど抽選に勝ち抜かないと手に入らなそうだし、そもそも海外赴任中で住民票抜いてるから購入はできないし。状態のいい1028が手に入るならそれを人生最後のスポーツカーにするのもアリかなと思った次第。安心してアクセル踏めるようにフルレストアして、NDのエアコンつけて快適なスポーツカーに仕上げる予定(^^)
前オーナーの方とは9月に直接会って、実車を見せてもらってた。硬い足やLSDが入ってることもあってガタピシ感ありまくりだったけど、NAロードスター特有のブルブルは感じなかった。レストアベースとしては文句なしだと思う。960kgの軽量ボディにテンパチのエンジン、ロールケージのついたオープンカーは非日常感ハンパないっしょ。ロータスエリーゼやアルファ4Cよりも満足度が高いよーな気がする(^^)
1028装備 ― 2025年02月03日 22時22分51秒
M2 1028の軽量化は結構凄い。ソフトトップを撤去したり、トランクリッドをアルミ製にしたり、内装を簡素化するなどして計50kgを越える軽量化。A110の上級グレードはカーボンルーフトップとか採用してるけど、1028はシンプルに屋根を撤去(笑)。アルミ製トランクリッドは軽くて、マイロードスターの調子で閉めるとちゃんと閉まらない。バンッって感じで意識的に強く押さないと閉まらないんだよね。
ソフトトップ撤去 (-17.1kg)
アルミトランクリッド(-3.0kg)
高圧鋳造アルミホイール (-10.4kg)
アルミ製ブレースバー (-1.2kg)
アルミ製トーイングフック (-2.7kg)
FRPバケットシート (-12.1kg)
内装簡素化 (-5.0kg)
アクリルウィンドウ軽量ハードトップ (+13kg)
アルミ製ロールケージ (+10kg)
純正NA8Cの990kgから50kgの軽量化で940kg、そこに専用設計されたアルミ製ロールゲージの重量が加わって950kg。屋根を外してオープンで走る場合、車両重量はNA6の標準車と同じってことになる。1028純正の軽量ハードトップを付けても960kg、テンロクのSスペシャルと同等。やっぱ1028って軽いね。最近のスポーツカーと比べて300kg近く軽量なんちゃないかと思う。
今でこそスポーツカーのワークスチューンモデルは珍しくなくなったけど、当時M2のようなメーカー直系のカスタムモデルは珍しかった。今から30年前にボディにまで手を加えたメーカー製チューニングカーが販売されたってのは凄いと思う。日本国内専売モデルだったのも国産メーカーらしくていいよね。
初代ロードスターのファンは世界中にいるけど、1028はニポン以外にはほとんど存在しないハズ。今やR34 GTRに4000万円の値が付く時代、もし極上コンディションの1028が海外のオークションに出たらウン千万で入札する欧米の愛好家とか居るんぢゃね？(^^;
ソフトトップ撤去 (-17.1kg)
アルミトランクリッド(-3.0kg)
高圧鋳造アルミホイール (-10.4kg)
アルミ製ブレースバー (-1.2kg)
アルミ製トーイングフック (-2.7kg)
FRPバケットシート (-12.1kg)
内装簡素化 (-5.0kg)
アクリルウィンドウ軽量ハードトップ (+13kg)
アルミ製ロールケージ (+10kg)
純正NA8Cの990kgから50kgの軽量化で940kg、そこに専用設計されたアルミ製ロールゲージの重量が加わって950kg。屋根を外してオープンで走る場合、車両重量はNA6の標準車と同じってことになる。1028純正の軽量ハードトップを付けても960kg、テンロクのSスペシャルと同等。やっぱ1028って軽いね。最近のスポーツカーと比べて300kg近く軽量なんちゃないかと思う。
今でこそスポーツカーのワークスチューンモデルは珍しくなくなったけど、当時M2のようなメーカー直系のカスタムモデルは珍しかった。今から30年前にボディにまで手を加えたメーカー製チューニングカーが販売されたってのは凄いと思う。日本国内専売モデルだったのも国産メーカーらしくていいよね。
初代ロードスターのファンは世界中にいるけど、1028はニポン以外にはほとんど存在しないハズ。今やR34 GTRに4000万円の値が付く時代、もし極上コンディションの1028が海外のオークションに出たらウン千万で入札する欧米の愛好家とか居るんぢゃね？(^^;
1028仕様 ― 2025年02月04日 22時10分20秒
1028はエンジンにも手が入っているんだけど、そのの仕様や採用されているパーツはこんな感じ。( )内はNA8C標準仕様
圧縮比 10.6 (9.0)
最高出力[ps/rpm] 140/6500 (130/6500)
最大トルク [kgm/rpm] 17.0/5000 (16.0/4500)
燃料 ハイオクタン(レギュラー)
ハイカム IN&EX 256度 リフト量 8.5mm
ステンレス製等長EXマニフォールド
エアファンネル内蔵K&N製エアフィルター
低排圧マフラー
軽量フライホイール
ピストンバランス取り
専用ECU
大容量ラジエター
黒結晶塗装カムカバー
アルミ製オイルフィラーキャップ
今の感覚からするとトン切りのボディに1839ccの排気量のエンジン積んだ1028って結構尖ってるよね。2Lエンジンを積んだ86やBRZより300kgも軽量。85Φのオーバーサイズピストンを入れると1928ccになるんだけど、ほぼほぼ排気量が2Lのエンジン積んでトン切りって素敵。スピリットレーシングロードスター12Rと比べても100kgは軽量だと思う。スパルタンさでもロータスエリーゼに肩を並べられるんぢゃね？(^^)
最高出力はノーマル比+10%と控えめだけど、ノーマルのNAはいいとこ100psくらいしか出てないので、NA乗りが1028に乗ると大幅なパワーアップに感動する(笑)。このエンジン、TODAのハイコンプピストン入れたら普通に160ps位は出ると思う。1028はカスタムせずに基本ノーマルに戻して乗るつもりだけど、エンジンだけはイジりたいカモ(^^)
マイ1028、なんとカムカバーのオリジナルの結晶塗装が剥がれていないんだよね。M2に限らず結晶塗装ってやつは大抵剥がれてるけど、このカムカバーは今のところまだ完品。前オーナーはカムカバーにオイルこぼして拭いたりしなかったのかな？下手に触ると今にも剥がれちゃいそうで、怖くて拭くことも出来なかったりもする(笑)。
圧縮比 10.6 (9.0)
最高出力[ps/rpm] 140/6500 (130/6500)
最大トルク [kgm/rpm] 17.0/5000 (16.0/4500)
燃料 ハイオクタン(レギュラー)
ハイカム IN&EX 256度 リフト量 8.5mm
ステンレス製等長EXマニフォールド
エアファンネル内蔵K&N製エアフィルター
低排圧マフラー
軽量フライホイール
ピストンバランス取り
専用ECU
大容量ラジエター
黒結晶塗装カムカバー
アルミ製オイルフィラーキャップ
今の感覚からするとトン切りのボディに1839ccの排気量のエンジン積んだ1028って結構尖ってるよね。2Lエンジンを積んだ86やBRZより300kgも軽量。85Φのオーバーサイズピストンを入れると1928ccになるんだけど、ほぼほぼ排気量が2Lのエンジン積んでトン切りって素敵。スピリットレーシングロードスター12Rと比べても100kgは軽量だと思う。スパルタンさでもロータスエリーゼに肩を並べられるんぢゃね？(^^)
最高出力はノーマル比+10%と控えめだけど、ノーマルのNAはいいとこ100psくらいしか出てないので、NA乗りが1028に乗ると大幅なパワーアップに感動する(笑)。このエンジン、TODAのハイコンプピストン入れたら普通に160ps位は出ると思う。1028はカスタムせずに基本ノーマルに戻して乗るつもりだけど、エンジンだけはイジりたいカモ(^^)
マイ1028、なんとカムカバーのオリジナルの結晶塗装が剥がれていないんだよね。M2に限らず結晶塗装ってやつは大抵剥がれてるけど、このカムカバーは今のところまだ完品。前オーナーはカムカバーにオイルこぼして拭いたりしなかったのかな？下手に触ると今にも剥がれちゃいそうで、怖くて拭くことも出来なかったりもする(笑)。
インスタ ― 2025年02月05日 23時11分42秒
Instagramに投稿した1028の「いいね」の数がいつもと全然違っててびっくり。一体どんなアルゴリズムになってるんだろうね？最初の12時間くらいはほとんどフォロワーの人達からのアクセスで、その後すこしづつ非フォロワーからのアクセスが増えてくる傾向はいつもと同じ。まずはフォロワーのポータル画面に投稿が表示されて、その反応(いいねの割合)に応じて非フォロワーのおすすめ画面への投稿をコントロールしてると思われる。そんなことやる意味あるのかね？
1028の投稿にはコメントもたくさん付いている。みんな好きなんだね、M2 1028。普段コメントを付けるのはガイジンさんが多いんだけど、今回はニポン人からのコメントも頂いた。1028はほとんど日本国内でしか流通してないので、このクルマのことを知ってるガイジンさんは少ないだろうね。いつもは写真のみの投稿だけど、特別に1028の簡単な解説と特徴を加えてみた。説明が面倒なのでエンジンについては割愛(^^;
以前は60,000アクセス(いいねは5000超え)を記録したこともあったんだけど、インスタグラムは度重なるアルゴリズムの改変でアクセス数は伸びなくなった。現在のアクセス数は2020年ころに比べて平均で1/10くらいじゃないかと思う。アクセス数が伸びないとフォロワー数も伸びないので、投稿するモチベーションが上がらないんだよね。以前は毎日投稿してたけど、最近は週1か週2がいいところになってしまった。
それは俺だけじゃなくて、俺がフォローしてるアカウントも総じてここ数年の間に明らかに投稿数が減ったと感じる。一体だれが得をする改変なんだろーね？(--;
1028の投稿にはコメントもたくさん付いている。みんな好きなんだね、M2 1028。普段コメントを付けるのはガイジンさんが多いんだけど、今回はニポン人からのコメントも頂いた。1028はほとんど日本国内でしか流通してないので、このクルマのことを知ってるガイジンさんは少ないだろうね。いつもは写真のみの投稿だけど、特別に1028の簡単な解説と特徴を加えてみた。説明が面倒なのでエンジンについては割愛(^^;
以前は60,000アクセス(いいねは5000超え)を記録したこともあったんだけど、インスタグラムは度重なるアルゴリズムの改変でアクセス数は伸びなくなった。現在のアクセス数は2020年ころに比べて平均で1/10くらいじゃないかと思う。アクセス数が伸びないとフォロワー数も伸びないので、投稿するモチベーションが上がらないんだよね。以前は毎日投稿してたけど、最近は週1か週2がいいところになってしまった。
それは俺だけじゃなくて、俺がフォローしてるアカウントも総じてここ数年の間に明らかに投稿数が減ったと感じる。一体だれが得をする改変なんだろーね？(--;
カプチーノ ― 2025年02月06日 23時16分49秒
カプチーノが復活だなんて、ホントかね？もし本当ならロードスターのライバルになりそうだけど、スズキがそんな大胆な判断をできるとは思えないよーな(^^;
スズキカプチーノは俺がロードスターを買う頃に新車で買うことができたクルマの一つで、当時Z32に憧れていた友人の柴やんが社会人1年目に買ったクルマ。軽自動車規格のFRスポーツという面白いパッケージングのクルマで、タルガトップやフルオープンにアレンジできるルーフのギミックも面白かった。ライバルのBEATが非力なNAエンジンだったのに対して、カプチーノはパワーのある過給機付きのエンジンを搭載してたんだよね。あれから30年経った今もなお唯一無二の存在で、未だ軽規格のFRスポーツは登場していない。
そんな魅力いっぱいのカプチーノだけど、カプチーノはデザインがイマイチカッコよくなかった。全体的に丸みを帯びたスタイリングなんだけど、リヤが下がったデザインがイマイチ気に入らなかった。ダックテイル形状にして少し跳ね上がるくらいだったらカッコよかったのに。もしカプチーノがS660並みにカッコいいデザインだったらもっと評価されてたんじゃないかと思う。当時の軽自動車は今ほど品質が高くなかったので、現カプチーノオーナーは深い愛という名のお金を持ってる人たちだと思う(笑)。
2代目カプチーノの予想ディメンジョンは全長3895mm、全幅1695mm、全高1260mmと、NAロードスターに真っ向勝負なサイズ。駆動方式はFR、予想されるパワートレインは1.3Lの直列3気筒ガソリンターボエンジンが有力視されているんだそう。3気筒ってのはどうなんだろうね、スポーツカーとしては直列4気筒エンジンを採用してほしいところ。スイフトスポーツ用の1.6L直4ターボエンジンを縦置き用に設計して搭載すれば、NDロードスターの強力なライバルになりそうなんだけどなー
スズキカプチーノは俺がロードスターを買う頃に新車で買うことができたクルマの一つで、当時Z32に憧れていた友人の柴やんが社会人1年目に買ったクルマ。軽自動車規格のFRスポーツという面白いパッケージングのクルマで、タルガトップやフルオープンにアレンジできるルーフのギミックも面白かった。ライバルのBEATが非力なNAエンジンだったのに対して、カプチーノはパワーのある過給機付きのエンジンを搭載してたんだよね。あれから30年経った今もなお唯一無二の存在で、未だ軽規格のFRスポーツは登場していない。
そんな魅力いっぱいのカプチーノだけど、カプチーノはデザインがイマイチカッコよくなかった。全体的に丸みを帯びたスタイリングなんだけど、リヤが下がったデザインがイマイチ気に入らなかった。ダックテイル形状にして少し跳ね上がるくらいだったらカッコよかったのに。もしカプチーノがS660並みにカッコいいデザインだったらもっと評価されてたんじゃないかと思う。当時の軽自動車は今ほど品質が高くなかったので、現カプチーノオーナーは深い愛という名のお金を持ってる人たちだと思う(笑)。
2代目カプチーノの予想ディメンジョンは全長3895mm、全幅1695mm、全高1260mmと、NAロードスターに真っ向勝負なサイズ。駆動方式はFR、予想されるパワートレインは1.3Lの直列3気筒ガソリンターボエンジンが有力視されているんだそう。3気筒ってのはどうなんだろうね、スポーツカーとしては直列4気筒エンジンを採用してほしいところ。スイフトスポーツ用の1.6L直4ターボエンジンを縦置き用に設計して搭載すれば、NDロードスターの強力なライバルになりそうなんだけどなー
ホンダと日産 ― 2025年02月07日 21時08分04秒
ホンダと日産の経営統合協議は上手くいかないって思ってたけど、まさかこれほど早く決裂するとは。どう考えてもホンダによる日産の救済なのに、会見の場で日産の内田社長がやたらと「対等の立場」を強調しているのに違和感を感じたんだよね。経済的に多大なる支援してもらう立場で有りながら、自分の立場を理解していないのは素人の目にも明らかだった。
ホンダにとっては英断だと思う。効果の期待できない統合に経営資源を投入するのは無駄だし、むしろホンダにとって将来の選択を狭める結果になる可能性が高かった。日産の課題は「経営の再建」と、「商品力の向上」の2点。仮に実効性のあるリストラ案が実行されてホンダが経済的に支援すれば一時的に経営が持ち直すと思う。だけど商品ラインナップの充実無くしては、早晩経営は傾いてしまう。
日産の商品ラインナップの競争力欠如を補うにはホンダの技術を導入するのが最善の方法だと思うけど、日産は自らの技術に自信を持っていてホンダの技術を導入する意思はないようなので、経済的に救済したところで復活の道筋は見えてこない。統合するなら同じ技術やシステムを導入するべきで、ホンダの技術を導入するつもりがないなら統合する意味が無いと思う。
昨年12月の本格的な統合協議に入ると発表した記者会見に違和感を感じたんだけど、ホンダはもともと日産との経営統合は無理だと思ってたんじゃないかな？経産省からの圧力で一度は本気で検討しようとしたけど、日産の実態を見て無理ゲーだと悟ったのかもしれないね。そうじゃないといくら何でも断念するのが早すぎると思う。
ホンダにとっては英断だと思う。効果の期待できない統合に経営資源を投入するのは無駄だし、むしろホンダにとって将来の選択を狭める結果になる可能性が高かった。日産の課題は「経営の再建」と、「商品力の向上」の2点。仮に実効性のあるリストラ案が実行されてホンダが経済的に支援すれば一時的に経営が持ち直すと思う。だけど商品ラインナップの充実無くしては、早晩経営は傾いてしまう。
日産の商品ラインナップの競争力欠如を補うにはホンダの技術を導入するのが最善の方法だと思うけど、日産は自らの技術に自信を持っていてホンダの技術を導入する意思はないようなので、経済的に救済したところで復活の道筋は見えてこない。統合するなら同じ技術やシステムを導入するべきで、ホンダの技術を導入するつもりがないなら統合する意味が無いと思う。
昨年12月の本格的な統合協議に入ると発表した記者会見に違和感を感じたんだけど、ホンダはもともと日産との経営統合は無理だと思ってたんじゃないかな？経産省からの圧力で一度は本気で検討しようとしたけど、日産の実態を見て無理ゲーだと悟ったのかもしれないね。そうじゃないといくら何でも断念するのが早すぎると思う。
CE28 ― 2025年02月08日 17時54分08秒
1028が履いているホイールはRays Volk racing CE28。CE28といえばライトウェイトスポーツ用軽量ホイールの代名詞的存在。結構似合ってると思うんだけど、よく見るとカラーはダークブルーメタリック。前オーナーがダークブルーのボディカラーを意識して選択したものだけど、個人的にボディと同色なホイールはナシ。黒に近い濃い色なのでさほど嫌悪感は感じないんだけど。
このCE28のサイズは15x7JJ+28。インセットも攻めすぎてなくてNAロードスターにちょうどいいサイズではあるんだけど、悲しいかな15インチなんだよね。純正と同じ14インチを履かせたい俺としてはちょっと残念。まぁ14インチのホイールの選択肢はほとんど無くなってしまったし、15インチでこのサイズのホイールも貴重だとは思うけど。色をブラックに塗り直して白号に履かせてもいいカモ。
ナンバー取得したら別途保管してる28純正ホイールに履き替えちゃおうかな。1028の純正ホイールはNA8用の純正ホイールとデザインが共通なので、6J +40という控えめオフセットなサイズ。要はフェンダーのだいぶ内側にタイヤが来ちゃうんだけど、アラフィフになった俺は全然平気だったりもする。つか、むしろその方がカッコよく思えてきたりするから不思議。若い頃はツライチぢゃないと許せなかったのに、この違いは何なんだろーね？(^^;
このCE28のサイズは15x7JJ+28。インセットも攻めすぎてなくてNAロードスターにちょうどいいサイズではあるんだけど、悲しいかな15インチなんだよね。純正と同じ14インチを履かせたい俺としてはちょっと残念。まぁ14インチのホイールの選択肢はほとんど無くなってしまったし、15インチでこのサイズのホイールも貴重だとは思うけど。色をブラックに塗り直して白号に履かせてもいいカモ。
ナンバー取得したら別途保管してる28純正ホイールに履き替えちゃおうかな。1028の純正ホイールはNA8用の純正ホイールとデザインが共通なので、6J +40という控えめオフセットなサイズ。要はフェンダーのだいぶ内側にタイヤが来ちゃうんだけど、アラフィフになった俺は全然平気だったりもする。つか、むしろその方がカッコよく思えてきたりするから不思議。若い頃はツライチぢゃないと許せなかったのに、この違いは何なんだろーね？(^^;
動態保管 ― 2025年02月09日 22時17分22秒
スポーツカー好きが高じてというか、ロードスター好きか高じてというか、初代NAロードスターばかり5台もゲットしてしまった。社会人1年目にロードスターを手に入れる際も一生乗るつもりで買ったんだけど、1台どころか30年後にまさか5台も所有してるなんて思いもしなかった。あの頃の俺に教えてやりたいね、「お前あと4台買うぞ」ってね(^^)
所有するうちの1台は新車で買って乗り続けるNA6の標準車、もう1台は300台限定のM2 1028という中々のラインナップ。ロードスターファンとしては夢のような状況ぢゃね？NAマニアの人達からも一目置いてもらえそーな気がする。新車で買って乗り続けてるのがNA6の標準車ってのもちょっと自慢(^^)。一番シンプルで安価なモデルだけど、30年の間に一番ストイックなモデルに昇華(笑)。
持つべきものは実家。都会で屋根付きの車庫を確保するのは大変だけど、実家のお陰で5台とも風雨や紫外線から守れる好環境で動態保管出来てる。たしか2016年頃だったと思う。出張先のシンガポールでリタイヤ後にロードスターのレストアやろうと考えてて、俺には実家の土地というリソースがあることに気づいた。NAロードスターが底値のうちにたくさん買って、実家の土地にガレージを建てて動態保存しておく計画を思いついたんだよね。
実際は4台しか買えなかったので、ガレージ建てずに納屋に保管できちゃってるけどね。
所有するうちの1台は新車で買って乗り続けるNA6の標準車、もう1台は300台限定のM2 1028という中々のラインナップ。ロードスターファンとしては夢のような状況ぢゃね？NAマニアの人達からも一目置いてもらえそーな気がする。新車で買って乗り続けてるのがNA6の標準車ってのもちょっと自慢(^^)。一番シンプルで安価なモデルだけど、30年の間に一番ストイックなモデルに昇華(笑)。
持つべきものは実家。都会で屋根付きの車庫を確保するのは大変だけど、実家のお陰で5台とも風雨や紫外線から守れる好環境で動態保管出来てる。たしか2016年頃だったと思う。出張先のシンガポールでリタイヤ後にロードスターのレストアやろうと考えてて、俺には実家の土地というリソースがあることに気づいた。NAロードスターが底値のうちにたくさん買って、実家の土地にガレージを建てて動態保存しておく計画を思いついたんだよね。
実際は4台しか買えなかったので、ガレージ建てずに納屋に保管できちゃってるけどね。
ジムニーノマド ― 2025年02月10日 22時45分10秒
ジムニーのロングバージョン、ジムニーノマドが発売された。発売と同時に注文が殺到し、発売からわずか4日で注文受付を停止したというから凄い。最長4年待ちなんだそう。90年代後半の4駆ブームの頃は選択肢がいろいろあったけど、現在4ドアの本格的4駆オフローダーは絶滅寸前のジャンル。ジムニーノマドはきっとニッチなニーズを総取りしてるんだろうね。
ノマドはボディ全長かなり拡大されてるけど、ベースが軽自動車なので十分にコンパクト。ホイールベースが340mm拡大されてるんだけど、それでも全長は3890mmとマイロードスターよりも70mmほど短め。全長が伸びてもベースは軽のジムニーなので、室内は狭くてチープなことに変わりはないハズ。まぁこのクルマを買い求める人はそんなこと気にしないだろうけどね。
見た目はショートボディのシエラの方がカッコいいけど、個人的に買うとしたらノマドかな。やっぱ居住性は少しでも高い方がいいし、何だかんだ言っても4ドアの方が便利。あと高速道路を走るときはホイールベースが長いノマドの方が直進安定性が高いハズ。悪路走破性はシエラの方が高いだろうけど、スポーツカーしか持ってない俺にとってはノマドでも十分すぎる(笑)。
このジムニーノマドが265万円というのは凄いね、ずばりバーゲンプライス。シエラに至っては196万円と、驚異のアンダー200万円。ちょっと安すぎぢゃね？(^^;
ノマドはボディ全長かなり拡大されてるけど、ベースが軽自動車なので十分にコンパクト。ホイールベースが340mm拡大されてるんだけど、それでも全長は3890mmとマイロードスターよりも70mmほど短め。全長が伸びてもベースは軽のジムニーなので、室内は狭くてチープなことに変わりはないハズ。まぁこのクルマを買い求める人はそんなこと気にしないだろうけどね。
見た目はショートボディのシエラの方がカッコいいけど、個人的に買うとしたらノマドかな。やっぱ居住性は少しでも高い方がいいし、何だかんだ言っても4ドアの方が便利。あと高速道路を走るときはホイールベースが長いノマドの方が直進安定性が高いハズ。悪路走破性はシエラの方が高いだろうけど、スポーツカーしか持ってない俺にとってはノマドでも十分すぎる(笑)。
このジムニーノマドが265万円というのは凄いね、ずばりバーゲンプライス。シエラに至っては196万円と、驚異のアンダー200万円。ちょっと安すぎぢゃね？(^^;
