投資をしないリスクと資産運用 ― 2022年04月01日 22時47分59秒
社会人になって約30年経過。社会に出たのはバブルが崩壊した時期だったので、今までほとんど物価は上昇していない。つまり新入社員1年目の100万円と、現在の100万円に大きな価値の違いが生じていないことになる。TVのように30年前より値段の下がったモノもある為なのか、物価上昇を肌身で感じる機会って少なかったように思う。
デフレ経済下で育った今の若い人はそれが当たり前だと感じるかもしれないけど、実は世界的に見ても過去に前例がないほどレアケースだったりもする。ニポンもバブル崩壊前は給料も土地の値段もお菓子も毎年値上がりしてたので、資産を現金で持つことは目減りを意味していたんだよね。まぁ当時は銀行の利子も5%くらい付いてたけど。
今まで投資はしてこなかったんだけど、ここ30年間日本はデフレで物価が上昇しなかったので結果的にあまり損はしていなかった事になる。まぁ運が良かっただけとも言えるし、外貨に対して考えると損しているとも言える。なんとなくこの先ニポンもインフレになりそうだし、今投資を始めるのってタイミング的には悪くない気がする今日この頃。
そんな訳で、日本に帰国したら資産運用を始めてみようかと考え中。今まで株式投資とか一度もやったことないんだけど、貯めた出張旅費の一部を投資に回してみようかと。色々と勉強になると思うし、始めてみないと分からない事もあるハズ。定年後とか急に投資を始めても失敗する可能性が高いと思うので、丁度いいタイミングなのかなと。
日本株への投資も考えてるんだけど、銘柄選びは難しい。サービス業とかはなじみが薄いので、今のところ製造業を中心に勉強中。半導体関連やEV関連銘柄とか幾つか買いたいし、配当の安定している銘柄からも選んでみようかと思案中。数年前に比べると株価は随分と高いんだけど、最安値に近い相場で買うなんてことは現実的じゃないので、自分なりに将来性を考えて選ぶつもり。
今気になってる資産運用先の一つがウェルスナビ。世界経済の成長を前提に、世界約50カ国の株式、債券、金、不動産などに分散投資するというもの。資産運用のプロセスは自動化されていて、投資先の選択や配分はアルゴリズムに従って自動で行われる。手数料はちょっと高めだけど、投資や運用に余計な判断や迷いが介入しないので、長期的な資産運用を考えてる俺には向いてると思う。
ただ現在は歴史的とも言われるほど円安が進行しているので、直観的に海外に投資するのには向いていない時期な気がする。まとまった金を一気に投資するよりも、その資金を各月の積み立て投資に振り分けたほうが良いのかななんて考えてみたり。こういうことを考えるのも大事だと思うし、面白くもあるんだよね。
なによりお金が絡むと力が入るよね、資産運用はボケ防止にも効果高そう(^^)
デフレ経済下で育った今の若い人はそれが当たり前だと感じるかもしれないけど、実は世界的に見ても過去に前例がないほどレアケースだったりもする。ニポンもバブル崩壊前は給料も土地の値段もお菓子も毎年値上がりしてたので、資産を現金で持つことは目減りを意味していたんだよね。まぁ当時は銀行の利子も5%くらい付いてたけど。
今まで投資はしてこなかったんだけど、ここ30年間日本はデフレで物価が上昇しなかったので結果的にあまり損はしていなかった事になる。まぁ運が良かっただけとも言えるし、外貨に対して考えると損しているとも言える。なんとなくこの先ニポンもインフレになりそうだし、今投資を始めるのってタイミング的には悪くない気がする今日この頃。
そんな訳で、日本に帰国したら資産運用を始めてみようかと考え中。今まで株式投資とか一度もやったことないんだけど、貯めた出張旅費の一部を投資に回してみようかと。色々と勉強になると思うし、始めてみないと分からない事もあるハズ。定年後とか急に投資を始めても失敗する可能性が高いと思うので、丁度いいタイミングなのかなと。
日本株への投資も考えてるんだけど、銘柄選びは難しい。サービス業とかはなじみが薄いので、今のところ製造業を中心に勉強中。半導体関連やEV関連銘柄とか幾つか買いたいし、配当の安定している銘柄からも選んでみようかと思案中。数年前に比べると株価は随分と高いんだけど、最安値に近い相場で買うなんてことは現実的じゃないので、自分なりに将来性を考えて選ぶつもり。
今気になってる資産運用先の一つがウェルスナビ。世界経済の成長を前提に、世界約50カ国の株式、債券、金、不動産などに分散投資するというもの。資産運用のプロセスは自動化されていて、投資先の選択や配分はアルゴリズムに従って自動で行われる。手数料はちょっと高めだけど、投資や運用に余計な判断や迷いが介入しないので、長期的な資産運用を考えてる俺には向いてると思う。
ただ現在は歴史的とも言われるほど円安が進行しているので、直観的に海外に投資するのには向いていない時期な気がする。まとまった金を一気に投資するよりも、その資金を各月の積み立て投資に振り分けたほうが良いのかななんて考えてみたり。こういうことを考えるのも大事だと思うし、面白くもあるんだよね。
なによりお金が絡むと力が入るよね、資産運用はボケ防止にも効果高そう(^^)
MR-G ― 2022年04月02日 20時05分27秒
カシオがメタルボディのG-Shockを発売。スクウェアデザインのオリジナルモデルをメタルケースを使って復刻させたもの。ウレタン樹脂製のベゼルやベルトがブラックカラーのタイタニウム素材に変更されてるんだけど、1983年発売のオリジンを忠実にコピーした完成度の高い仕上がり。ぱっと見普通のG-Shockでありながら、フルメタル仕様というのがいいね。ちょっと欲しいカモ。
驚きなのがその値段、なんど税込み46万2000円。いくら高級素材をケースやベルトに採用したとしても、カシオの時計にこの値段は無いと思う。まぁ最近のお金持ちは使い捨て時計にこのくらいのお金を払っちゃうのかもしれないけど、一般的にはメーカーが長期にわたりメンテナンスサービスを展開して然るべき価格帯。46万円の時計を売るからには、例えば今後30年間の補修部品の供給とメーカー修理を保証するくらいのサービスをメーカとして提供すべきだと思う。
カシオが実施した経年劣化したウレタンベゼルやベルトを交換するG-Shockのレストアサービスはユーザーから高い評価を受けているけど、それは販売価格が1万円だった腕時計にレストアサービスを展開しているから。46万円の時計に1万円のG-Shockと同じメンテナンスサービスや部品供給体制しか考えてないとしたら、それは問題だと思う。将来の部品供給を考慮して、販売数が多くてシンプルなDW-5600Eと同じムーブメントを採用するとか、リファレンスモデルには長く使い続けられる点を追い求めて欲しい。
驚きなのがその値段、なんど税込み46万2000円。いくら高級素材をケースやベルトに採用したとしても、カシオの時計にこの値段は無いと思う。まぁ最近のお金持ちは使い捨て時計にこのくらいのお金を払っちゃうのかもしれないけど、一般的にはメーカーが長期にわたりメンテナンスサービスを展開して然るべき価格帯。46万円の時計を売るからには、例えば今後30年間の補修部品の供給とメーカー修理を保証するくらいのサービスをメーカとして提供すべきだと思う。
カシオが実施した経年劣化したウレタンベゼルやベルトを交換するG-Shockのレストアサービスはユーザーから高い評価を受けているけど、それは販売価格が1万円だった腕時計にレストアサービスを展開しているから。46万円の時計に1万円のG-Shockと同じメンテナンスサービスや部品供給体制しか考えてないとしたら、それは問題だと思う。将来の部品供給を考慮して、販売数が多くてシンプルなDW-5600Eと同じムーブメントを採用するとか、リファレンスモデルには長く使い続けられる点を追い求めて欲しい。
ロレックスマラソン ― 2022年04月03日 21時05分21秒
高級腕時計の価格高騰のニュースをよく目にする。代表的なのがロレックスで、人気モデルは常に品切れで定価で買うことができない状況。ロレックス販売店をはしごして在庫がないか確認して回るロレックスマラソンなる新語が作られるほど、ロレックスは品薄の状態が恒常化している。ここ数年、腕時計投資を進めるネット記事もよく目にするようになった。
だけどこの状況っていつまでも続かないよね、現在の状況はバブルだと思う。デイトナのポールニューマンモデルが高値を付けるのは分かるけど、現行標準品が品薄で定価で買えない状況はどう考えても健全じゃない。こんな状況が長く続くとロレックスファンが減るだけでなく、高級腕時計人気に水を差す結果になると思う。
新興国の経済成長に伴って現れた富裕層が高級腕時計を買い求めるようになり、生産量を増やすことが難しい機械式時計が手に入れづらくなった。品薄が続くと次第にプレミア価格で取引されるようになり、腕時計は儲かるということで一般ユーザーも2つ目、3つ目の時計を買い求めるようになる。それが更なる品薄状態を招き、価格は高値更新を続けているのが現状だと思う。
1990年代前半のビンテージジーンズブームの時はインディゴ染めのデニムが軒並み価格が高騰したんだけど、ブームが去ると希少価値の高い一部のモデルを除いて価格は暴落した。
機械式腕時計は生産数の拡大が簡単ではないとはいえ、現行モデルは今この瞬間も生産されている。そう考えると絶対数が増える事のないビンテージデニムよりは稀少性は高くないと考えられる。現状は求める人が製品供給を上回っているけど、いずれ需要が一巡したところでバブルは崩壊すると思う。
だけどこの状況っていつまでも続かないよね、現在の状況はバブルだと思う。デイトナのポールニューマンモデルが高値を付けるのは分かるけど、現行標準品が品薄で定価で買えない状況はどう考えても健全じゃない。こんな状況が長く続くとロレックスファンが減るだけでなく、高級腕時計人気に水を差す結果になると思う。
新興国の経済成長に伴って現れた富裕層が高級腕時計を買い求めるようになり、生産量を増やすことが難しい機械式時計が手に入れづらくなった。品薄が続くと次第にプレミア価格で取引されるようになり、腕時計は儲かるということで一般ユーザーも2つ目、3つ目の時計を買い求めるようになる。それが更なる品薄状態を招き、価格は高値更新を続けているのが現状だと思う。
1990年代前半のビンテージジーンズブームの時はインディゴ染めのデニムが軒並み価格が高騰したんだけど、ブームが去ると希少価値の高い一部のモデルを除いて価格は暴落した。
機械式腕時計は生産数の拡大が簡単ではないとはいえ、現行モデルは今この瞬間も生産されている。そう考えると絶対数が増える事のないビンテージデニムよりは稀少性は高くないと考えられる。現状は求める人が製品供給を上回っているけど、いずれ需要が一巡したところでバブルは崩壊すると思う。
写真 ― 2022年04月04日 21時39分21秒
NDロードスターのカラーラインナップの中では、ソウルレッドがいい写真が撮り易いというか、写真うつりのいいボディカラーだと思う。「インスタ映え」する写真が取りたいならソウルレッドがいいと思う。ポリメタルグレーや最近追加されたプラチナクォーツメタリックはマイNA6(シルバーストーンメタリック)と同じく比較的いい写真が撮り易いカラーだと思うけど、ソウルレッドに比べると地味で「映え写真」にはちょっと向かないカモ。
スノーフレークホワイトパールマイカは背景に露出を合わせるとシロ飛びしちゃうし、ジェットブラックマイカやディープクリスタルブルーは黒潰れしやすいので背景やシチュエーションを選ぶボディカラーだと思う。マシングレーは悪くないと思うんだけど、鏡のように景色が写り込むので光をコントロールするのが難しそう。モーターショーみたく屋内で人工照明下なら誰でもカッコよく撮れるんだけど。
「インスタ映え」を考えてボディカラーを決める訳じゃないけど、もともと写真を撮るのが好きなのでどうしても写真の撮り易さは意識してしまったりもする。新しく追加されたプラチナクォーツメタリックは上品で高級感のある色味だけど、これにマットブラックのホイールを合わせたら中々にカッコ良いかも。あぁ、NDロードスターの妄想が止まらん...
スノーフレークホワイトパールマイカは背景に露出を合わせるとシロ飛びしちゃうし、ジェットブラックマイカやディープクリスタルブルーは黒潰れしやすいので背景やシチュエーションを選ぶボディカラーだと思う。マシングレーは悪くないと思うんだけど、鏡のように景色が写り込むので光をコントロールするのが難しそう。モーターショーみたく屋内で人工照明下なら誰でもカッコよく撮れるんだけど。
「インスタ映え」を考えてボディカラーを決める訳じゃないけど、もともと写真を撮るのが好きなのでどうしても写真の撮り易さは意識してしまったりもする。新しく追加されたプラチナクォーツメタリックは上品で高級感のある色味だけど、これにマットブラックのホイールを合わせたら中々にカッコ良いかも。あぁ、NDロードスターの妄想が止まらん...
RF ― 2022年04月05日 21時36分34秒
ロードスターRFには高輝度塗装のアルミホイールが標準装着される。幌車はブラック塗装のホイールが標準なのに、RFは高輝度塗装が標準。RFはグレードRSを選択するとホイールがブラック塗装になるんだけど、個人的には幌車のようにブラック塗装を標準装着して欲しかった。
もしRF買ったら純正ホイールをマットブラックに塗装したいなって妄想してるんだけど、ちゃんとした焼付塗装をすると最低でも10万円はかかると思う。RSの純正ホイールを某クションで手に入れられるといいんだけど、コンディションのいい出物が都合よく見つかるとは限らない。それならいっそのことホイールがブラック塗装されたRSを買えばいいよーな気もするんだけど、実はRSの装備が気に食わなかったりもする。
例えばサウンドエンハンサー。エンジンの音を室内に響かせる装備なんだけど、そんなもん無いほうがいい。まぁ後からでも撤去は出来ると思うけど。あとボディ補強類も要らないんだよね、アルミ製の補強バーとか全然興味ないし。シンプルイズベスト、どうせならちょっとでも軽いほうがいい。あとビルシュタインのショックも要らんかな、車高落としたくなったら車高調に替えると思うし。
レカロシートはあってもいいけど、どちらかというとノーマルシートの方が好きカモ。そう考えると俺にとって一番魅力的なグレードって一番安いSになっちゃうんだよね。...NA6も標準車が一番欲しかったし、俺って貧乏性が染みついてるのかな？(^^;
もしRF買ったら純正ホイールをマットブラックに塗装したいなって妄想してるんだけど、ちゃんとした焼付塗装をすると最低でも10万円はかかると思う。RSの純正ホイールを某クションで手に入れられるといいんだけど、コンディションのいい出物が都合よく見つかるとは限らない。それならいっそのことホイールがブラック塗装されたRSを買えばいいよーな気もするんだけど、実はRSの装備が気に食わなかったりもする。
例えばサウンドエンハンサー。エンジンの音を室内に響かせる装備なんだけど、そんなもん無いほうがいい。まぁ後からでも撤去は出来ると思うけど。あとボディ補強類も要らないんだよね、アルミ製の補強バーとか全然興味ないし。シンプルイズベスト、どうせならちょっとでも軽いほうがいい。あとビルシュタインのショックも要らんかな、車高落としたくなったら車高調に替えると思うし。
レカロシートはあってもいいけど、どちらかというとノーマルシートの方が好きカモ。そう考えると俺にとって一番魅力的なグレードって一番安いSになっちゃうんだよね。...NA6も標準車が一番欲しかったし、俺って貧乏性が染みついてるのかな？(^^;
価値 ― 2022年04月06日 22時21分27秒
ロードスターRFって美しいと思う。これまで見てきた数多のクルマの中で1, 2を争う美しさ。驚くほどコンパクトなボディなのに伸びやかで美しいボディライン。個人的にロードスターRFの価値はデザインの美しさに極まると思う。ランボルギーニミウラもトヨタ2000GTも美しいんだけど、現代のクルマとはちょっと別物な気がするんだよね。古典的というか、現代のクルマと同列で比較するのには違和感を感じる。
数あるクルマの中で一番美しいと思うのはやっぱFD3Sかな。30年も前のデザインなのに、今見ても美しいと感じるんだから凄い。ロードスターRFは2番目、いま新車で買えるクルマの中では文句なく一番美しいと思う。NDロードスターの幌車も同率2位。オープンが美しいのは幌車、クローズドが美しいのはRF。NA6のシンプルな造型も好きなんだけど、やはりデザインの完成度はNDの方が高いと思う。
乗り味がどうだとか、速さがどうだとか、スポーツカーの評価は色々あるだろうけど、スポーツカーは美しさやカッコ良さも重要。新型BRZの走りは最高らしいけど、見た目はそれなり。GT-Rは速さは凄いんだろうけど、デザインはどちらかというと不細工でお世辞にも美しいとは言えない。走行性能では新しいモデルに敵わなくとも、美しいデザインは簡単には陳腐化しない。
スポーツカーを長く乗りたいなら答えは出てるよね、ロードスターRFは名車になる素質を備えたモデルだと思う。
数あるクルマの中で一番美しいと思うのはやっぱFD3Sかな。30年も前のデザインなのに、今見ても美しいと感じるんだから凄い。ロードスターRFは2番目、いま新車で買えるクルマの中では文句なく一番美しいと思う。NDロードスターの幌車も同率2位。オープンが美しいのは幌車、クローズドが美しいのはRF。NA6のシンプルな造型も好きなんだけど、やはりデザインの完成度はNDの方が高いと思う。
乗り味がどうだとか、速さがどうだとか、スポーツカーの評価は色々あるだろうけど、スポーツカーは美しさやカッコ良さも重要。新型BRZの走りは最高らしいけど、見た目はそれなり。GT-Rは速さは凄いんだろうけど、デザインはどちらかというと不細工でお世辞にも美しいとは言えない。走行性能では新しいモデルに敵わなくとも、美しいデザインは簡単には陳腐化しない。
スポーツカーを長く乗りたいなら答えは出てるよね、ロードスターRFは名車になる素質を備えたモデルだと思う。
MT ― 2022年04月07日 21時41分59秒
NDロードスターの国内販売に占めるMT比率は72%なんだそう。国産車の全モデル平均では1%程度というから、如何にロードスターでMTが支持されているかよく分かる。ロードスターRFはATで楽チンに乗るのもアリだっていう人も居るけど、やっぱライトウェイトスポーツはMTがいいと思う。確かにRFは幌車に比べるとGT要素がちょっと強めだけど、それでも2Lエンジン搭載で車重1100kgはライバル不在の孤高のピュアスポーツだからね。
NDロードスターはMTがメインであることもあってか、AT車はMT車に比べて車両価格は11.6万円高く設定されている。最近はMT車の方がATよりも高く設定されることも珍しくないだけに、MTが安いのはスポーツカーとしては好印象。一方で中古車になるとMTの方が断然評価が高く、ATとは評価額でン十万円の差が生じることも珍しくない。NA6も安い(と言っても100万円台前半)と思ったらほぼ間違いなくATで、MT車は150万円～といった感じ。MT人気おそるべし。
MTは乗ってて楽しいし、お金面でもこれだけ違いがあるならMTを買わない理由がないと思う。AT限定免許しか持ってない人はAT車買うしかない訳だけど、ロードスターに乗りたいなら我慢してAT車に乗るよりも限定解除したほうがいいと思う。自動車学校で10万円払っても、MT車との価格差でペイできちゃうし。 ...10万円じゃ限定解除できないのかな？(^^;
NDロードスターはMTがメインであることもあってか、AT車はMT車に比べて車両価格は11.6万円高く設定されている。最近はMT車の方がATよりも高く設定されることも珍しくないだけに、MTが安いのはスポーツカーとしては好印象。一方で中古車になるとMTの方が断然評価が高く、ATとは評価額でン十万円の差が生じることも珍しくない。NA6も安い(と言っても100万円台前半)と思ったらほぼ間違いなくATで、MT車は150万円～といった感じ。MT人気おそるべし。
MTは乗ってて楽しいし、お金面でもこれだけ違いがあるならMTを買わない理由がないと思う。AT限定免許しか持ってない人はAT車買うしかない訳だけど、ロードスターに乗りたいなら我慢してAT車に乗るよりも限定解除したほうがいいと思う。自動車学校で10万円払っても、MT車との価格差でペイできちゃうし。 ...10万円じゃ限定解除できないのかな？(^^;
1028純正ハードトップ ― 2022年04月08日 21時29分30秒
おぉ、これ凄いね。M2 1028用純正ハードトップ。1028用のハードトップは軽量なポリカーボネート製のクリアウィンドウが採用されているんだけど、ポリカーボネイトは柔らかいので傷がつき易く、また紫外線の影響を受けると曇ってしまう。この出品されているハードトップはウィンドウの曇りがない極上コンディションなので、気になってるM2 1028乗りは少なくないハズ。
このハードトップはほとんど使われていないようだけど、1028オーナーが補修部品として手に入れたものなのかな？1028には幌が付いてなかったので、普段保管する際はハードトップの装着は必須。車両を屋内車庫に保管してたとしても、ポリカーボネートはデリケートなのでそれなりに保管傷はつくと思う。1028に乗ってる人ってハードトップはどうしてるんだろうね？普段使い用に純正のガラスウィンドウ製のハードトップを改造して使ってるのかな？
マイロードスターのハードトップは2000年頃に中古で買った品。カーメイクコーンズでほとんど傷のない極上品を見つけて85,000円で購入。本当は熱線なしの初期モデルの方が良かったんだけど、今となってはどっちでもいいかな。ハードトップはマツダの復刻パーツに加えないのかな？価格が50万円くらいになったとしても、一定のニーズはあると思うんだけどね。
このお宝ハードトップ、幾らで落札されるのか楽しみだね。それにしてもM2に乗ってる人は大変だね。綺麗な1028に乗る優越感は高いだろうけど、貧乏性の俺だったらもったいなくて乗れないカモ(^^)
このハードトップはほとんど使われていないようだけど、1028オーナーが補修部品として手に入れたものなのかな？1028には幌が付いてなかったので、普段保管する際はハードトップの装着は必須。車両を屋内車庫に保管してたとしても、ポリカーボネートはデリケートなのでそれなりに保管傷はつくと思う。1028に乗ってる人ってハードトップはどうしてるんだろうね？普段使い用に純正のガラスウィンドウ製のハードトップを改造して使ってるのかな？
マイロードスターのハードトップは2000年頃に中古で買った品。カーメイクコーンズでほとんど傷のない極上品を見つけて85,000円で購入。本当は熱線なしの初期モデルの方が良かったんだけど、今となってはどっちでもいいかな。ハードトップはマツダの復刻パーツに加えないのかな？価格が50万円くらいになったとしても、一定のニーズはあると思うんだけどね。
このお宝ハードトップ、幾らで落札されるのか楽しみだね。それにしてもM2に乗ってる人は大変だね。綺麗な1028に乗る優越感は高いだろうけど、貧乏性の俺だったらもったいなくて乗れないカモ(^^)
Thanks for 4000 Followers ― 2022年04月09日 18時04分52秒
インスタグラムのフォロワーが4000人を突破、パチパチ(^^)。マイロードスターの写真を投稿するだけの何の工夫もないアカウントですが、たくさんの方々にフォローして頂き感謝しております。3年も続けてこられたのは皆さんのフォローとイイねが支えになっているのは間違いありません、どうも有り難うございます。
今思えばインスタ始めた当時は1000フォロワーが目標だったんだよね。インドネシアの出張が長くなりそうなので、何か始めてみようと思ってインスタのアカウントを開設したのが3年前の1月下旬。マイロードスターの写真を投稿するだけでフォロワーが増えるのか実験的に始めたんだけど、ここまでフォロワー数が増えるとは思ってもみなかった。
フォロワー数が3000を超えたのが今年の1月11日だったので、約3か月の間に1000フォロワー増加した計算になる。3年余り前にアカウントを開設してから去年の秋頃までは半年で500フォロワー増加くらいのペースだったので、ここ半年でフォロワー増加のペースが上がってきた模様。半分の期間でフォロワーの増加数が2倍になったので、以前のペースに比べると4倍のペースで増加したことになる。
きっとホーム画面の表示アルゴリズム変更が影響してるんだろうね、そうじゃないとこれほど急にペースが上がる理由がないもんね。1カ月くらい前からハッシュタグ経由のリーチが目に見えて増加してたりもする。 ...ということはアルゴリズムの変更でまたフォロワー数の増加ペースが落ちる可能性も高いから、フォロワー数の増加に一喜一憂することなくこれまで通りマイペースで続けることにしよう。
ちなみに2022/4/9日現在のスタティクスはこんな感じ。
投稿数: 688
フォロワー数: 4,004
フォロー数: 48
昨日書いたM2 1028純正ハードトップ、39万9000円で落札された模様。これって結構リーズナブルだと思う。NA6用のディーラーオプションだった純正ハードトップ(純正色バージョン)が22万円くらいだったと思うので、30年前の限定車専用のハードトップが40万円というのは安いと思う。俺も入札しときゃ良かったって後悔してる人いるんじゃないかな(^^)
今思えばインスタ始めた当時は1000フォロワーが目標だったんだよね。インドネシアの出張が長くなりそうなので、何か始めてみようと思ってインスタのアカウントを開設したのが3年前の1月下旬。マイロードスターの写真を投稿するだけでフォロワーが増えるのか実験的に始めたんだけど、ここまでフォロワー数が増えるとは思ってもみなかった。
フォロワー数が3000を超えたのが今年の1月11日だったので、約3か月の間に1000フォロワー増加した計算になる。3年余り前にアカウントを開設してから去年の秋頃までは半年で500フォロワー増加くらいのペースだったので、ここ半年でフォロワー増加のペースが上がってきた模様。半分の期間でフォロワーの増加数が2倍になったので、以前のペースに比べると4倍のペースで増加したことになる。
きっとホーム画面の表示アルゴリズム変更が影響してるんだろうね、そうじゃないとこれほど急にペースが上がる理由がないもんね。1カ月くらい前からハッシュタグ経由のリーチが目に見えて増加してたりもする。 ...ということはアルゴリズムの変更でまたフォロワー数の増加ペースが落ちる可能性も高いから、フォロワー数の増加に一喜一憂することなくこれまで通りマイペースで続けることにしよう。
ちなみに2022/4/9日現在のスタティクスはこんな感じ。
投稿数: 688
フォロワー数: 4,004
フォロー数: 48
昨日書いたM2 1028純正ハードトップ、39万9000円で落札された模様。これって結構リーズナブルだと思う。NA6用のディーラーオプションだった純正ハードトップ(純正色バージョン)が22万円くらいだったと思うので、30年前の限定車専用のハードトップが40万円というのは安いと思う。俺も入札しときゃ良かったって後悔してる人いるんじゃないかな(^^)
ステアリングホイール ― 2022年04月10日 18時16分25秒
momo PrototipoのグリップはNA6に純正採用されていたVeloceに比べて一回りほど太い。Veloceがお気に入りで長らく使い続けてきたんだけど、20年目くらいに革の張り合わせ部分が剥がれてきたので現在はPrototipoを使っている。昔はPrototipoのグリップって少し太すぎてイマイチしっくりこないと感じてたんだけど、Prototipoに替えて1日もすれば違和感を感じなくなった。どうやら単なる慣れの問題だった模様。
最近のクルマのステアリングは総じて太目。NDロードスターの純正ステアリングは比較的細いと言われてるけど、それでもPrototipoに比べると少し太いと思う。いまどきのクルマはパワステが付いてるのでステアリングの太さはあまり気にならないけど、マイNA6は重ステなのでステアリングの太さは重要。特にコンビニの駐車場のような狭くて舗装された場所でのハンドルの据切りは信じられないほど重いので、細すぎも太すぎも問題がある。
NA6標準車に採用されてたウレタンステアリングなんて、今の感覚ではありえないほど細くておまけに滑り易い。見た目がチープなだけでなく実用性に難があったので、ロードスターを買ってから一番最初に交換したのがmomo Veloceだった。NA6純正のウレタンステアリングは今となってはレアなので復活させたい気もするけど、実用上問題があるので普段使いする気にはなれなかったりもする。
フィット クロスター純正のウレタンステアリングも滑りやすいんだけど、パワステなので実用上は問題なし。だけど質感がチープなので革巻きステアリングに替えようかと妄想中(^^)
最近のクルマのステアリングは総じて太目。NDロードスターの純正ステアリングは比較的細いと言われてるけど、それでもPrototipoに比べると少し太いと思う。いまどきのクルマはパワステが付いてるのでステアリングの太さはあまり気にならないけど、マイNA6は重ステなのでステアリングの太さは重要。特にコンビニの駐車場のような狭くて舗装された場所でのハンドルの据切りは信じられないほど重いので、細すぎも太すぎも問題がある。
NA6標準車に採用されてたウレタンステアリングなんて、今の感覚ではありえないほど細くておまけに滑り易い。見た目がチープなだけでなく実用性に難があったので、ロードスターを買ってから一番最初に交換したのがmomo Veloceだった。NA6純正のウレタンステアリングは今となってはレアなので復活させたい気もするけど、実用上問題があるので普段使いする気にはなれなかったりもする。
フィット クロスター純正のウレタンステアリングも滑りやすいんだけど、パワステなので実用上は問題なし。だけど質感がチープなので革巻きステアリングに替えようかと妄想中(^^)
