サドル ― 2021年09月01日 22時14分43秒
お気に入りのキャンピングスタッグの折りたたみ自転車だけど、スポーティでスリムな形状のサドルはクッションが薄くておケツが痛い。このチャリをゲットしてからは楽しくて毎日のように乗ってるんだけど、ケツの痛さだけは一向に慣れない。ケツをずらしながら走っても10kmが限界。まぁこの自転車の目的を考えると十分といえば十分なんだけど、チョイノリでもケツが痛くなるは辛い。座面の広いサドルに替えると快適になりそうだけど、ママチャリシートはカッコ悪いのでどうしようか迷ってた。
とりあえずどのくらい改善されるのか試してみたくなったので、22年前に買ったシティサイクルのサドルを外してフォールディングサイクルに付けてみた。丸石サイクル製のチャリなんだけど、フレームはアルミで軽いし、カゴもステンレス製で錆びてない。なかなかいい自転車なんだよね、さすがは丸石サイクル。虫ゴムは何度も買えたけど、タイヤもチューブも一度も替えてないかったりもする。屋外保管なのに凄いね、耐久性抜群。
折り畳み自転車にくたびれた大きな黒いサドルを付けたら一気にオサレ感が減少したけど、グリップを黒にしたら意外とスポーティーでカッコいいかも。乗ってみたら超快適、10kmちかく走ってみたけど全然平気。やっぱ見た目よりも機能重視で行くことに決定。早速Amazonでこのサドルをポチッとな。早く届かないかな～(^^)
...ちなみに写真は交換前のオリジナルのサドル。
とりあえずどのくらい改善されるのか試してみたくなったので、22年前に買ったシティサイクルのサドルを外してフォールディングサイクルに付けてみた。丸石サイクル製のチャリなんだけど、フレームはアルミで軽いし、カゴもステンレス製で錆びてない。なかなかいい自転車なんだよね、さすがは丸石サイクル。虫ゴムは何度も買えたけど、タイヤもチューブも一度も替えてないかったりもする。屋外保管なのに凄いね、耐久性抜群。
折り畳み自転車にくたびれた大きな黒いサドルを付けたら一気にオサレ感が減少したけど、グリップを黒にしたら意外とスポーティーでカッコいいかも。乗ってみたら超快適、10kmちかく走ってみたけど全然平気。やっぱ見た目よりも機能重視で行くことに決定。早速Amazonでこのサドルをポチッとな。早く届かないかな～(^^)
...ちなみに写真は交換前のオリジナルのサドル。
Type-S ― 2021年09月02日 20時52分41秒
NSXの最終モデルType S、外見にも大幅な変更が加えられてほとんどビッグマイナー状態。フロントバンパーはよりアグレッシブなデザインに改められ、ランボルギーニのアヴェンダドールに似た迫力のある顔になった。個人的にはアヴェンタドールのデザインよりも好きかな、結構カッコいいと思う。リアバンパーにも存在感抜群のカーボン製ディフューザーが装着され、ノーマルなNSXとの違いは一目瞭然に仕上げられている。
なぜタイプRじゃないのかって意見があるようだけど、3000万円級のスーパースポーツにタイプRって似合わないと思う。Type Rは軽量なカーボンパーツなどを装着するだけでなくて、装備を簡素化してスパルタンにするような快適性を犠牲にして速さを追求するグレードのハズ。2代目NSXにType Rを設定してもヒットしないだろうし、今回のType SをType Rの名でリリースすればType Rファンをがっかりさせるだろうし、Type Rの名を汚す結果になってしまう。実際Type Sは10kg程度しか軽くないらしいし。
出力も向上しているようだけど、もともとのシステム出力が581psもあるクルマが610psになったと言われても体感できないと思う。自動車評論家の人は試乗したら全然違うってインプレッションをすると思うけど(笑)。Type Sの塗装色はいいね、やっぱメタリックはマット気味な方がカッコいい。鏡面のように反射するマツダ車の塗装ってイマイチ好きになれないんだよね。ロードスターRFにもマットシルバーかマットグレーを追加して欲しい。
それにしてもよく限定350台の限定生産モデルにここまで大きなエクステリアの変更を加えたもんだね。車両価格は400万円くらい上がってるようだけど、金型まで新作したというから相当コスト掛ってるよーな気がする。
なぜタイプRじゃないのかって意見があるようだけど、3000万円級のスーパースポーツにタイプRって似合わないと思う。Type Rは軽量なカーボンパーツなどを装着するだけでなくて、装備を簡素化してスパルタンにするような快適性を犠牲にして速さを追求するグレードのハズ。2代目NSXにType Rを設定してもヒットしないだろうし、今回のType SをType Rの名でリリースすればType Rファンをがっかりさせるだろうし、Type Rの名を汚す結果になってしまう。実際Type Sは10kg程度しか軽くないらしいし。
出力も向上しているようだけど、もともとのシステム出力が581psもあるクルマが610psになったと言われても体感できないと思う。自動車評論家の人は試乗したら全然違うってインプレッションをすると思うけど(笑)。Type Sの塗装色はいいね、やっぱメタリックはマット気味な方がカッコいい。鏡面のように反射するマツダ車の塗装ってイマイチ好きになれないんだよね。ロードスターRFにもマットシルバーかマットグレーを追加して欲しい。
それにしてもよく限定350台の限定生産モデルにここまで大きなエクステリアの変更を加えたもんだね。車両価格は400万円くらい上がってるようだけど、金型まで新作したというから相当コスト掛ってるよーな気がする。
デカサドル ― 2021年09月03日 23時36分40秒
Amazonでポチッたサドルが着弾。 ...何かちょっとデカいんですけど(汗)。ママチャリのサドルを付けた時は「ちょっとデカくなったな」程度だったんだけど、このサドルはかなり厚みがあるので想像以上にデカく感じる。早速取り付けてみたんだけど、サドルの存在感抜群。とりあえず一番先にサドルに目が行ってしまうほどの存在感(笑)。これはアリなのか？(^^;
早速試してみようと思ったんだけど、外は生憎の雨模様。とりあえずサドルに跨ってみたところ、クッションに厚みがあるだけあって異次元のフィーリング。あふ～ん、こんなサドル初めて♪。これなら10km走っても間違いなく平気なんぢゃないかな、おケツはツルツルのままだと思ふ(笑)。機能的には良さそうなんだけど、やっぱこのデカさが気になる。
...という事で、少し小ぶりそうなこっちのサドルもポチッとな。これなら大丈夫っしょ、ロードバイク・マウンテンバイク用って書いてあるし。インドネシア出張用という事でお金は掛けずに吊るしのまま乗るつもりだったけど、なんだかんだ言って2万円のバイクに1万円近く掛けてたりもする(笑)。まぁ意外と楽しめてるし、デカサドルは丸石のシティサイクルに付けるとするか。
早速試してみようと思ったんだけど、外は生憎の雨模様。とりあえずサドルに跨ってみたところ、クッションに厚みがあるだけあって異次元のフィーリング。あふ～ん、こんなサドル初めて♪。これなら10km走っても間違いなく平気なんぢゃないかな、おケツはツルツルのままだと思ふ(笑)。機能的には良さそうなんだけど、やっぱこのデカさが気になる。
...という事で、少し小ぶりそうなこっちのサドルもポチッとな。これなら大丈夫っしょ、ロードバイク・マウンテンバイク用って書いてあるし。インドネシア出張用という事でお金は掛けずに吊るしのまま乗るつもりだったけど、なんだかんだ言って2万円のバイクに1万円近く掛けてたりもする(笑)。まぁ意外と楽しめてるし、デカサドルは丸石のシティサイクルに付けるとするか。
バッテリー ― 2021年09月04日 20時04分55秒
実家に着弾。いつも通り3台のNAロードスターに火を入れて納屋から移動して、屋外で45分ほどアイドリング。十分に暖まったところで実家周りの私道を走らせて、異常の無いことを確認。たまんないね、4台のロードスターに囲まれる至福の時間。ロードスターを並べて眺めてると癒やされるんだよね、ほんと幸せ(^^)
それにしてもなんか黒号速いんですけど(笑)。手に入れたときはエンジンの調子がイマイチで吹けなかったんだけど、原因はプラグの不調だった。プラグを交換してからというものエンジンは絶好調で、とてもノーマルエンジンとは思えないほどにパワフル。赤号も調子は良いんだけど、こちらは多分一般的な調子の良いNA6レベル。黒号はB Specの頃と同じくらいのパワー感な気がするんだよね、まぁ上まで回してないのでなんとも言えないけどね。
悲しいかな29年目の愛機NA6のバッテリーがお亡くなりになってた。結構高いNA6の純正バッテリーなんだけど、まさかこいつが一番最初に死んじゃうとは。2017年11月に導入してるので、まだ4年弱。赤号は2017年12月に買ったので時期的にはほぼ同じなんだけど、赤号のバッテリーはまた使えてる。他の3台は全部ホームセンター行けば5000円以下で売ってる安物バッテリーなんだけど、そっちの方が長持ちしてるのが悲しい... とりあえず白号の安物バッテリーを積んで、4ヶ月ぶりのドライブを楽しんできた(^^)
AC Delcoの充電器で復活を試みるも、メンテナンスモードでも充電できなかった。年に3回はAC Delcoの充電器で充電してたんだけど、パルス充電ってホントに効果あるのかな？最近はAC Delco意外にも全自動充電機能を備えた充電器があるので、他のモデル買ってみよーかな...
それにしてもなんか黒号速いんですけど(笑)。手に入れたときはエンジンの調子がイマイチで吹けなかったんだけど、原因はプラグの不調だった。プラグを交換してからというものエンジンは絶好調で、とてもノーマルエンジンとは思えないほどにパワフル。赤号も調子は良いんだけど、こちらは多分一般的な調子の良いNA6レベル。黒号はB Specの頃と同じくらいのパワー感な気がするんだよね、まぁ上まで回してないのでなんとも言えないけどね。
悲しいかな29年目の愛機NA6のバッテリーがお亡くなりになってた。結構高いNA6の純正バッテリーなんだけど、まさかこいつが一番最初に死んじゃうとは。2017年11月に導入してるので、まだ4年弱。赤号は2017年12月に買ったので時期的にはほぼ同じなんだけど、赤号のバッテリーはまた使えてる。他の3台は全部ホームセンター行けば5000円以下で売ってる安物バッテリーなんだけど、そっちの方が長持ちしてるのが悲しい... とりあえず白号の安物バッテリーを積んで、4ヶ月ぶりのドライブを楽しんできた(^^)
AC Delcoの充電器で復活を試みるも、メンテナンスモードでも充電できなかった。年に3回はAC Delcoの充電器で充電してたんだけど、パルス充電ってホントに効果あるのかな？最近はAC Delco意外にも全自動充電機能を備えた充電器があるので、他のモデル買ってみよーかな...
全自動充電器 ― 2021年09月05日 20時35分43秒
AC Delcoの充電器(AD-0002)の調子がおかしい。どう考えても満充電とは思えない、数ヶ月間エンジンを掛けていない赤号や黒号のバッテリーに?いで充電を開始するも、3分くらいでFullと表示されて充電が完了してしまう。以前から過放電したバッテリーを充電するメンテナンスモードがちゃんと機能してないのは認識してたんだけど、通常の充電モードも機能しなくなってしまった。
赤号も黒号も白号も今回充電してないと次の帰国時には漏れなくバッテリーが死んでる気がするので、急いで代わりの充電器を注文することにした。確かAC Delcoは1万4000円くらいだったと思うけど、今はもっと安価な全自動パルス充電器が色々と出てるんだね。AC DelcoやOmegaもあったんだけど、Amazonで一番売れてるらしきメルテック製のMeltecPlus MP-220をポチッとな。7,000円弱と、AC Delcoの半額以下。
ついでにPanasonicのバッテリーも注文。ロードスター専用バッテリーは値段が高いので長期海外出張が終わってから注文することにして、それまでは汎用で安価な40B19Lを使うことにした。赤号も黒号もこのパナソニックのバッテリーだったりもする。ロードスター専用品よりも大きくて重いけど、値段は1/5以下とコストパフォーマンスは抜群。純正のバッテリーステーは短くて使えなくなっちゃうけど、しばらくは白号からロングステーを拝借して使うとしよう(^^)
赤号も黒号も白号も今回充電してないと次の帰国時には漏れなくバッテリーが死んでる気がするので、急いで代わりの充電器を注文することにした。確かAC Delcoは1万4000円くらいだったと思うけど、今はもっと安価な全自動パルス充電器が色々と出てるんだね。AC DelcoやOmegaもあったんだけど、Amazonで一番売れてるらしきメルテック製のMeltecPlus MP-220をポチッとな。7,000円弱と、AC Delcoの半額以下。
ついでにPanasonicのバッテリーも注文。ロードスター専用バッテリーは値段が高いので長期海外出張が終わってから注文することにして、それまでは汎用で安価な40B19Lを使うことにした。赤号も黒号もこのパナソニックのバッテリーだったりもする。ロードスター専用品よりも大きくて重いけど、値段は1/5以下とコストパフォーマンスは抜群。純正のバッテリーステーは短くて使えなくなっちゃうけど、しばらくは白号からロングステーを拝借して使うとしよう(^^)
映えスポット ― 2021年09月06日 19時37分19秒
今日は晴れ間の覗く爽やかな天気だったので、インスタ用のロードスター写真を撮ってきた。まだちょっと暑いけど、カラッとしてて日陰にいると結構涼しくて気持ちいい。いつものワインディングだと似たような写真ばかりになっちゃうので、新しい映えスポットを探しながらツーリング。チューンドB6と軽量ボディの組み合わせ最高。ホント気持ちいいね、ロードスターって(^^)
割と近場に良い場所発見。青ノ山ってとこだけど、これがなかなかの絶景。標高200mと低いんだけど、讃岐富士が見渡せるなかなかの絶景。駐車場にロードスターをとめて、ズームレンズで背景に青空を収めれば天空のロードスターチックな写真が撮れた。上の写真はiPhone SEのデジタルズームマックスな写真だけど、インスタにはiPhoneカメラでも十分カモ。
シルバーのボディって暗い背景とのマッチングが良いんだよね。夕暮れのシチュエーションではボディの陰影が際だつのでカッコいい写真が撮れるんだけど、暗めの写真ばかりだとつまらなくなってきて直射日光下での明るめの写真も欲しくなるんだよね。直射日光下だとボディが白飛びしがちなんだけど、それでも白ボディよりはマシかと(^^)
割と近場に良い場所発見。青ノ山ってとこだけど、これがなかなかの絶景。標高200mと低いんだけど、讃岐富士が見渡せるなかなかの絶景。駐車場にロードスターをとめて、ズームレンズで背景に青空を収めれば天空のロードスターチックな写真が撮れた。上の写真はiPhone SEのデジタルズームマックスな写真だけど、インスタにはiPhoneカメラでも十分カモ。
シルバーのボディって暗い背景とのマッチングが良いんだよね。夕暮れのシチュエーションではボディの陰影が際だつのでカッコいい写真が撮れるんだけど、暗めの写真ばかりだとつまらなくなってきて直射日光下での明るめの写真も欲しくなるんだよね。直射日光下だとボディが白飛びしがちなんだけど、それでも白ボディよりはマシかと(^^)
充電器 ― 2021年09月07日 22時15分28秒
メルテック製のパルス充電器が届いた。7,000円弱とかなり安かったけど、充電クリップとか意外としっかりしてていい感じ。AC Delcoは充電コードのシースが固くて冬場に使ってると被覆が割れて導体が見えてきちゃってたんだよね。メルテックのコードは柔軟性もあるし、電源コードも柔らかくて使い勝手が良さそう。
この充電器には液晶ディスプレイが搭載されてるんだけど、バッテリーのコンディションがグラフィカルに表示されるんだよね。バッテリーの容量や電圧が表示されるんだけど、容量なんてどうやって計測してるんだろ？使い方は簡単で電流値を選ぶ必要も無くて、基本的にスタートボタンを押すだけ。維持充電モードも付いてるし、AC Delcoが数世代前のモデルに感じる。早速黒号のバッテリーを充電開始。充電開始時でバッテリー容量は60%と表示されている。
バッテリーも届いた。ロードスター純正のバッテリーと比べてビックリ、何と汎用バッテリーの方が軽いでは無いの。汎用バッテリーはだいぶ背が高いけど、幅が狭いからか重量が軽いんだよね。まさか汎用の一番安いバッテリーに替えたら軽量化になるとは思わなかった。汎用バッテリーは水素排出用のラインが繋げられないけど、ほとんど走らず何ヶ月も納屋の中で保管してるんだから関係ないよね (^^;
この充電器には液晶ディスプレイが搭載されてるんだけど、バッテリーのコンディションがグラフィカルに表示されるんだよね。バッテリーの容量や電圧が表示されるんだけど、容量なんてどうやって計測してるんだろ？使い方は簡単で電流値を選ぶ必要も無くて、基本的にスタートボタンを押すだけ。維持充電モードも付いてるし、AC Delcoが数世代前のモデルに感じる。早速黒号のバッテリーを充電開始。充電開始時でバッテリー容量は60%と表示されている。
バッテリーも届いた。ロードスター純正のバッテリーと比べてビックリ、何と汎用バッテリーの方が軽いでは無いの。汎用バッテリーはだいぶ背が高いけど、幅が狭いからか重量が軽いんだよね。まさか汎用の一番安いバッテリーに替えたら軽量化になるとは思わなかった。汎用バッテリーは水素排出用のラインが繋げられないけど、ほとんど走らず何ヶ月も納屋の中で保管してるんだから関係ないよね (^^;
Tern Link D8 ― 2021年09月08日 22時13分31秒
いろいろとフォールディングサイクルを物色してたんだけど、Tern Link D8が気になっている。予算は10万円程度で探してるんだけど、Tern Verge N8とLink D8が有力候補。10万円超のモデルは基本的にロード指向が強くて、細くて軽量なタイヤを装備しているモデルが多い。街乗り中心といってもロード性能は重視したいんだけど、極端に細いタイヤはパンクしやすいし乗り心地も良くないのでそこそこ太いタイヤ希望。
Verge N8はロード指向のスリックタイヤだけど、タイヤは1.5インチ幅と太め。これなら街乗りにも対応できそう。フェンダーは付いてないけど、オプションで装着可。一方Link D8は2インチ幅の極太タイヤを標準装備してるんだけど、ちょっと太すぎな気がしなくも無い。まぁタイヤは後から自分の好みのタイヤに交換できるし、極太タイヤに乗ってみたい気もするけど。
D8にはアンドロスステムが標準装備されてるんだけど、これが結構魅力的。ハンドルポジションが工具なしでアジャスト出来て、見た目もカッコいい。Verge N8にはアンドロスステムが標準装備じゃ無いんだよね。まぁオプションで装着可能らしいので、決定的な理由にはならないけど。
Link D8は税込み\9万1300円だけど、アマゾン価格で7万2000円。自転車は自分でメンテできそうだし、自転車くらい自分で整備したいのでアマゾンで買うのがベストかも。7万2000円って結構安いね。Captainstagのチャリ買わずに、今回Link D8買ってインドネシアに持って行きたかったカモ。まぁCaptainstag買って乗ってないと、Link D8買うトコまで行き着いてないと思うけど。
Verge N8はロード指向のスリックタイヤだけど、タイヤは1.5インチ幅と太め。これなら街乗りにも対応できそう。フェンダーは付いてないけど、オプションで装着可。一方Link D8は2インチ幅の極太タイヤを標準装備してるんだけど、ちょっと太すぎな気がしなくも無い。まぁタイヤは後から自分の好みのタイヤに交換できるし、極太タイヤに乗ってみたい気もするけど。
D8にはアンドロスステムが標準装備されてるんだけど、これが結構魅力的。ハンドルポジションが工具なしでアジャスト出来て、見た目もカッコいい。Verge N8にはアンドロスステムが標準装備じゃ無いんだよね。まぁオプションで装着可能らしいので、決定的な理由にはならないけど。
Link D8は税込み\9万1300円だけど、アマゾン価格で7万2000円。自転車は自分でメンテできそうだし、自転車くらい自分で整備したいのでアマゾンで買うのがベストかも。7万2000円って結構安いね。Captainstagのチャリ買わずに、今回Link D8買ってインドネシアに持って行きたかったカモ。まぁCaptainstag買って乗ってないと、Link D8買うトコまで行き着いてないと思うけど。
RX-9 ― 2021年09月09日 20時14分58秒
久しぶりにロータリースポーツに関する噂が出てるね。RX-9の開発はすでに終盤に突入してるとか書いてるけど、RX-9ってほんとに開発されてるのかな？もしRX-9が発売されたらラインナップののイメージリーダーとして強力なモデルになるけど、ビジネス的には簡単じゃないと思う。市販モデルにロータリーエンジンを駆動力として使うには圧縮着火を実用化する以外に方法はないと思うけど、実用化の目途は付いたのかな？
仮に圧縮着火が実現できたとしても、ロータリーエンジンの持つ構造上の特性(いびつな燃焼室形状や高圧縮化の難しさ)が解決される訳では無いから、レシプロエンジン車の燃費には歯が立たないと思う。それでも自然吸気のロータリーエンジンで実燃費リッター当たり10kmを超えられたら凄いよね、NA6と同程度の燃費でロータリーロケットのフィーリングが味わえたらステキ。
次期REスポーツがプレミアムスポーツクラス以上のモデルになるのは想像に難くない。RX-7のような500万円以下の普及価格帯のロータリースポーツを開発しても、このご時世に開発費や生産設備コストを回収できるほどの台数が売れるとは思えない。かといってNSXのように2000万円超のモデルとして出しても、ブランド力に劣るマツダが欧米のスーパーカーブランドと真っ向勝負ができるとも思えない。
そう考えるとBMWのMシリーズ的な、1000万円台のプレミアムスポーツというのが落としどころな気がする。カッコいいマツダデザインのボディにユニークなREユニットを搭載できれば、勝算はあると思う。 ...現行BMWのブタ顔カッコ悪いし(^^;
仮に圧縮着火が実現できたとしても、ロータリーエンジンの持つ構造上の特性(いびつな燃焼室形状や高圧縮化の難しさ)が解決される訳では無いから、レシプロエンジン車の燃費には歯が立たないと思う。それでも自然吸気のロータリーエンジンで実燃費リッター当たり10kmを超えられたら凄いよね、NA6と同程度の燃費でロータリーロケットのフィーリングが味わえたらステキ。
次期REスポーツがプレミアムスポーツクラス以上のモデルになるのは想像に難くない。RX-7のような500万円以下の普及価格帯のロータリースポーツを開発しても、このご時世に開発費や生産設備コストを回収できるほどの台数が売れるとは思えない。かといってNSXのように2000万円超のモデルとして出しても、ブランド力に劣るマツダが欧米のスーパーカーブランドと真っ向勝負ができるとも思えない。
そう考えるとBMWのMシリーズ的な、1000万円台のプレミアムスポーツというのが落としどころな気がする。カッコいいマツダデザインのボディにユニークなREユニットを搭載できれば、勝算はあると思う。 ...現行BMWのブタ顔カッコ悪いし(^^;
ペンゲージ ― 2021年09月10日 20時51分33秒
アストロプロダクツでペンタイプの空気圧計をゲット。メタルボディで作りは悪くなくて、とても350円とは思えないクオリティ。最近あまりペンタイプの空気圧計がなくて、いいのが無いか探してたんだよね。クルマ用品を扱うエーモンがペンタイプの空気圧計を出してるんだけど、バリだらけのプラスチックボディは安物感にあふれてて、買ったけど一度も使わずに捨てた。
ロードスターのダッシュボードに30年近く前に東急ハンズで買ったブルーポイント製のペンタイプエアゲージを積んであって、こまめに空気圧チェックをしている。最初に買ったRSワタナベに小さな鬆(す)があって、1週間で0.1～0.2 kg/cm2くらい圧が抜けてたんだよね。そのお陰でまめに空気圧をチェックする習慣ができたんだよね、ありがとうワタナベ(笑)。
新しく買ったペンゲージ、ちょっとレンジが広くてクルマ用にはイマイチ。ブルーポイントのやつは0-325kpaなんだけど、アストロのは0-500kpaとクルマ用としてはちょっとレンジが広い。ロードスターの空気圧は185kpaと低めなので、ほんのちょっとしかメモリが飛び出さない。空気圧の高い自転車用として使おうと思うんだけど、キャプテンスタッグの折り畳みバイクは英式バルブなので米式に替えないといけなかったりもする。
ちなみに2本のゲージで同じタイヤの空気圧を計ってみたところ、BPの190kpaに対してアストロは180kpaだった。まぁペンタイプゲージの精度なんてこんなもんだよね、再現性さえあればOK。個人的には十分使えるレベル。ちなみにブルドン管式のミニチュアゲージとBP製ゲージは近い値を示してるので、アストロのペンゲージは10％程度低めに出ると思っておくとしよう。
ロードスターのダッシュボードに30年近く前に東急ハンズで買ったブルーポイント製のペンタイプエアゲージを積んであって、こまめに空気圧チェックをしている。最初に買ったRSワタナベに小さな鬆(す)があって、1週間で0.1～0.2 kg/cm2くらい圧が抜けてたんだよね。そのお陰でまめに空気圧をチェックする習慣ができたんだよね、ありがとうワタナベ(笑)。
新しく買ったペンゲージ、ちょっとレンジが広くてクルマ用にはイマイチ。ブルーポイントのやつは0-325kpaなんだけど、アストロのは0-500kpaとクルマ用としてはちょっとレンジが広い。ロードスターの空気圧は185kpaと低めなので、ほんのちょっとしかメモリが飛び出さない。空気圧の高い自転車用として使おうと思うんだけど、キャプテンスタッグの折り畳みバイクは英式バルブなので米式に替えないといけなかったりもする。
ちなみに2本のゲージで同じタイヤの空気圧を計ってみたところ、BPの190kpaに対してアストロは180kpaだった。まぁペンタイプゲージの精度なんてこんなもんだよね、再現性さえあればOK。個人的には十分使えるレベル。ちなみにブルドン管式のミニチュアゲージとBP製ゲージは近い値を示してるので、アストロのペンゲージは10％程度低めに出ると思っておくとしよう。
