初JAF ― 2025年05月03日 20時37分13秒
ロードスターのトランクに鍵の閉じ込みをやってしまった。クルマにカギを閉じ込めたのは生れてはじめて、しくしく(涙)。白号のバッテリーを充電しようと納屋の前のスロープに駐車。普段はカギなんて掛けたことないんだけど、駐車した場所は傾斜が付いてたのでサイドブレーキをしっかり引いて、誰かが誤ってサイドブレーキ触ることのないようにドアをロックしたんだよね。ちなみにドアは外から施錠。普段からカギを閉じ込めないように、カギは必ず外から掛けるようにしている。
ドアをロックしたあとにカギをポケットに入れればよかったんだけど、カギをトランク内に置いて充電器のケーブルを接続。これが失敗の原因。充電器のスイッチを入れて、充電が始まったことを確認してひと段落。トランクリッドは閉めずに開けておくつもりだったんだけど、無意識のうちに閉じてしまったらしい。つか、気づいたらトランクリッドが閉まっていて大焦り。カギをトランクの中に置いた記憶があったので、トランクリッドが閉まってるのを見た瞬間「やってしまった」と思った。
もうどうすることもできないので、JAFを呼ぶことにした。JAFは15年位前から入会してるけど、サービスを依頼するのは今回が初めて。JAFのアプリからサービスを依頼したんだけど、めちゃ簡単だった。田舎なのにサービスマンが1時間足らずで到着。鍵開けにはちょっと苦戦してたけど、15分程度で無事開錠。なんとJAF会員だったのでサービスは無料だった。ほんとに感謝っす、JAF最高。やっぱスペアキー必要だね、次回の帰国時に作らないと(^^)
ドアをロックしたあとにカギをポケットに入れればよかったんだけど、カギをトランク内に置いて充電器のケーブルを接続。これが失敗の原因。充電器のスイッチを入れて、充電が始まったことを確認してひと段落。トランクリッドは閉めずに開けておくつもりだったんだけど、無意識のうちに閉じてしまったらしい。つか、気づいたらトランクリッドが閉まっていて大焦り。カギをトランクの中に置いた記憶があったので、トランクリッドが閉まってるのを見た瞬間「やってしまった」と思った。
もうどうすることもできないので、JAFを呼ぶことにした。JAFは15年位前から入会してるけど、サービスを依頼するのは今回が初めて。JAFのアプリからサービスを依頼したんだけど、めちゃ簡単だった。田舎なのにサービスマンが1時間足らずで到着。鍵開けにはちょっと苦戦してたけど、15分程度で無事開錠。なんとJAF会員だったのでサービスは無料だった。ほんとに感謝っす、JAF最高。やっぱスペアキー必要だね、次回の帰国時に作らないと(^^)
トラブルシューティング ― 2025年05月04日 21時34分52秒
1気筒死んじゃってる赤号。前回の帰省時にプラグとプラグケーブルを黒号のものと交換してみたんだけど、状況は改善されなかったので原因はイグニッションコイルかイグナイターではないかと考えていた。オーダーすれば純正パーツはまだ手に入るけど、結構高価なので故障の原因を特定してからパーツはオーダーすることにした。
まずは一番怪しいイグニッションコイルをチェック。赤号のイグニッションコイルを外して、黒号のものと交換して不具合が解消されるか確認してみた。イグニッションコイルは３本のボルトで固定されてるんだけど、イグニッションコイル下部のボルトは狭くて簡単には外せない。ショートハンドルのラチェットで緩めることができるんだけど、赤号は一度も緩められたことがないらしく鬼トルクで締められている。ググってみても多くの人がこのボルトに大苦戦してたけど、ストレートメガネで緩めたという人を発見。
今まで使ったことなかったKTC製のストレートメガネレンチ(ロング、12mm)がまさかの活躍(笑)。まずはウォッシャータンクを外してスペースを確保。イグナイター下は狭くてうまく手が入らなかったけど、ボルトの頭にストレートメガネを掛けれればこっちのもの。硬かったけど、力を入れて押すと「コクッ」と緩んだ。あとはショートラチェットで地道に緩めるのみ。やっぱ道具は大事だね、ストレートメガネ持ってなかったら緩められなかったと思う。黒号のイグニッションコイルは過去に緩められていたようで、ショートラチェットのみで外すことができた。
イグニッションコイルを入れ替えて赤号のイグニッションキーをひねってみたところ、状況に変化なし。やっぱ1気筒死んでる。原因はイグニッションコイルではなかった。次にイグナイターも交換してみたんだけど、こちらも症状は改善されず。...むむむ、原因はなんだ？ECUか？ECUは1年半前に電解コンデンサを交換したんだけど、その後も不具合は出てなかったからECUぢゃないと思うんだけど。トラブルシューティングは次の帰省に持ち越しになってしまった(--;
まずは一番怪しいイグニッションコイルをチェック。赤号のイグニッションコイルを外して、黒号のものと交換して不具合が解消されるか確認してみた。イグニッションコイルは３本のボルトで固定されてるんだけど、イグニッションコイル下部のボルトは狭くて簡単には外せない。ショートハンドルのラチェットで緩めることができるんだけど、赤号は一度も緩められたことがないらしく鬼トルクで締められている。ググってみても多くの人がこのボルトに大苦戦してたけど、ストレートメガネで緩めたという人を発見。
今まで使ったことなかったKTC製のストレートメガネレンチ(ロング、12mm)がまさかの活躍(笑)。まずはウォッシャータンクを外してスペースを確保。イグナイター下は狭くてうまく手が入らなかったけど、ボルトの頭にストレートメガネを掛けれればこっちのもの。硬かったけど、力を入れて押すと「コクッ」と緩んだ。あとはショートラチェットで地道に緩めるのみ。やっぱ道具は大事だね、ストレートメガネ持ってなかったら緩められなかったと思う。黒号のイグニッションコイルは過去に緩められていたようで、ショートラチェットのみで外すことができた。
イグニッションコイルを入れ替えて赤号のイグニッションキーをひねってみたところ、状況に変化なし。やっぱ1気筒死んでる。原因はイグニッションコイルではなかった。次にイグナイターも交換してみたんだけど、こちらも症状は改善されず。...むむむ、原因はなんだ？ECUか？ECUは1年半前に電解コンデンサを交換したんだけど、その後も不具合は出てなかったからECUぢゃないと思うんだけど。トラブルシューティングは次の帰省に持ち越しになってしまった(--;
MP180DZ ― 2025年05月05日 23時28分10秒
マキタの空気入れをポチッとな。これまでロードスターやバイク、あとチャリンコのタイヤに空気を入れる際にはハンドポンプを使ってきたんだけど、さすがに動態保管のロードスターが何台もあるとハンドポンプで空気を入れるのはきつい。春や夏は気温が高くなってくる時期なので空気圧は問題ないんだけど、秋や冬になると空気圧が低くなってくるので毎年帰省するたびにハンドポンプで空気を入れていたんだよね。
以前から電動の空気入れが欲しいなって思ってたんだけど、1028が加わってロードスターが5台になったこともあって電動ポンプの購入を決意。補充とはいえ流石に5台分、タイヤ20個分もハンドポンプで空気を入れるのは骨が折れる。実家にはマキタの18Vバッテリー仕様の草刈り機やチェーンソーがあるので、バッテリーが何個も転がってたりもする。この資産を使わない手はないので、バッテリー借用前提にマキタのこの空気入れを購入(^^)
バッテリー満タンで自動車用タイヤ11個分空気を入れられるんだそう。実際は空からではなく不足分の補充なので、余裕で5台分入れれると思う。ロードスターは空気圧低いし。最高空気圧力も830kPaというから、Verge P10のシュワルベコジャックにも余裕で対応。もっと早く買うべきだったかな。
以前から電動の空気入れが欲しいなって思ってたんだけど、1028が加わってロードスターが5台になったこともあって電動ポンプの購入を決意。補充とはいえ流石に5台分、タイヤ20個分もハンドポンプで空気を入れるのは骨が折れる。実家にはマキタの18Vバッテリー仕様の草刈り機やチェーンソーがあるので、バッテリーが何個も転がってたりもする。この資産を使わない手はないので、バッテリー借用前提にマキタのこの空気入れを購入(^^)
バッテリー満タンで自動車用タイヤ11個分空気を入れられるんだそう。実際は空からではなく不足分の補充なので、余裕で5台分入れれると思う。ロードスターは空気圧低いし。最高空気圧力も830kPaというから、Verge P10のシュワルベコジャックにも余裕で対応。もっと早く買うべきだったかな。
