自立走行型バイク ― 2017年03月01日 22時44分29秒
これ面白いね、リット・モーターズ車が開発している自律走行型のC-1っていう電動バイクなんだそう。2輪でどうやってバランスとるんだろって思うけど、ホンダがCES 2017に出品した自立バイクの技術を使えば自律走行型の2輪車の実現も一気に現実味を帯びてくる。プロジェクトは中々うまくいっていないようだけど、もしアップルによる買収が実現されればC-1が街中を走る日もそう遠い日のことでは無くなるカモ。
このC-1、デザインが洗練されていて魅力的。雨の日や寒い日にも乗れるバイクっていうとクルマでいいじゃんって思うけど、このコンパクトなC-1はクルマには無い魅力を備えていそう。積載力が低いのもいいね、やっぱ2輪車は不便じゃないとね(笑)。ウォータープルーフバッグに荷物を詰めて、屋根の上にくくりつけてツーリングとか行くシーンを想像するとワクワクしてくる。
この手の乗り物は是非ともホンダにも開発して欲しいね。実用性や収益性を考えるとなかなか市販化にGOをかけるのは難しいと思うけど、もともと二輪車メーカーとして産声を上げたホンダにこそ新しい自立走行型の2輪車を開発して欲しい。ホンダは既に自立バイクの研究をしているようだし、ホンダなら高い信頼性とアフォーダブルな価格の両立が出来そうだからね。
このC-1、デザインが洗練されていて魅力的。雨の日や寒い日にも乗れるバイクっていうとクルマでいいじゃんって思うけど、このコンパクトなC-1はクルマには無い魅力を備えていそう。積載力が低いのもいいね、やっぱ2輪車は不便じゃないとね(笑)。ウォータープルーフバッグに荷物を詰めて、屋根の上にくくりつけてツーリングとか行くシーンを想像するとワクワクしてくる。
この手の乗り物は是非ともホンダにも開発して欲しいね。実用性や収益性を考えるとなかなか市販化にGOをかけるのは難しいと思うけど、もともと二輪車メーカーとして産声を上げたホンダにこそ新しい自立走行型の2輪車を開発して欲しい。ホンダは既に自立バイクの研究をしているようだし、ホンダなら高い信頼性とアフォーダブルな価格の両立が出来そうだからね。
自動車ブランド総合ランキング ― 2017年03月02日 22時54分27秒
アメ車って実はアメリカではあまり人気が無いらしい。2017年版自動車ブランドの総合ランキングで、トップ10に入ったのはなんとGMグループのビュイックだけなんだそうな。それも10位。ほとんどのニポン人はビュイックなんて知らないでしょ。かなりのクルマ好きでもビュイックの名前さえ聞いたこと無いって人が多いと思う。20年くらい前にアメリカ出張した際に見たことないクルマが走ってると思ってたら、それがビュイックだった。
その一方で、ニポンメーカはトップ10に4ブランドがランクイン。レクサス、スバル、マツダ、ホンダの4ブランドというから、スバルとマツダの健闘ぶりに感心してしまった。どうもスバルというと昔の垢抜けないイメージ(ドミンゴとかジャスティとかね、笑)が頭に浮かぶんだけど、プレミアムブランドのレクサスを除くと実質米国における日本メーカの一番人気はスバルということになる。スバルのクルマは飛ぶように売れて、どのディーラも売るクルマがないっていうのは本当だったんだね。
自国でも人気のないブランドを外国に買えっていうトランプ大統領もどうかと思うよね。とりたてて特徴のないクルマを作っておいて、そんなクルマを外国で売ろうったってそうそう売れるとは思えない。聞いたこのないセダンを売るよりも、フォードエクスプローラーやシボレーシルバラードを売ったほうがよっぽど売れそうな気がする。そもそも小型軽量で燃費が良くて、使い勝手が良くて壊れない日本車と勝負しようというのが間違ってるでしょ。アメリカっぽくない小型車やセダンを持ってきても、横並び好きなニポン人があえてそれを選ぶとは思えないからね。
1位から3位まではドイツブランドというから、米国でのドイツ車人気はハンパない。それもアウディをはじめ高価でも売れるプレミアムブランドばかりなんだから、ドイツのブランド力って凄いと思う。マツダには是非とも頑張ってもらって、名だたるドイツブランドの牙城に食い込んで行ってもらいたいね (^^)
その一方で、ニポンメーカはトップ10に4ブランドがランクイン。レクサス、スバル、マツダ、ホンダの4ブランドというから、スバルとマツダの健闘ぶりに感心してしまった。どうもスバルというと昔の垢抜けないイメージ(ドミンゴとかジャスティとかね、笑)が頭に浮かぶんだけど、プレミアムブランドのレクサスを除くと実質米国における日本メーカの一番人気はスバルということになる。スバルのクルマは飛ぶように売れて、どのディーラも売るクルマがないっていうのは本当だったんだね。
自国でも人気のないブランドを外国に買えっていうトランプ大統領もどうかと思うよね。とりたてて特徴のないクルマを作っておいて、そんなクルマを外国で売ろうったってそうそう売れるとは思えない。聞いたこのないセダンを売るよりも、フォードエクスプローラーやシボレーシルバラードを売ったほうがよっぽど売れそうな気がする。そもそも小型軽量で燃費が良くて、使い勝手が良くて壊れない日本車と勝負しようというのが間違ってるでしょ。アメリカっぽくない小型車やセダンを持ってきても、横並び好きなニポン人があえてそれを選ぶとは思えないからね。
1位から3位まではドイツブランドというから、米国でのドイツ車人気はハンパない。それもアウディをはじめ高価でも売れるプレミアムブランドばかりなんだから、ドイツのブランド力って凄いと思う。マツダには是非とも頑張ってもらって、名だたるドイツブランドの牙城に食い込んで行ってもらいたいね (^^)
タワマン ― 2017年03月03日 22時44分30秒
週刊誌はなかなか過激な見出しをつけるね、タワーマンションを買った人は気分悪いんじゃないかなぁ。
知らなかったんだけど、タワーマンションって雨漏りしても修繕しないで放置されている住戸が多いって本当？確かに修繕がやり辛いのは分かるけど、壁から浸入した雨水が部屋の中に漏れてきたりするんだろーか。ちょっと疑わしい気がするけど、個人的にはタワーマンションの修繕には大いに疑問を持っている。バルコニーを構造体の外側に飛び出させて全周を覆うように設けて、修繕はバルコニーを足場にして行うように建物を設計すれば比較的リーズナブルに修繕できると思うけど、そんな構造になっているタワーマンションを見たことが無い。
タワーマンションは建物の資産価値が不動産価格の大半を占めているので、万が一建物に欠陥が見つかると資産価値は大きく下がる。資産価値を維持するには建物のコンディションを維持することが重要だけど、建物の修繕を行うのは容易ではない。そもそもタワーマンションは歴史が浅いので、参考になる前例がほとんど無い。維持するのにもたくさんお金が掛かるし取り壊すにもたくさんお金が掛かるタワーマンションは、30年後に多摩ニュータウン的な扱いになっていても不思議ではないと思うんだよね。
今住んでいるシンガポールのマンションは20階建ての17階。タワーマンションとまではいかないけど、窓からの眺めは悪くない。単身赴任中の住処としては居心地いいけど、高層階のメリットは景色と日当たりくらい。朝の忙しい時間帯はエレベータを待つことも珍しくないし、普段から風が強い日が多くて風きり音が結構うるさい。あと上層階は幹線道路の騒音が思いのほかうるさくて、風の弱い日でも騒音が耳障りなので窓をあける事はほとんど無かったりもする。
マイホームは7階建ての中規模マンションの5階。高層じゃないけど、周りは一戸建ての建ち並ぶ住宅街なので景色は悪くない。ベストは平屋の一戸建てだけど、そんな財力は無いので今のマイホームで十分満足してる俺。同僚の奥さんが病気でからだが不自由になったんだけど、木造3階建ての住宅での暮らしはかなり厳しそう。エレベータを増設するか、マンションに引っ越すことを余儀なくされそう。これからマイホームを手に入れようと考えている方は一考の余地があるかも。
知らなかったんだけど、タワーマンションって雨漏りしても修繕しないで放置されている住戸が多いって本当？確かに修繕がやり辛いのは分かるけど、壁から浸入した雨水が部屋の中に漏れてきたりするんだろーか。ちょっと疑わしい気がするけど、個人的にはタワーマンションの修繕には大いに疑問を持っている。バルコニーを構造体の外側に飛び出させて全周を覆うように設けて、修繕はバルコニーを足場にして行うように建物を設計すれば比較的リーズナブルに修繕できると思うけど、そんな構造になっているタワーマンションを見たことが無い。
タワーマンションは建物の資産価値が不動産価格の大半を占めているので、万が一建物に欠陥が見つかると資産価値は大きく下がる。資産価値を維持するには建物のコンディションを維持することが重要だけど、建物の修繕を行うのは容易ではない。そもそもタワーマンションは歴史が浅いので、参考になる前例がほとんど無い。維持するのにもたくさんお金が掛かるし取り壊すにもたくさんお金が掛かるタワーマンションは、30年後に多摩ニュータウン的な扱いになっていても不思議ではないと思うんだよね。
今住んでいるシンガポールのマンションは20階建ての17階。タワーマンションとまではいかないけど、窓からの眺めは悪くない。単身赴任中の住処としては居心地いいけど、高層階のメリットは景色と日当たりくらい。朝の忙しい時間帯はエレベータを待つことも珍しくないし、普段から風が強い日が多くて風きり音が結構うるさい。あと上層階は幹線道路の騒音が思いのほかうるさくて、風の弱い日でも騒音が耳障りなので窓をあける事はほとんど無かったりもする。
マイホームは7階建ての中規模マンションの5階。高層じゃないけど、周りは一戸建ての建ち並ぶ住宅街なので景色は悪くない。ベストは平屋の一戸建てだけど、そんな財力は無いので今のマイホームで十分満足してる俺。同僚の奥さんが病気でからだが不自由になったんだけど、木造3階建ての住宅での暮らしはかなり厳しそう。エレベータを増設するか、マンションに引っ越すことを余儀なくされそう。これからマイホームを手に入れようと考えている方は一考の余地があるかも。
山下久美子 ― 2017年03月04日 23時37分13秒
山下久美子、Lilith。1988年のライブだけど、この頃が山下久美子の絶頂期だと思う。山下久美子は1985年に当時これまた絶頂期だったBOOWYの布袋寅泰と結婚してるんだけど、個人的にはこの布袋と共演していた頃の山下久美子が好きでよく聴いていた。今聴くと完全に布袋サウンドだね、BOOWYと雰囲気の似てる曲が多くてBOOWYの女性ヴォーカルバージョンっぽい感じがする。
このビデオに登場する布袋寅泰が超絶カッコいいんだよね、布袋ってこんなにカッコ良かったっけ？山下久美子をツンってつっつく布袋寅泰と照れる山下久美子(4:49)が何ともいい感じ。それにしても若いねぇ、二人とも。1988年といえば山下久美子もBOOWYもよく聴いてたけど、ライブ映像はほとんど観た事がなかった。どちらもTVの音楽番組にはほとんど出なかったし、ライブソフトも今ほどポピュラーじゃなかったし。
「赤道小町ドキッ」とか「SINGLE」とか「微笑みのその前で」とか結構ヒット曲は多いんだけど、最近はTVでもほとんど見掛けなくなった。若い頃TVで流れる懐メロといえば親の世代の曲だったけど、今TVで懐メロといえば80年代の曲も流れてくる。どうしても懐メロといえば古臭いイメージを抱いてしまうんだけど、今の若い世代も同じようなイメージを持ってるのかな？
個人的には山下久美子もRADWIMPSも大差ないように感じるけど(笑)、それは俺がオッサン化したからなのか？(^^;
燃焼 ― 2017年03月05日 13時40分23秒
ガソリンエンジンはガソリンと空気の混合気の燃焼による爆発力でシリンダーを押し下げてるのは多くの人が知ってると思うんだけど、それを実際に見たことのある人って少ないと思う。バルタイ調整してるときやROMチューンで燃料や点火タイミングを調整してるときは頭の中で燃焼している状況を妄想しながら数値を決めてるんだけど、実際にシリンダーの中の撮影に挑戦する人もいるらしい。
シリンダーの中をカメラで覗くというよりは、シリンダーヘッドを透過素材にして中を見えるようにしてしまおうという作戦。シリンダーの脇にバルブを備えた燃焼効率の低そうな古典的な構造のエンジンだけど、このタイプならシリンダートップの壁が板状にできるので加工が簡単。アクリルの厚板が使われているようだけど、熱に弱い樹脂製なのがちょっと意外だった。撮影目的なのでエンジンを長く動作させる必要がないから、比較的加工が簡単なアクリルが使えるんだろうね。
燃焼室の形状がいびつで点火プラグもシリンダーの外側にあるので理想には程遠い燃焼ではあるけど、そのお陰で点火プラグで燃え始めた炎がシリンダーの中に燃え広がっていく様子がはっきりと分かる。排気バルブが開いた瞬間にシリンダー内に残っている炎が排気ポートに吸われるように出て行く映像が特に面白かった。俺のシリンダー内妄想にリアリティが一つ追加(笑)。
やっぱペントルーフ形状の燃焼室を持つエンジンの燃焼が見てみたいね。シリンダーヘッドをアクリルに置き換える事は素人には難しいだろうし、相当コストも掛かりそう。メーカーレベルでは出来るだろうしきっとやってるんだろうけど、さすがにそれをネットに公開するメーカーは無いだろうね。プロフェッショナルの流儀でマツダの人見氏が登場した回に、確かスカイアクティブエンジンの開発段階で燃焼室の内部を撮影して何か起こっているか実際に確かめたような説明があったよーな気がする。
ピットクルーレーシング ― 2017年03月06日 22時40分22秒
ピットクルーレーシングのフロントノーズキットは個性的でいてデザインが秀逸。レトロな丸目2灯のアピアランスながら他のどのクルマにも似ていなく、オリジナリティに溢れていてデザインの完成度が高い。このノーズキットはNAが新車で買えていた頃からあるんだよね、結構息の長いパーツだと思う。最近は日本にとどまらず海外のロードスターファンの間でも人気が高い模様。
このロードスター(海外ユーザ)もピットクルーレーシングのノーズキットを纏っているんだけど、これが中々にカッコいいんだよね。リア周りはファーストバックスタイルなんだけど、これがまたピットクルーのフロントノーズとのマッチングがいい。NBは限定モデルでクーペが発売されたけど、NBクーペよりもこのファーストバックのほうがシルエットが綺麗カモ。だけどトランクはちゃんと開くのかな？FCみたくガバッと開かないとトランクにアクセス出来なそう。
こういうデザインのライトウェイトスポーツカーがリリースされたら面白いのにね、限定モデルでいいからメーカーの純正クオリティのボディワークでリリースされたら欲しくなっちゃうカモ。だけどなんだかんだ言ってもNA6のエクステリアデザインはノーマルが一番美しかったりもする。 ...やっぱノーマル最高 (^^)
このロードスター(海外ユーザ)もピットクルーレーシングのノーズキットを纏っているんだけど、これが中々にカッコいいんだよね。リア周りはファーストバックスタイルなんだけど、これがまたピットクルーのフロントノーズとのマッチングがいい。NBは限定モデルでクーペが発売されたけど、NBクーペよりもこのファーストバックのほうがシルエットが綺麗カモ。だけどトランクはちゃんと開くのかな？FCみたくガバッと開かないとトランクにアクセス出来なそう。
こういうデザインのライトウェイトスポーツカーがリリースされたら面白いのにね、限定モデルでいいからメーカーの純正クオリティのボディワークでリリースされたら欲しくなっちゃうカモ。だけどなんだかんだ言ってもNA6のエクステリアデザインはノーマルが一番美しかったりもする。 ...やっぱノーマル最高 (^^)
RFの魅力 ― 2017年03月07日 22時15分55秒
ロードスターとロードスターRFのどちらが良いか、本気で悩んでいる俺。人生最後のスポーツカーを買うのは早くても2018年8月というのに、今から毎日のように真剣に悩んでたりもする。贔屓にしてるクルマ屋さんがRF買たのをSNSで見聞きしてると、NA6を新車で買った24年前のあの頃が思い出されてくる。あぁ久しぶりに買いたいな、新車。この悩んでる時間が楽しいんだよね、スポーツカー選びはホント楽しい (^^)
運転が楽しいのは間違いなく1.5Lの幌車、これに付いては疑いの余地無し。RFは車重が100kgも重いし、2.0Lエンジンはブン回して走るにはパワフル過ぎると思う。少なくとも俺には扱いきれんだろうね。だけど運転の楽しさで言えばND5よりも愛車NA6の方が上。これはND5を実際に試乗してみてそう感じてるんだから間違いない。パワーにも劣るNDを買って果たして満足できるかどうかは微妙。燃費の良さと維持費の安さはかなり魅力的だけど、スポーツカーを選ぶ上でさほど重要ではない。
一方でRFの電動ルーフのギミックはとても魅力的に感じるんだよね。オープン時にルーフの後端部がタルガトップのように残るのもNA6オーナーの俺の目には美点に映る。たしかに幌車は開放感があって気持ちいいんだけど、開放感があり過ぎてアラフィフの俺は環七でトップを開放する勇気はなかったりもする。ツーリングに遠出したら出先で屋根をあけることはあるけど、圧倒的にNA開けで走ってる時間が長いからね。
それがRFなら開放感はそのままに周りからの視線は大幅に制限されるので、街中でもオープンエアを楽しめるような気がするんだよね。実は後方からの視線が適度に遮断されるRFのオープン時のルーフ形状に、RFの一番の魅力を感じていたりもする。あぁ、早く実車で確認してみたい (^^)
運転が楽しいのは間違いなく1.5Lの幌車、これに付いては疑いの余地無し。RFは車重が100kgも重いし、2.0Lエンジンはブン回して走るにはパワフル過ぎると思う。少なくとも俺には扱いきれんだろうね。だけど運転の楽しさで言えばND5よりも愛車NA6の方が上。これはND5を実際に試乗してみてそう感じてるんだから間違いない。パワーにも劣るNDを買って果たして満足できるかどうかは微妙。燃費の良さと維持費の安さはかなり魅力的だけど、スポーツカーを選ぶ上でさほど重要ではない。
一方でRFの電動ルーフのギミックはとても魅力的に感じるんだよね。オープン時にルーフの後端部がタルガトップのように残るのもNA6オーナーの俺の目には美点に映る。たしかに幌車は開放感があって気持ちいいんだけど、開放感があり過ぎてアラフィフの俺は環七でトップを開放する勇気はなかったりもする。ツーリングに遠出したら出先で屋根をあけることはあるけど、圧倒的にNA開けで走ってる時間が長いからね。
それがRFなら開放感はそのままに周りからの視線は大幅に制限されるので、街中でもオープンエアを楽しめるような気がするんだよね。実は後方からの視線が適度に遮断されるRFのオープン時のルーフ形状に、RFの一番の魅力を感じていたりもする。あぁ、早く実車で確認してみたい (^^)
価格設定 ― 2017年03月08日 23時15分23秒
ロードスターRFの価格は最も廉価なグレードSが324万円と、1.5Lエンジンを搭載するソフトトップモデルに対して70万円ほどのアップ。1.5リッターエンジンを積む幌車の最高グレードRSが約320万円なので、RFは最廉価版でも幌車最高グレードのRSよりも4万円ほど高い価格設定となっている。巷ではRFの値段設定は高過ぎるという批判をよく目にするんだけど、果たして70万円は高いのだろうか？
まず幌車にもRFにも存在するシリーズ中最も廉価なグレードSだけど、同じSでも装備は大きく異なる。プレミアムモデルの位置付けなRFはグレードSと言ってもフルオートエアコンやトルクセンシング式スーパーLSD(MT車)を標準装備しているので、幌車(1.5L)のS Special Package相当の装備を纏っている。価格を比較する場合は幌車のS Special Packageと比較するのが適切だと思う。そう考えると価格差は少し縮まり、約50万円。
その美しいボディとパワーアップしたエンジンを手に入れる差額が50万円。固定ルーフのクーペでももっと高くてもいいと思うけど、RFは複雑な電動リトラクタブルルーフを装備したモデル。むしろ高いどころか、これはもうバーゲンプライスといってもいい安さだと思う。これが海外ブランドのスポーツカーなら、エンジンだけで50万円アップは当たり前。電動リトラクタブルルーフ装備となると、余裕で200万円は出さないと手に入らないはず。
RFは確かに先代のNC RHTと比べるとかなり強気の価格設定ではあるけれど、先代が安すぎたというのが正しい表現だと思う。324万円で新車が手に入れられるRFは十分リーズナブルだと思う今日この頃 (^^)
まず幌車にもRFにも存在するシリーズ中最も廉価なグレードSだけど、同じSでも装備は大きく異なる。プレミアムモデルの位置付けなRFはグレードSと言ってもフルオートエアコンやトルクセンシング式スーパーLSD(MT車)を標準装備しているので、幌車(1.5L)のS Special Package相当の装備を纏っている。価格を比較する場合は幌車のS Special Packageと比較するのが適切だと思う。そう考えると価格差は少し縮まり、約50万円。
その美しいボディとパワーアップしたエンジンを手に入れる差額が50万円。固定ルーフのクーペでももっと高くてもいいと思うけど、RFは複雑な電動リトラクタブルルーフを装備したモデル。むしろ高いどころか、これはもうバーゲンプライスといってもいい安さだと思う。これが海外ブランドのスポーツカーなら、エンジンだけで50万円アップは当たり前。電動リトラクタブルルーフ装備となると、余裕で200万円は出さないと手に入らないはず。
RFは確かに先代のNC RHTと比べるとかなり強気の価格設定ではあるけれど、先代が安すぎたというのが正しい表現だと思う。324万円で新車が手に入れられるRFは十分リーズナブルだと思う今日この頃 (^^)
AI ― 2017年03月09日 22時32分22秒
AI、Artificial Intelligence(人工知能)。AIという概念は意外と昔からあって、俺が学生時代にもAIに関係する授業があった。プログラミングを中心にした授業で、技能や経験をプログラムで再現しようというもの。LISPというプログラミング言語を使ってエキスパートシステムを構築するという内容だったんだけど、正直こんなもんで人工知能なんて実現出来っこないと思いながら単位を取得したのを覚えている。今知ったんだけど、LISP言語の開発者開発者のジョン・マッカシーは、Artificial Intelligenceという言葉の提唱者なんだそう。
LISPを学んでから25年余りたった今、AIは驚くべき進化を遂げて日々の生活の中に侵攻し始めた。例えばgoogleの自動運転技術。人に代わってクルマを動かして目的地まで安全に送り届けようという、数年前までは夢物語だったような技術。アメリカでは実走行試験が日夜実施されていて、タクシードライバーが自動運転技術を搭載したAIカーに置換される日はそう遠い日の話でもないらしい。
今のところタクシーは人間様が運転してるんだけど、全く見ず知らずのタクシードライバーに命を預けて目的地まで送ってもらってると思うとそれもどうかと思う。飛ばす運転手もいるし、眠そうにしている運転手もいる。眠そうにしていない運転手の方が少ないような気もするくらい。自動運転なgoogleタクシーが登場したら、ユーザはそちらを積極的に選ぶようになるよーな気がする。
AIに仕事を奪われたら、人は何をすればいいんだろうね。ビルゲイツはロボットから税金を取ればいいって考えてるようだけど、お金の問題だけじゃないからね。人は働かないと駄目になるでしょ。ロボットに課税して国民に生活資金を分配したとしても、人は働かないと生きていけないと思う。絵を描いたり詩を読んだりクリエイティブな余暇を楽しめばいいのかもしれないけど、国民総芸術家ってのもねぇ。
多くのサービス業は十数年の間にコンピュータやロボットに置換されるというけど、俺の仕事はどうだろ？プラントエンジニアリングの多くもAIで置換可能だと思う。だけど様々な状況を鑑みてあらゆる決断をするエンジニアリングマネージャやプロジェクトマネージャといった仕事はもうしばらくはAIに置換される事はないと思いたい。少なくとも俺が現役で働くこの先15年くらいは大丈夫なハズ、大丈夫であって欲しい、大丈夫であってくれ(笑)。
あなたの仕事は大丈夫？(^^)
LISPを学んでから25年余りたった今、AIは驚くべき進化を遂げて日々の生活の中に侵攻し始めた。例えばgoogleの自動運転技術。人に代わってクルマを動かして目的地まで安全に送り届けようという、数年前までは夢物語だったような技術。アメリカでは実走行試験が日夜実施されていて、タクシードライバーが自動運転技術を搭載したAIカーに置換される日はそう遠い日の話でもないらしい。
今のところタクシーは人間様が運転してるんだけど、全く見ず知らずのタクシードライバーに命を預けて目的地まで送ってもらってると思うとそれもどうかと思う。飛ばす運転手もいるし、眠そうにしている運転手もいる。眠そうにしていない運転手の方が少ないような気もするくらい。自動運転なgoogleタクシーが登場したら、ユーザはそちらを積極的に選ぶようになるよーな気がする。
AIに仕事を奪われたら、人は何をすればいいんだろうね。ビルゲイツはロボットから税金を取ればいいって考えてるようだけど、お金の問題だけじゃないからね。人は働かないと駄目になるでしょ。ロボットに課税して国民に生活資金を分配したとしても、人は働かないと生きていけないと思う。絵を描いたり詩を読んだりクリエイティブな余暇を楽しめばいいのかもしれないけど、国民総芸術家ってのもねぇ。
多くのサービス業は十数年の間にコンピュータやロボットに置換されるというけど、俺の仕事はどうだろ？プラントエンジニアリングの多くもAIで置換可能だと思う。だけど様々な状況を鑑みてあらゆる決断をするエンジニアリングマネージャやプロジェクトマネージャといった仕事はもうしばらくはAIに置換される事はないと思いたい。少なくとも俺が現役で働くこの先15年くらいは大丈夫なハズ、大丈夫であって欲しい、大丈夫であってくれ(笑)。
あなたの仕事は大丈夫？(^^)
センセー ― 2017年03月10日 22時23分05秒
個人的にAIを搭載したロボットに置き換わって欲しいと思う職業の一つが教員、いわゆるセンセー。今思うと学校のセンセーっておかしいよね。勉強を教える人が何で「先生」な訳？先生というのは尊敬する人を呼ぶときの敬称でもある訳で、勉強を教える人は教員か教師と呼ぶべきだと思う。心から尊敬できる教師がいたら先生と呼びたいと思うけど、全ての教師が先生と呼ばれる教育現場には違和感を感じる。
自分の学生時代を思い返すと、勉強ってクソつまんなかった。特に中学、高校辺りの授業は全く興味が持てなかった。そんでもって成績もよくなかった(笑)。オッサンになった今は勉強って楽しいと思えるのに、何であの頃は楽しいと感じなかったのか？最大の理由は教える側にあったと思う。教師が黒板に書いたものをノートに書き写すことを繰り返すだけの授業、その行為に何の意味があったのか。
授業で大事なのは学問に興味を持たせることであり、生徒に考えさせることだと思う。板書なんて予めコピーを配っておけばいい。ノートをとってると先生の話に集中できないし、考える事だって出来ない。そもそも教師が黒板に書く内容は教科書に書いてあることを繰り返し書いてる場合がほとんどで、改めてノートに記す意味がない。教師に「あなたには伝えたいことは無いのか？」と問いたい。
中学時代の英語の女性教師は英語が話せなかったんだよね、自らそう言ってたんだから間違いない。まぁ海外に言った事もないし、周りには誰一人外国人が居ないんだから話せる訳もないんだけれど。今の俺は横井先生よりも(名前言っちゃった、笑)中学生にもっと楽しく、生きた英語を教えられると思う。入試に何が出るかは教えられないけど、英語でコミュニケーションをとることの楽しさや素晴らしさは伝えられると思う。 ...教員免許は無いけれど(笑)
英語だけじゃなく、数学も国語も化学もそう。熱意のない職業教師に教えられるよりも、勉強はロボットに教えてもらいたかった。でんじろう先生(この場合は先生でOK、笑)の授業みたく子供が興味を持つような内容をプログラミングして、ロボットに授業させた方が子供の関心や好奇心を引き立てる事が出来ると思う。ロボットの授業じゃちょっと味気ない気もするけど、実際は血の通った教師の行う薄っぺら授業の方がよっぽど味気なく、冷酷だと思う。
田舎の生徒が数人の分校でもロボット先生による日本一の内容の授業が受けれるようになるんだよ、素晴らしくね？(^^)
自分の学生時代を思い返すと、勉強ってクソつまんなかった。特に中学、高校辺りの授業は全く興味が持てなかった。そんでもって成績もよくなかった(笑)。オッサンになった今は勉強って楽しいと思えるのに、何であの頃は楽しいと感じなかったのか？最大の理由は教える側にあったと思う。教師が黒板に書いたものをノートに書き写すことを繰り返すだけの授業、その行為に何の意味があったのか。
授業で大事なのは学問に興味を持たせることであり、生徒に考えさせることだと思う。板書なんて予めコピーを配っておけばいい。ノートをとってると先生の話に集中できないし、考える事だって出来ない。そもそも教師が黒板に書く内容は教科書に書いてあることを繰り返し書いてる場合がほとんどで、改めてノートに記す意味がない。教師に「あなたには伝えたいことは無いのか？」と問いたい。
中学時代の英語の女性教師は英語が話せなかったんだよね、自らそう言ってたんだから間違いない。まぁ海外に言った事もないし、周りには誰一人外国人が居ないんだから話せる訳もないんだけれど。今の俺は横井先生よりも(名前言っちゃった、笑)中学生にもっと楽しく、生きた英語を教えられると思う。入試に何が出るかは教えられないけど、英語でコミュニケーションをとることの楽しさや素晴らしさは伝えられると思う。 ...教員免許は無いけれど(笑)
英語だけじゃなく、数学も国語も化学もそう。熱意のない職業教師に教えられるよりも、勉強はロボットに教えてもらいたかった。でんじろう先生(この場合は先生でOK、笑)の授業みたく子供が興味を持つような内容をプログラミングして、ロボットに授業させた方が子供の関心や好奇心を引き立てる事が出来ると思う。ロボットの授業じゃちょっと味気ない気もするけど、実際は血の通った教師の行う薄っぺら授業の方がよっぽど味気なく、冷酷だと思う。
田舎の生徒が数人の分校でもロボット先生による日本一の内容の授業が受けれるようになるんだよ、素晴らしくね？(^^)
