1028作業 ― 2025年05月01日 20時12分42秒
今日は1028のクーラントを交換。もともとグリーンのクーラントが入っていたようだけど、出てきたクーラントは鮮やかさのないダークグリーン。黒号から出てきたコーヒー牛乳のような色した錆び錆びクーラントではなかったけど、いかにも「限界っす」って感じの色をしたクーラントが出てきた。クーラントって劣化すると色味が変わるんだね。新品のクーラントはきっと鮮やかな蛍光グリーンだったハズ。とにかく交換して正解だった。
クーラント交換のあとは1028の室内をクリーニング。1月の納車の時はまだ寒かったし、時間もなかったので掃除とかできてなかったんだよね。エスケレートには猫の毛がたくさんついてたのでガムテープでお掃除(笑)。あとフロアマットをゴシゴシと洗って、室内は掃除機をかけて、シートは濡れたクロスでゴシゴシ。室内がきれいになるとグッと愛車感が高まるんだよね、やっぱお掃除は大事(^^)
あと前オーナーがブレースバーに付けてたカメラマウントを撤去。マウントとブレースバーの間に挟んでたソフトシートが劣化＆硬化して大変なことになってたけど、ロールバーの保護パッドの下に隠れちゃうので気にしないことにした。あとはカーシャンプー使って洗車して、シュアラスターかけて今年のGWの作業は終了の予定。早くナンバー付けて、フルレストアして乗ってみたい。
Paint shop Pro 7が使えないので作業写真はお預け(^^;
クーラント交換のあとは1028の室内をクリーニング。1月の納車の時はまだ寒かったし、時間もなかったので掃除とかできてなかったんだよね。エスケレートには猫の毛がたくさんついてたのでガムテープでお掃除(笑)。あとフロアマットをゴシゴシと洗って、室内は掃除機をかけて、シートは濡れたクロスでゴシゴシ。室内がきれいになるとグッと愛車感が高まるんだよね、やっぱお掃除は大事(^^)
あと前オーナーがブレースバーに付けてたカメラマウントを撤去。マウントとブレースバーの間に挟んでたソフトシートが劣化＆硬化して大変なことになってたけど、ロールバーの保護パッドの下に隠れちゃうので気にしないことにした。あとはカーシャンプー使って洗車して、シュアラスターかけて今年のGWの作業は終了の予定。早くナンバー付けて、フルレストアして乗ってみたい。
Paint shop Pro 7が使えないので作業写真はお預け(^^;
洗車 ― 2025年05月02日 20時49分58秒
久しぶりにロードスターを洗車。午前中はワンオーナー号を洗車したんだけど、アストロプロダクツで買ってきたカーシャンプーを使って本格的に洗ってみた。耐ピッチ塗装されたボディの下半分はワックス掛けてないんだけど、カーシャンプーを使って洗うと耐ピッチ塗装の部分がきれいになったよーな。ワックスはザ・シュアラスター、もちろんマンハッタン ゴールド(笑)。ワックスをかけてふき取った後、近所を一回りして乾かしてきた。
午後は1028を洗車。たぶん相当長い間洗車してなかったんだと思う。1028号を洗車するのは初めてなので、小傷など細かな状態をチェック。何か所かタッチアップの後もあったんだけど、中古とは思えないほどで程度は極上と言っていいと思う。ワックスをかけたんだけど、ワックスは効いてなかったのでちょっとだけみがき跡が斑になった。何回か洗車すればワックスがなじんできて、みがき斑も消えると思う。
1028めっちゃきれいになった。写真撮ったんだけど、Paint Shop Pro 7が無いのでブログにアップできない(悲)。何かほかの画像処理ソフト探そーかな？1028号はそれなりに小傷はあるんだけど、完全屋内保管車両なので塗装は焼けてないし、あんまし洗車されてなかったのか磨き傷も比較的少ないんだよね。明日親戚のクルマ屋さんが見に来るんだけど、とりあえず準備は万端。ボンネットを開けてエンジンルームを見なければポンコツには見えないと思う(^^)
午後は1028を洗車。たぶん相当長い間洗車してなかったんだと思う。1028号を洗車するのは初めてなので、小傷など細かな状態をチェック。何か所かタッチアップの後もあったんだけど、中古とは思えないほどで程度は極上と言っていいと思う。ワックスをかけたんだけど、ワックスは効いてなかったのでちょっとだけみがき跡が斑になった。何回か洗車すればワックスがなじんできて、みがき斑も消えると思う。
1028めっちゃきれいになった。写真撮ったんだけど、Paint Shop Pro 7が無いのでブログにアップできない(悲)。何かほかの画像処理ソフト探そーかな？1028号はそれなりに小傷はあるんだけど、完全屋内保管車両なので塗装は焼けてないし、あんまし洗車されてなかったのか磨き傷も比較的少ないんだよね。明日親戚のクルマ屋さんが見に来るんだけど、とりあえず準備は万端。ボンネットを開けてエンジンルームを見なければポンコツには見えないと思う(^^)
投資3年 ― 2025年05月02日 23時16分05秒
2022年の6月に投資を開始してほぼ丸3年が経過。とりあえずキリがいいので、実績を振り返ってみようと思う。
投資にはウェルスナビを使っている。投資先は投資先が米国株、日欧株、新興国株、債券、金(Gold)、不動産の6つのカテゴリー。リスク許容度は投資開始時から5段階中の4を指定してるんだけど、投資対象は株式がおよそ8割。5日ごと(6回/月)に定額を積み立てているんだけど、自分で投資するとしたら手間でやってられないと思う。自動積立って超便利。
円ベースでの実績は、今のところ6つのカテゴリーとも全てプラスの利益が出ている。6つのカテゴリー全体での運用益は+24.42%。複利なので1年あたりの利益の計算は簡単じゃないけど、単純に3で割ると1年あたりの運用益はおよそ8%。投資を開始した頃より円安なので、為替益も含んだ値ということになる。
6つのカテゴリーの中で一番利益が出ているのが金。積み立て投資の実績で+56.75%ということは、開始時と比べて相場は2倍くらいになってるんじゃないかと思う。まぁ投資比率が低いので絶対額は大したことないんだけど、3年で56%の運用益ってすごいと思う。ドルベースでの運用益も+23.23%とこちらも悪くないんだだけど、ドルベースだと債権カテゴリーは 0.15%のマイナスだったりもする。
これまでに支払った手数料の総計は61,067円。ウェルスナビの手数料は投資総額に対しておよそ1%(年率)なので、積み立て投資を続けているとどんどん高くなっていく。これまでの分配金の総額が127,771円なので、リスク許容度4の場合は分配金の半分くらいが手数料として差っ引かれる感じ。まぁ6つのカテゴリーに付き6回の積み立て投資なんて面倒臭くてやってられないから、今のところはとてもありがたいサービスだと感じてるけどね(^^)
投資にはウェルスナビを使っている。投資先は投資先が米国株、日欧株、新興国株、債券、金(Gold)、不動産の6つのカテゴリー。リスク許容度は投資開始時から5段階中の4を指定してるんだけど、投資対象は株式がおよそ8割。5日ごと(6回/月)に定額を積み立てているんだけど、自分で投資するとしたら手間でやってられないと思う。自動積立って超便利。
円ベースでの実績は、今のところ6つのカテゴリーとも全てプラスの利益が出ている。6つのカテゴリー全体での運用益は+24.42%。複利なので1年あたりの利益の計算は簡単じゃないけど、単純に3で割ると1年あたりの運用益はおよそ8%。投資を開始した頃より円安なので、為替益も含んだ値ということになる。
6つのカテゴリーの中で一番利益が出ているのが金。積み立て投資の実績で+56.75%ということは、開始時と比べて相場は2倍くらいになってるんじゃないかと思う。まぁ投資比率が低いので絶対額は大したことないんだけど、3年で56%の運用益ってすごいと思う。ドルベースでの運用益も+23.23%とこちらも悪くないんだだけど、ドルベースだと債権カテゴリーは 0.15%のマイナスだったりもする。
これまでに支払った手数料の総計は61,067円。ウェルスナビの手数料は投資総額に対しておよそ1%(年率)なので、積み立て投資を続けているとどんどん高くなっていく。これまでの分配金の総額が127,771円なので、リスク許容度4の場合は分配金の半分くらいが手数料として差っ引かれる感じ。まぁ6つのカテゴリーに付き6回の積み立て投資なんて面倒臭くてやってられないから、今のところはとてもありがたいサービスだと感じてるけどね(^^)
初JAF ― 2025年05月03日 20時37分13秒
ロードスターのトランクに鍵の閉じ込みをやってしまった。クルマにカギを閉じ込めたのは生れてはじめて、しくしく(涙)。白号のバッテリーを充電しようと納屋の前のスロープに駐車。普段はカギなんて掛けたことないんだけど、駐車した場所は傾斜が付いてたのでサイドブレーキをしっかり引いて、誰かが誤ってサイドブレーキ触ることのないようにドアをロックしたんだよね。ちなみにドアは外から施錠。普段からカギを閉じ込めないように、カギは必ず外から掛けるようにしている。
ドアをロックしたあとにカギをポケットに入れればよかったんだけど、カギをトランク内に置いて充電器のケーブルを接続。これが失敗の原因。充電器のスイッチを入れて、充電が始まったことを確認してひと段落。トランクリッドは閉めずに開けておくつもりだったんだけど、無意識のうちに閉じてしまったらしい。つか、気づいたらトランクリッドが閉まっていて大焦り。カギをトランクの中に置いた記憶があったので、トランクリッドが閉まってるのを見た瞬間「やってしまった」と思った。
もうどうすることもできないので、JAFを呼ぶことにした。JAFは15年位前から入会してるけど、サービスを依頼するのは今回が初めて。JAFのアプリからサービスを依頼したんだけど、めちゃ簡単だった。田舎なのにサービスマンが1時間足らずで到着。鍵開けにはちょっと苦戦してたけど、15分程度で無事開錠。なんとJAF会員だったのでサービスは無料だった。ほんとに感謝っす、JAF最高。やっぱスペアキー必要だね、次回の帰国時に作らないと(^^)
ドアをロックしたあとにカギをポケットに入れればよかったんだけど、カギをトランク内に置いて充電器のケーブルを接続。これが失敗の原因。充電器のスイッチを入れて、充電が始まったことを確認してひと段落。トランクリッドは閉めずに開けておくつもりだったんだけど、無意識のうちに閉じてしまったらしい。つか、気づいたらトランクリッドが閉まっていて大焦り。カギをトランクの中に置いた記憶があったので、トランクリッドが閉まってるのを見た瞬間「やってしまった」と思った。
もうどうすることもできないので、JAFを呼ぶことにした。JAFは15年位前から入会してるけど、サービスを依頼するのは今回が初めて。JAFのアプリからサービスを依頼したんだけど、めちゃ簡単だった。田舎なのにサービスマンが1時間足らずで到着。鍵開けにはちょっと苦戦してたけど、15分程度で無事開錠。なんとJAF会員だったのでサービスは無料だった。ほんとに感謝っす、JAF最高。やっぱスペアキー必要だね、次回の帰国時に作らないと(^^)
トラブルシューティング ― 2025年05月04日 21時34分52秒
1気筒死んじゃってる赤号。前回の帰省時にプラグとプラグケーブルを黒号のものと交換してみたんだけど、状況は改善されなかったので原因はイグニッションコイルかイグナイターではないかと考えていた。オーダーすれば純正パーツはまだ手に入るけど、結構高価なので故障の原因を特定してからパーツはオーダーすることにした。
まずは一番怪しいイグニッションコイルをチェック。赤号のイグニッションコイルを外して、黒号のものと交換して不具合が解消されるか確認してみた。イグニッションコイルは３本のボルトで固定されてるんだけど、イグニッションコイル下部のボルトは狭くて簡単には外せない。ショートハンドルのラチェットで緩めることができるんだけど、赤号は一度も緩められたことがないらしく鬼トルクで締められている。ググってみても多くの人がこのボルトに大苦戦してたけど、ストレートメガネで緩めたという人を発見。
今まで使ったことなかったKTC製のストレートメガネレンチ(ロング、12mm)がまさかの活躍(笑)。まずはウォッシャータンクを外してスペースを確保。イグナイター下は狭くてうまく手が入らなかったけど、ボルトの頭にストレートメガネを掛けれればこっちのもの。硬かったけど、力を入れて押すと「コクッ」と緩んだ。あとはショートラチェットで地道に緩めるのみ。やっぱ道具は大事だね、ストレートメガネ持ってなかったら緩められなかったと思う。黒号のイグニッションコイルは過去に緩められていたようで、ショートラチェットのみで外すことができた。
イグニッションコイルを入れ替えて赤号のイグニッションキーをひねってみたところ、状況に変化なし。やっぱ1気筒死んでる。原因はイグニッションコイルではなかった。次にイグナイターも交換してみたんだけど、こちらも症状は改善されず。...むむむ、原因はなんだ？ECUか？ECUは1年半前に電解コンデンサを交換したんだけど、その後も不具合は出てなかったからECUぢゃないと思うんだけど。トラブルシューティングは次の帰省に持ち越しになってしまった(--;
まずは一番怪しいイグニッションコイルをチェック。赤号のイグニッションコイルを外して、黒号のものと交換して不具合が解消されるか確認してみた。イグニッションコイルは３本のボルトで固定されてるんだけど、イグニッションコイル下部のボルトは狭くて簡単には外せない。ショートハンドルのラチェットで緩めることができるんだけど、赤号は一度も緩められたことがないらしく鬼トルクで締められている。ググってみても多くの人がこのボルトに大苦戦してたけど、ストレートメガネで緩めたという人を発見。
今まで使ったことなかったKTC製のストレートメガネレンチ(ロング、12mm)がまさかの活躍(笑)。まずはウォッシャータンクを外してスペースを確保。イグナイター下は狭くてうまく手が入らなかったけど、ボルトの頭にストレートメガネを掛けれればこっちのもの。硬かったけど、力を入れて押すと「コクッ」と緩んだ。あとはショートラチェットで地道に緩めるのみ。やっぱ道具は大事だね、ストレートメガネ持ってなかったら緩められなかったと思う。黒号のイグニッションコイルは過去に緩められていたようで、ショートラチェットのみで外すことができた。
イグニッションコイルを入れ替えて赤号のイグニッションキーをひねってみたところ、状況に変化なし。やっぱ1気筒死んでる。原因はイグニッションコイルではなかった。次にイグナイターも交換してみたんだけど、こちらも症状は改善されず。...むむむ、原因はなんだ？ECUか？ECUは1年半前に電解コンデンサを交換したんだけど、その後も不具合は出てなかったからECUぢゃないと思うんだけど。トラブルシューティングは次の帰省に持ち越しになってしまった(--;
MP180DZ ― 2025年05月05日 23時28分10秒
マキタの空気入れをポチッとな。これまでロードスターやバイク、あとチャリンコのタイヤに空気を入れる際にはハンドポンプを使ってきたんだけど、さすがに動態保管のロードスターが何台もあるとハンドポンプで空気を入れるのはきつい。春や夏は気温が高くなってくる時期なので空気圧は問題ないんだけど、秋や冬になると空気圧が低くなってくるので毎年帰省するたびにハンドポンプで空気を入れていたんだよね。
以前から電動の空気入れが欲しいなって思ってたんだけど、1028が加わってロードスターが5台になったこともあって電動ポンプの購入を決意。補充とはいえ流石に5台分、タイヤ20個分もハンドポンプで空気を入れるのは骨が折れる。実家にはマキタの18Vバッテリー仕様の草刈り機やチェーンソーがあるので、バッテリーが何個も転がってたりもする。この資産を使わない手はないので、バッテリー借用前提にマキタのこの空気入れを購入(^^)
バッテリー満タンで自動車用タイヤ11個分空気を入れられるんだそう。実際は空からではなく不足分の補充なので、余裕で5台分入れれると思う。ロードスターは空気圧低いし。最高空気圧力も830kPaというから、Verge P10のシュワルベコジャックにも余裕で対応。もっと早く買うべきだったかな。
以前から電動の空気入れが欲しいなって思ってたんだけど、1028が加わってロードスターが5台になったこともあって電動ポンプの購入を決意。補充とはいえ流石に5台分、タイヤ20個分もハンドポンプで空気を入れるのは骨が折れる。実家にはマキタの18Vバッテリー仕様の草刈り機やチェーンソーがあるので、バッテリーが何個も転がってたりもする。この資産を使わない手はないので、バッテリー借用前提にマキタのこの空気入れを購入(^^)
バッテリー満タンで自動車用タイヤ11個分空気を入れられるんだそう。実際は空からではなく不足分の補充なので、余裕で5台分入れれると思う。ロードスターは空気圧低いし。最高空気圧力も830kPaというから、Verge P10のシュワルベコジャックにも余裕で対応。もっと早く買うべきだったかな。
純正戻し ― 2025年05月06日 22時17分24秒
1028のステアリングを純正のMOMO ヴェローチェに交換、やっぱ1028は純正ステアリングが一番。前オーナーがつけてたスウェードのステアリングはほぼヴェローチェと同じ形状なんだけど、握り心地も悪くないので白号か黒号に取り付けるのもアリかも。
長いステアリングボスを使ってステアリングがセットされてたんだけど、外してみるとMOMO純正ボスの上にエクステンダーが取り付けられてた。エクステンダーを外して純正ステアリングを取付けたんだけど、外したステアリングビスは長すぎて使えなかった。とりあえず白号からノーマルなステアリングビスを拝借。おかげで白号のステアリングはボスエクステンダー付きになってしまってるけど、次回帰国までにノーマルビスを手配してボスエクステンダーを撤去することにしよう。
シフトノブは超絶かっこ悪いエクステンダー付きの丸シフトノブが装着されてるんだけど、これが簡単には純正に戻せない。純正シフトレバーに加工がしてあって、ネジ部の下がストレート形状に削られてるんだよね。エクステンダーを取り付けるために加工したんだと思うけど、この加工のせいで1028純正シフトノブを取り付けるとシフトがショートになりすぎる。それにしてもエクステンダー付きのシフトノブって、トラック野郎じゃないんだから(^^;
1028純正シフトノブを取り付けようと思うと、新たに純正シフトレバーを手に入れるか、30mm程度の短いエクステンダーを使うことになると思う。純正シフトレバーを手に入れたいけど、某クションとか見てもほとんど出品が見当たらない。純正パーツはまだ手に入るのかな？あんまり壊れるもんじゃないけど、クイックシフトを純正シフトレバーに戻したい人とか居そう。もう今回は間に合わないので、次の帰国までにじっくりと考えるとしよう。
長いステアリングボスを使ってステアリングがセットされてたんだけど、外してみるとMOMO純正ボスの上にエクステンダーが取り付けられてた。エクステンダーを外して純正ステアリングを取付けたんだけど、外したステアリングビスは長すぎて使えなかった。とりあえず白号からノーマルなステアリングビスを拝借。おかげで白号のステアリングはボスエクステンダー付きになってしまってるけど、次回帰国までにノーマルビスを手配してボスエクステンダーを撤去することにしよう。
シフトノブは超絶かっこ悪いエクステンダー付きの丸シフトノブが装着されてるんだけど、これが簡単には純正に戻せない。純正シフトレバーに加工がしてあって、ネジ部の下がストレート形状に削られてるんだよね。エクステンダーを取り付けるために加工したんだと思うけど、この加工のせいで1028純正シフトノブを取り付けるとシフトがショートになりすぎる。それにしてもエクステンダー付きのシフトノブって、トラック野郎じゃないんだから(^^;
1028純正シフトノブを取り付けようと思うと、新たに純正シフトレバーを手に入れるか、30mm程度の短いエクステンダーを使うことになると思う。純正シフトレバーを手に入れたいけど、某クションとか見てもほとんど出品が見当たらない。純正パーツはまだ手に入るのかな？あんまり壊れるもんじゃないけど、クイックシフトを純正シフトレバーに戻したい人とか居そう。もう今回は間に合わないので、次の帰国までにじっくりと考えるとしよう。
ヘッドランプ ― 2025年05月07日 21時25分27秒
愛用中の小糸製作所のセミシールドヘッドランプ。ガラス製のレンズユニットなんだけど、シールドランプが作られなくなった今、旧車乗りにとっては重要なパーツの一つ。シールドランプのようにガラスレンズが丸く膨らんでいる形状だと最高なんだけど、贅沢は言っていられない。このパーツはそのうち絶版になる可能性が高い気がするんだよね。新品が手に入る今のうちに、この先必要となるであろう数量はすべて買っておこうかと考え中。
既に2セットは購入済みなんだけど、以前はアマゾンで3,000円で買えたものが今はおよそ3,600円と2割ほどアップ。クルマのパーツ代にも昨今のインフレを感じる今日この頃だけど、まぁ新品のライトユニットが3600円で買えるなら安いと思う。今の樹脂製のLEDライトアッセンブリーは5万円とか普通にしてるから、それに比べるとまだまだ買い易い価格ともいえる。
SIBIE製のこのシールドランプユニットは小糸に比べるとレンズがシールドランプのように丸く膨らんでるように見えるんだよね。レビューの中にも「レンズは平面ではなく、凸レンズでクラシカルで見た目」とあるから期待大、試しに1セット買ってみようかと考え中。欠品中なんだよね、製造中止になっちゃったのかな？(^^;
既に2セットは購入済みなんだけど、以前はアマゾンで3,000円で買えたものが今はおよそ3,600円と2割ほどアップ。クルマのパーツ代にも昨今のインフレを感じる今日この頃だけど、まぁ新品のライトユニットが3600円で買えるなら安いと思う。今の樹脂製のLEDライトアッセンブリーは5万円とか普通にしてるから、それに比べるとまだまだ買い易い価格ともいえる。
SIBIE製のこのシールドランプユニットは小糸に比べるとレンズがシールドランプのように丸く膨らんでるように見えるんだよね。レビューの中にも「レンズは平面ではなく、凸レンズでクラシカルで見た目」とあるから期待大、試しに1セット買ってみようかと考え中。欠品中なんだよね、製造中止になっちゃったのかな？(^^;
暗号資産 ― 2025年05月08日 23時41分13秒
希少性がビットコインの価値か、なるほどそういうことか。だけど希少といえども実体のない電子データに過ぎないビットコインを何で人は欲しがるんだろうね？「電子通貨」という触れ込みで登場したから、ドルや円みたく多くの人が通貨の類だと信じちゃってるのかな？ビットコイン買ったところでコンビニでは使えないし、住宅やクルマの支払いにも使えない。結局のところ値上がりを期待して、安値で買って高値で売り抜ける、投資という名のギャンブルだと思う。
希少なモノは世の中にたくさんあると思うけど、人々が欲しがらないモノには値が付かない。うちの実家の納屋の2階には千歯こきや脱穀機があるけど、いくら100年前のレアな農機具でも欲しがる人がいないので値が付かない。残存数よりも求める人の方が圧倒的に少ないんだと思う。ビットコインも同様で、いくら希少だったとしても欲しがる人が居ないと値が付かなくなるハズ。希少なだけで「通貨」としての機能を満たしていないビットコイン、そのうち誰も欲しがらなくなって暴落する日も遠くはないのかもしれない。
最近は可能な限りすべての支払いをクレジットカードで済ませてる事もあって、個人的には現金を手にする機会が激減している。要はスマホで確認する口座の残高が増えたり減ったりしているだけ。銀行に行けば現金として引き出せるけど、スマホで見てるのは単なる電子データに過ぎない。同じ電子データでも銀行口座の残高は信じてるのに、ビットコインは信じていない。個人的には普段の生活で買うモノやサービスの支払いができるかどうかの違いくらいしかないんだけど、意外とその違いが重要というか、それが「通貨」と「暗号資産」の本質的な違いなのかもしれない。
希少なモノは世の中にたくさんあると思うけど、人々が欲しがらないモノには値が付かない。うちの実家の納屋の2階には千歯こきや脱穀機があるけど、いくら100年前のレアな農機具でも欲しがる人がいないので値が付かない。残存数よりも求める人の方が圧倒的に少ないんだと思う。ビットコインも同様で、いくら希少だったとしても欲しがる人が居ないと値が付かなくなるハズ。希少なだけで「通貨」としての機能を満たしていないビットコイン、そのうち誰も欲しがらなくなって暴落する日も遠くはないのかもしれない。
最近は可能な限りすべての支払いをクレジットカードで済ませてる事もあって、個人的には現金を手にする機会が激減している。要はスマホで確認する口座の残高が増えたり減ったりしているだけ。銀行に行けば現金として引き出せるけど、スマホで見てるのは単なる電子データに過ぎない。同じ電子データでも銀行口座の残高は信じてるのに、ビットコインは信じていない。個人的には普段の生活で買うモノやサービスの支払いができるかどうかの違いくらいしかないんだけど、意外とその違いが重要というか、それが「通貨」と「暗号資産」の本質的な違いなのかもしれない。
スペアキー ― 2025年05月09日 16時17分46秒
赤号と白号の合鍵を作ってきた。これで鍵の閉じ込めも怖くない(笑)。赤号はユーノスのマークが入ったオリジナルキーが1本だけだったので、スペアを作った。白号はオリジナルのキーがなくて、元々スペアキーが1本あるのみだった。スペアキーからの複製となるのでちょっと不安だったけど、滑らかに施錠解錠できた。なんなら白号のスペアキーの方が滑らかに回せて、赤号の方がちょっと動きが渋いくらい。合鍵は実家近くのホームセンターで作ったんだけど、1個五百円と激安だった。
やっぱイグニッションキーはEUNOSオリジナルのブランクキーで作りたいね。せっかくの趣味の車なのに、アパートのドアの鍵みたいなのではドライブもイマイチ盛り上がらないと思うし。このスペアキーは誰もクルマのキーだとは思わないんじゃないかな。純正のブランクキーは1個だけ持ってるんだけど、もっと買っておくべきだった。まだ手に入るのかな？もし手に入るなら、赤号と黒号に1本づつ、白号に2本、計4本買ってそれぞれにスペアキーを作ってやりたい。
そうそう、たしかロードスターのスペアキーってオーダーする際にカギ番号をマツダに連絡すると、削ってくれるんじゃなかったっけ？こんどお世話になってるクルマ屋さんに相談してみよっと(^^)
やっぱイグニッションキーはEUNOSオリジナルのブランクキーで作りたいね。せっかくの趣味の車なのに、アパートのドアの鍵みたいなのではドライブもイマイチ盛り上がらないと思うし。このスペアキーは誰もクルマのキーだとは思わないんじゃないかな。純正のブランクキーは1個だけ持ってるんだけど、もっと買っておくべきだった。まだ手に入るのかな？もし手に入るなら、赤号と黒号に1本づつ、白号に2本、計4本買ってそれぞれにスペアキーを作ってやりたい。
そうそう、たしかロードスターのスペアキーってオーダーする際にカギ番号をマツダに連絡すると、削ってくれるんじゃなかったっけ？こんどお世話になってるクルマ屋さんに相談してみよっと(^^)
