Backyard Builder by HRC Eng. 「とあるエンジニアの日常」

FD3Sは2002年まで生産されたので俺は新車で買えた時代を知っているんだけど、実際に買おうと考えたことはなかった。当時からいつかはロータリー車のオーナーになりたいと思ってたけど、ターボがあまり好きでは無かったのと、3ナンバーボディは大きすぎると感じていた。今見ると中々コンパクトでいいサイズだと思うんだけど、当時はロードスターでさえ少し大きすぎると思ってたんだよね。当時はAW11のサイズがコンパクトで好きだった。

この時代のマツダ車のデザインは美しかった。当時のデザインテーマ"光と影のコントロール"が見事に具現化されていると思う。スポーツカーだけでなく、ユーノス500やユーノス800も凄く美しいセダンだった。当時の国内での評価はそれほどではなかったと思うけど、時代が追いついていなかったんだと思う。

もしFD3Sが今新車で買えたら人生最後のスポーツカーとして本気で購入を検討したと思う。NDロードスターもカッコいいけど、エクステリアデザインはFD3Sの方が好きカモ。特にデビュー当時の初期のデザインがカッコいいと思う。ただ内装は間違い無くNDロードスターの方がいいね、質感も比べ物にならないほどNDの方が高い。FD3Sのプラスチックに包まれるような圧迫感は無いね、同じようにプラスチッキーでもNA6の方がデザインがシンプルで好感が持てる。

FD3Sが登場した1991年当時はパワーウォーズの真っ只中。当初255psで登場したFD3Sもマイナーチェンジの度に出力を向上させ、最終的に当時の馬力規制上限の280psに到達。当時はそれに何の疑問も違和感も感じなかったんだけど、FD3Sに280psは要らないと思う。馬力を追い求めるよりも過給器を外して軽量化を追及したほうがより魅力的だと思う。

初期型FD3Sの車両重量は1,240kgと、4シーターのRX-8よりも100kgも軽い。もしRX-8に積まれた自然吸気のレネシスがFD3Sに積まれていたら、凄く魅力的なRX-7になっていたと思う。タービンやインタークーラーなどの補機類が不要になるので、1200kgを切る車重が実現できてたハズ。もちろん速さではターボエンジンには敵わないだろうけど、面白さではレネシスに分があると思う。RX-8に比べて150kgの軽量化は燃費にも貢献するハズ。

今のマツダならNDのシャシーを活用して軽量でハンドリングのいいREスポーツを開発できると思う。是非とも100周年に向けて、RX-7を復活させて欲しいね(^^)