FZR250R ― 2025年12月14日 23時11分27秒
FZR250R、俺がバイクの免許を取った頃に大人気だったYamahaの25ccレーサーレプリカモデル。高専のクラスで唯一の女子学生だったいずみちゃんが乗ってたバイク。250ccの4気筒エンジンはレッドゾーンまで回すとジェット機のような「キーン」という甲高いメカニカルノイズを発してたのを覚えている。
俺は長らくヤマハ嫌いだったんだけど、実はこのFZR250Rが発端だったりもする。走りのためにデザインされたFZR250Rだったけど、このバイク雨に晒されてもブレーキディスクが錆びなかったんだよね。愛車Banditはブレーキディスクが鋳鉄製だったので雨の後は茶色く錆が浮いてたんだけど、いずみちゃんのFZR250Rは雨の後もブレーキディスクはギラギラと光ってた。
そう、FZR250Rのブレーキディスクはステンレス製だったんだよね。ブレーキディスクは制動力やタッチを重視して鋳鉄ディスクを採用するのが常識だったんだけど、ヤマハは性能を犠牲にして手入れの簡単なステンレスを選択していたという訳。それがどうしても許せなくて、WR250Rで和解するまで俺のヤマハ嫌いが続いたのでした。
俺は長らくヤマハ嫌いだったんだけど、実はこのFZR250Rが発端だったりもする。走りのためにデザインされたFZR250Rだったけど、このバイク雨に晒されてもブレーキディスクが錆びなかったんだよね。愛車Banditはブレーキディスクが鋳鉄製だったので雨の後は茶色く錆が浮いてたんだけど、いずみちゃんのFZR250Rは雨の後もブレーキディスクはギラギラと光ってた。
そう、FZR250Rのブレーキディスクはステンレス製だったんだよね。ブレーキディスクは制動力やタッチを重視して鋳鉄ディスクを採用するのが常識だったんだけど、ヤマハは性能を犠牲にして手入れの簡単なステンレスを選択していたという訳。それがどうしても許せなくて、WR250Rで和解するまで俺のヤマハ嫌いが続いたのでした。
20 ― 2025年09月21日 13時33分28秒
20歳の頃の俺。Banditはまだ買ったばかりの新車で、どこもカスタムしていないフルノーマル。大学の編入試験を受けに行った長崎のSBSでブルーメタリックのBandit400を見掛けて一目ぼれしたんだよね。その時受験した大学は落ちたけど、Bandit400に出会えたのでOK(笑)。本命の大学に無事合格し、その勢いでBandit400を注文。個人的にはいま見てもめちゃカッコいいと思うんだけど、なんで人気ないんだろうね？(^^)
この写真は平日の授業が終わった後に、瀬戸大橋公園まで健ちゃんとツーリングに行った時に撮った写真。当然ながら高専の寮や下宿はバイク持ち込み不可だったので、内緒で乗ってた(笑)。そうそう、バイク保管用に友人と学校の近くにシャッター・屋根付きの月極車庫を借りてた時もあったっけ。確か屋内車庫で1か月6000円と格安だったんだけど、当時は貧乏学生だったので「高いなぁ」と思いながら借りてたのを覚えている。
...懐かしいね、まだ白髪が一本も無くてピッチピチだった俺。 真っ赤な上着は電子制御工学科の仲間で作ったTeam Controlのオリジナルジャケット、通称「制御ジャンパー」。一回洗濯すると背中のプリントが剥がれてしまうという、超低クオリティなオリジナルチームジャケット。みんなで制御ジャンパーを着て記念写真を撮りに行ったんだけど、既に皆プリントがハゲハゲ状態でただの赤いジャンパーになってたっけ(^^;
この写真は平日の授業が終わった後に、瀬戸大橋公園まで健ちゃんとツーリングに行った時に撮った写真。当然ながら高専の寮や下宿はバイク持ち込み不可だったので、内緒で乗ってた(笑)。そうそう、バイク保管用に友人と学校の近くにシャッター・屋根付きの月極車庫を借りてた時もあったっけ。確か屋内車庫で1か月6000円と格安だったんだけど、当時は貧乏学生だったので「高いなぁ」と思いながら借りてたのを覚えている。
...懐かしいね、まだ白髪が一本も無くてピッチピチだった俺。 真っ赤な上着は電子制御工学科の仲間で作ったTeam Controlのオリジナルジャケット、通称「制御ジャンパー」。一回洗濯すると背中のプリントが剥がれてしまうという、超低クオリティなオリジナルチームジャケット。みんなで制御ジャンパーを着て記念写真を撮りに行ったんだけど、既に皆プリントがハゲハゲ状態でただの赤いジャンパーになってたっけ(^^;
緩いバイク ― 2025年01月09日 23時17分15秒
この歳になると空冷エンジンで色々と緩めのゼファーとかのんびりと乗るのもいいかなって思うんだけど、ゼファーの中古車って高いんだね。ゼファーはカスタムされた車両が多いんだけど、ノーマル車両も探せば見つからなくもない。だけどノーマル車両は割高で、おおむね150万円からって感じ。新車が買えてた当時はコミコミ60万円で乗り出せたバイクなので、2.5倍くらいに値上がりしてるってことになる。
なんでカワサキはZ400RS出さないんだろうね？国内でバイクは売れてないけど、出したらヒットするよーな気がする。搭載するエンジンが無いのかな？カリカリの水冷4気筒はZ400RSのキャラクターとは相性がイマイチだろうから、出すとしたら2気筒になるんだろうね。だけど2気筒のZ400RSはちょっと微妙カモ。メーカーとしてはゼファーの後継モデル的な売り方がしたいだろうから、Z400RSには4気筒エンジンを積みたいだろうね。
ゼファーの緩さも悪くないんだけど、400ccならツインか単気筒の方が軽量コンパクトでいい気がする今日この頃。SRX400とかいいね、シュッとしていて今見てもかっこいいと思う。これなんてカッコいいでしょ。個人的にSRX400といえばワインレッドもしくはシルバーのイメージが強いんだけど、ソリッドなレッドもあったんだね。走行距離は多めだけど、安いので許しちゃう。SRXが新車で買えた20代の頃は全然いいと思わなかったんだけどね(^^;
なんでカワサキはZ400RS出さないんだろうね？国内でバイクは売れてないけど、出したらヒットするよーな気がする。搭載するエンジンが無いのかな？カリカリの水冷4気筒はZ400RSのキャラクターとは相性がイマイチだろうから、出すとしたら2気筒になるんだろうね。だけど2気筒のZ400RSはちょっと微妙カモ。メーカーとしてはゼファーの後継モデル的な売り方がしたいだろうから、Z400RSには4気筒エンジンを積みたいだろうね。
ゼファーの緩さも悪くないんだけど、400ccならツインか単気筒の方が軽量コンパクトでいい気がする今日この頃。SRX400とかいいね、シュッとしていて今見てもかっこいいと思う。これなんてカッコいいでしょ。個人的にSRX400といえばワインレッドもしくはシルバーのイメージが強いんだけど、ソリッドなレッドもあったんだね。走行距離は多めだけど、安いので許しちゃう。SRXが新車で買えた20代の頃は全然いいと思わなかったんだけどね(^^;
Zepher1100 ― 2024年11月18日 22時42分16秒
社会人になったら限定解除して、Zepher 1100を買うつもりだった。昔からカワサキへの憧れがあったし、Zepher 1100のデザインも好きだった。Zepher 750の方が伝説の名車Z1/Z2に似てたけど、個人的にはより重厚感のあるZepher 1100の方に惹かれてた。Zepher 1100を手に入れて、ヨシムラの集合管にTMRキャブを装着して乗るのが夢だった。だけど今はZepher 1100に対するあこがれは完全に消えて、なんなら現行のZ900RSの方がカッコよく感じてたりもする。
そんな思い出のZepher 1100なんだけど、中古相場は凄いことになってる模様。軒並み100万円超え。 ...つか、アベレージが200万円で中には300万円クラスもチラホラ。まぁそれもそうか、俺が学生時代に見てた当時のZ1/Z2よりも、現在のZepher 1100(1992発売)の方が古いんだもんね。Zepher 1100はキャブレター仕様だし、メンテナンスすれば全然問題なく乗れそうだね。安い車体を手に入れて、レストアしてバリものを作るなんてこともできそう。
それにしてもバイクって乗るの難しくね？(^^; 高速道路を走るくらいなら問題ないんだけど、Bandit 400でワインディングとかに行くとバイクに乗せられてる感じが最後まで抜けなかったんだよね。Bandit 400が乗りこなせなかったのに、Zepher 1100なんて大きくて重すぎて絶対に乗りこなせないと思う。俺がバイクを振り回して乗りこなせるのは250㏄クラスまでだと、FTR 223に乗った時に確信。それが2001年で、それ以来限定解除の夢は完全に消えてしまった。
今新しくバイクを買うとしたらDR-Z4SM一択。まだ発売されてないけど(^^)
そんな思い出のZepher 1100なんだけど、中古相場は凄いことになってる模様。軒並み100万円超え。 ...つか、アベレージが200万円で中には300万円クラスもチラホラ。まぁそれもそうか、俺が学生時代に見てた当時のZ1/Z2よりも、現在のZepher 1100(1992発売)の方が古いんだもんね。Zepher 1100はキャブレター仕様だし、メンテナンスすれば全然問題なく乗れそうだね。安い車体を手に入れて、レストアしてバリものを作るなんてこともできそう。
それにしてもバイクって乗るの難しくね？(^^; 高速道路を走るくらいなら問題ないんだけど、Bandit 400でワインディングとかに行くとバイクに乗せられてる感じが最後まで抜けなかったんだよね。Bandit 400が乗りこなせなかったのに、Zepher 1100なんて大きくて重すぎて絶対に乗りこなせないと思う。俺がバイクを振り回して乗りこなせるのは250㏄クラスまでだと、FTR 223に乗った時に確信。それが2001年で、それ以来限定解除の夢は完全に消えてしまった。
今新しくバイクを買うとしたらDR-Z4SM一択。まだ発売されてないけど(^^)
DR-Z4SM ― 2024年11月06日 22時39分22秒
マジで！スズキの新作モタード、DR-Z4SMめっちゃえーやん。400ccクラスのオフロードバイクが日本メーカーのラインナップから姿を消して久しいけど、久しぶりのニューモデル登場に大興奮。個人的にオフロードバイクにはパワーは求めないのでオフローダーなDR-Z4Sはどっちでもいいんだけど、モタードDR-Z4SMはめっちゃツボ。これ最強のツーリングバイクだよね、マジ欲しいかも。
今どきのバイクらしく、電子装備満載。トラクションコントロールやABSは当然装備されてるんだけど、ドライブモードセレクターが搭載されていて3段階でパワーモードを選択できるんだそう。燃料タンク容量は8.7Lとオフロードバイクとしては大きめで、ディジタルメーターには燃料残量も表示されている模様。燃料噴射なDR-Z4SMの燃費は29.4km/h(WMTC)と良好で、タンク容量と相まって極悪燃費なマイKLXの2倍は走れそうな感じ。6Lでリザーバータンクに切り替えるマイKLXとは実用性も桁違い(笑)。
カラーバリエーションは微妙だけど、買うなら「スカイグレイ」かな。ラシーンにあったボディカラーみたいで素敵カモ。どうせならアーミーテイストあふれるカーキかオリーブドラブの方がよかったけど。それはそうと、なんでスズキイエローが無いんだろうね？
正直オフロードバイクは250㏄で十分。...つか、400は重くなるだけなので要らん。グラベルではアクセル開けられんし、クネクネ林道でも250㏄のパワーで十分。タマにリッタークラスのアドベンチャーバイクとすれ違うけど、全然楽しそうにないもんね。オフロードバイクはSR化済みのマイKLX250で十分。まだ装着してないけど、手配済みのヨシムラ三國のTMRキャブを付けたら最強なハズ(^^)
今どきのバイクらしく、電子装備満載。トラクションコントロールやABSは当然装備されてるんだけど、ドライブモードセレクターが搭載されていて3段階でパワーモードを選択できるんだそう。燃料タンク容量は8.7Lとオフロードバイクとしては大きめで、ディジタルメーターには燃料残量も表示されている模様。燃料噴射なDR-Z4SMの燃費は29.4km/h(WMTC)と良好で、タンク容量と相まって極悪燃費なマイKLXの2倍は走れそうな感じ。6Lでリザーバータンクに切り替えるマイKLXとは実用性も桁違い(笑)。
カラーバリエーションは微妙だけど、買うなら「スカイグレイ」かな。ラシーンにあったボディカラーみたいで素敵カモ。どうせならアーミーテイストあふれるカーキかオリーブドラブの方がよかったけど。それはそうと、なんでスズキイエローが無いんだろうね？
正直オフロードバイクは250㏄で十分。...つか、400は重くなるだけなので要らん。グラベルではアクセル開けられんし、クネクネ林道でも250㏄のパワーで十分。タマにリッタークラスのアドベンチャーバイクとすれ違うけど、全然楽しそうにないもんね。オフロードバイクはSR化済みのマイKLX250で十分。まだ装着してないけど、手配済みのヨシムラ三國のTMRキャブを付けたら最強なハズ(^^)
同僚 ― 2024年02月21日 11時58分04秒
先日うちの会社の同僚(2歳年上、独身)と飲みに行ったんだけど、仕事も面白くないし気力も沸かないとぼやいていた。元々凄腕のエンジニアなんだけど、部長になってからは実JOBからも離れてしまい、最近はしんどそうな顔をしていることも多い。若い頃はちょっとやんちゃなクルマ好きでS30フェアレディZに乗ってたんだけど、最近のクルマは良くわからないし興味も沸かないんだそうな。
俺が趣味の話などすると、凄く驚いていた。リタイヤ後にユーノスロードスターをレストアするのを楽しみしていて、その準備をしている話とか、実家に学生時代の愛車Bandit 400を保管していて、レストアして乗るのが楽しみな話とか。50代になっても色々なことに興味を持って実際に行動している俺の姿に驚いたと同時に、それが羨ましく思えるんだそう。 ...ちょっと小っ恥ずかしいね(^^;
特に彼の反応が大きかったのがBandit 400。同世代という事もあって、若い頃Bandit 400に対する思い入れが強かったらしい。残念ながらBandit 400を所有することは無かったようだけど、一番欲しかったバイクだったんだそう。俺のBandit 400の写真を見せると「超カッコいい」と褒めてくれた。マフラーが替わっていることや、カムカバーやクランクケースカバーがバフ掛けされてることも直ぐに分かったので、本当にBandit 400が好きだったらしい。
そんなに好きならBandit 400買えばいいとお勧めしておいた。金はもう使いきれないほどもってるんだし、バイク買えば少しは世界が変わるハズ。Bandit 400は不人気なので40万円もあれば買えるし、買えばメンテしたり走りに行きたくもなると思うし。さて、彼はBandit 400を買うかな？(^^)
俺が趣味の話などすると、凄く驚いていた。リタイヤ後にユーノスロードスターをレストアするのを楽しみしていて、その準備をしている話とか、実家に学生時代の愛車Bandit 400を保管していて、レストアして乗るのが楽しみな話とか。50代になっても色々なことに興味を持って実際に行動している俺の姿に驚いたと同時に、それが羨ましく思えるんだそう。 ...ちょっと小っ恥ずかしいね(^^;
特に彼の反応が大きかったのがBandit 400。同世代という事もあって、若い頃Bandit 400に対する思い入れが強かったらしい。残念ながらBandit 400を所有することは無かったようだけど、一番欲しかったバイクだったんだそう。俺のBandit 400の写真を見せると「超カッコいい」と褒めてくれた。マフラーが替わっていることや、カムカバーやクランクケースカバーがバフ掛けされてることも直ぐに分かったので、本当にBandit 400が好きだったらしい。
そんなに好きならBandit 400買えばいいとお勧めしておいた。金はもう使いきれないほどもってるんだし、バイク買えば少しは世界が変わるハズ。Bandit 400は不人気なので40万円もあれば買えるし、買えばメンテしたり走りに行きたくもなると思うし。さて、彼はBandit 400を買うかな？(^^)
Tourcross 3 ― 2024年02月12日 23時48分10秒
Tour-cross 3をゲッツ。カラーはアルミナシルバー。バイク用のヘルメットを買うのは15年ぶりくらいかな。その昔Tour-cross 2がカッコよくて欲しいなって思ってたんだけど、いつの間にかTour-cross 3にモデルチェンジしてしまった。Tour-corss 2はオフロード志向が強くて、大きく尖ったバイザーを装備してたんだよね。それがカッコ良かったので、Tour-corss 3にモデルチェンジしてガッカリしたのを覚えている。
そんな感じで買うタイミングを損なってたんだけど、1年くらい前にニューモデルTour-coss Vが発表された。Tour-coss 3とTour-coss Vは併売されるって言われてたんだけど、昨年の夏頃からTour-coss 3が欠品になり始めた。気付いた頃には既にTour-coss 3は絶品となっていて、また買い損ねてしまった。Tour-coss Vはバイザーが小型化されて、もはやオンロード用のヘルメットと言った趣に。値段も上がったしカッコも悪くなったので、個人的にはTour-coss Vはナシかな。
そんな訳でTour-coss 3のことはもう諦めてたんだけど、ふとチェックしてみてビックリ。少量ながらamazonに入荷してるではないの！俺の頭にあう59-60cmがあるのはアルミナシルバーのみだったんだけど、カラーは何でもOK。ホワイトを買おうと思ってた時期もあったけど、最近はアルミナシルバーかブラックが良いかなって思ってたんだよね。
値段は￥47,778円と結構高いけど、絶版になる前はTour-coss 3も5万円を超えてたので安く買えた方だと思う。Tour-cross Vは6万円くらいするので、バーゲンプライスと言ってもいいカモ。Amazonは2/1からタイムセールやってたけど、Tour-coss 3が安くならなかったのでポチッとな。こういうモノは欲しいときが買い時なのだ(^^)
そんな感じで買うタイミングを損なってたんだけど、1年くらい前にニューモデルTour-coss Vが発表された。Tour-coss 3とTour-coss Vは併売されるって言われてたんだけど、昨年の夏頃からTour-coss 3が欠品になり始めた。気付いた頃には既にTour-coss 3は絶品となっていて、また買い損ねてしまった。Tour-coss Vはバイザーが小型化されて、もはやオンロード用のヘルメットと言った趣に。値段も上がったしカッコも悪くなったので、個人的にはTour-coss Vはナシかな。
そんな訳でTour-coss 3のことはもう諦めてたんだけど、ふとチェックしてみてビックリ。少量ながらamazonに入荷してるではないの！俺の頭にあう59-60cmがあるのはアルミナシルバーのみだったんだけど、カラーは何でもOK。ホワイトを買おうと思ってた時期もあったけど、最近はアルミナシルバーかブラックが良いかなって思ってたんだよね。
値段は￥47,778円と結構高いけど、絶版になる前はTour-coss 3も5万円を超えてたので安く買えた方だと思う。Tour-cross Vは6万円くらいするので、バーゲンプライスと言ってもいいカモ。Amazonは2/1からタイムセールやってたけど、Tour-coss 3が安くならなかったのでポチッとな。こういうモノは欲しいときが買い時なのだ(^^)
電熱ベスト ― 2023年12月27日 22時45分32秒
実家の両親に電熱ベストを買ってみた。両親は歳をとったからか最近よく「さむいさむい」って言ってるんだけど、実家はホントに寒いんだよね。実家は築50年の和風建築なんだけど、ホントに寒い(笑)。それに比べるとウチのマンションは信じられないほど暖かいんだよね、鉄筋コンクリート造って最高(^^)。屋外で農作業するのはもっと寒いだろうから、電熱ベストを試してみてもらおうかと。
アマゾンで電熱ベストを調べと山ほどヒットするんだけど、首回りにヒーターが入ってることを条件に選んでみた。やっぱ首回りが暖かい方がいいでしょ。デザインや素材も色々あるんだけど、フリース素材のこれにしてみた。今回はとりあえずMサイズを1着注文。塩梅がいいようならばもう1着買って実家に送ろうかと。 この電熱ベストもバイク用に重宝しそう。冬にバイクに乗ると寒さで体の動きが鈍くなるので、電熱ベストやグリップヒーターは快適になるだけじゃなくて、安全装備としても有効だと思う。まぁ冬にバイクに乗る元気はないけどね。...温かくて快適な季節にもほとんど乗ってなかったりもするけど(^^;
アマゾンで電熱ベストを調べと山ほどヒットするんだけど、首回りにヒーターが入ってることを条件に選んでみた。やっぱ首回りが暖かい方がいいでしょ。デザインや素材も色々あるんだけど、フリース素材のこれにしてみた。今回はとりあえずMサイズを1着注文。塩梅がいいようならばもう1着買って実家に送ろうかと。 この電熱ベストもバイク用に重宝しそう。冬にバイクに乗ると寒さで体の動きが鈍くなるので、電熱ベストやグリップヒーターは快適になるだけじゃなくて、安全装備としても有効だと思う。まぁ冬にバイクに乗る元気はないけどね。...温かくて快適な季節にもほとんど乗ってなかったりもするけど(^^;
電熱グローブ ― 2023年12月24日 21時52分00秒
アマゾンで電熱グローブをポチッとな。安かったこれにしてみたんだけど、思ったよりも作りがしっかりしてて意外といい買い物だったカモ。ちなみに息子のチャリ通学用。試しにTyrell IVEに乗って走ってみたんだけど、チャリなら中か弱で十分そうだった。これは良いかも欲しいカモ(^^)
俺が中学の頃は今よりも冷え込みが厳しくて、2.5kmのチャリ通学でも指先が冷たくて凍えそうだったのを覚えている。当時は綿の手袋(いわゆる軍手)を2枚重ねにしてたんだけど、ないよりはマシな程度で指が冷たくなって凍えてたんだよね。息子は学校まで10kmくらいあるので、文明の利器を使わせてみようかと。
それにしてもイイ時代になったよね、学生時代に欲しかった。福岡からお正月の帰省のためにBandit 400で夜通し走ったときは、余りの寒さで死ぬかと思ったもんね。氷点下の中を長時間走ったのはあの時が最初で最後だったと思う。バイクならグローブよりもグリップヒーターの方がいいだろうね。ハンドルカバー＋グリップヒーターの組み合わせが最強だと思う。
俺が中学の頃は今よりも冷え込みが厳しくて、2.5kmのチャリ通学でも指先が冷たくて凍えそうだったのを覚えている。当時は綿の手袋(いわゆる軍手)を2枚重ねにしてたんだけど、ないよりはマシな程度で指が冷たくなって凍えてたんだよね。息子は学校まで10kmくらいあるので、文明の利器を使わせてみようかと。
それにしてもイイ時代になったよね、学生時代に欲しかった。福岡からお正月の帰省のためにBandit 400で夜通し走ったときは、余りの寒さで死ぬかと思ったもんね。氷点下の中を長時間走ったのはあの時が最初で最後だったと思う。バイクならグローブよりもグリップヒーターの方がいいだろうね。ハンドルカバー＋グリップヒーターの組み合わせが最強だと思う。
イークラッチ ― 2023年12月08日 11時20分39秒
これいいね、イークラッチ、KLXにも欲しい。バイクもMTの方が乗ってて楽しいんだけど、MT車はクラッチ操作が大変。特にストップアンドゴーを繰り返す街中は大変で、250ccクラスでもクラッチって重くて左手がヘロヘロになってくる。クラッチに電動アクチュエータが付けば、クラッチレバーがリミットスイッチを押すための力で良くなる。クラッチレバーが軽くなれば長距離ツーリングの負担が相当軽減されると思う。
だけどよく考えるとMTは半クラッチとかクラッチレバーの微妙な操作が求められるので、オンかオフしか検出できないリミットスイッチでは役不足。クラッチレバーの開度を検知する必要があるので、リニアリティや解像度、あと信頼性とかハードルは高そう。まぁ原理はスロットルバイワイヤーと同じなんだから、きっとイークラッチはスロットルバイワイヤーの技術を流用したんだろうね。
これがバイク人気復活の起爆剤になるとは思えないけど、MT車にのるハードルは確実に下がると思う。特にパワーの大きな大排気量車はクラッチも重くなるので、大排気量車ほどメリットが大きいと思う。趣味性の高いモデルから採用を開始するらしいけど、バイクって基本的に趣味性のかたまりのような乗り物だと思う(笑)。まぁ価格の安い250ccクラスには当面採用されないだろーね。
だけどよく考えるとMTは半クラッチとかクラッチレバーの微妙な操作が求められるので、オンかオフしか検出できないリミットスイッチでは役不足。クラッチレバーの開度を検知する必要があるので、リニアリティや解像度、あと信頼性とかハードルは高そう。まぁ原理はスロットルバイワイヤーと同じなんだから、きっとイークラッチはスロットルバイワイヤーの技術を流用したんだろうね。
これがバイク人気復活の起爆剤になるとは思えないけど、MT車にのるハードルは確実に下がると思う。特にパワーの大きな大排気量車はクラッチも重くなるので、大排気量車ほどメリットが大きいと思う。趣味性の高いモデルから採用を開始するらしいけど、バイクって基本的に趣味性のかたまりのような乗り物だと思う(笑)。まぁ価格の安い250ccクラスには当面採用されないだろーね。
