スピーカー ― 2020年09月01日 23時15分05秒
フィットのスピーカを取り外し。愛機Fitはもともとオーディオレス仕様だったんだけど、スピーカケーブルは配線済みでフロントだけはスピーカも付いていた。ホンダ純正スピーカユニットは17cmフルレンジスピーカと比較的大きく見た目は立派なんだけど、外して手に持つとビックリするほど軽い。マグネットが貧弱なのでいい音がするはずも無く、5000円クラスのスピーカとの性能差は歴然。このスピーカはホンダ車に広く使われているモノらしく、フィット4も同型のスピーカが採用されているらしい。
初代フィットでリヤに使ってたケンウッドのスピーカを2代目フィットのフロントに移植してたので、そのスピーカを取り外した。20年近く前買った5000円の安物スピーカなので外す手間を考えるとそのままにしようかと思ったんだけど、初代フィットから使ってる思い出の品？なのでクロスターに引き継ぐことにした。初代フィットはアルパインの2万円クラスのスピーカをフロントに使ってたんだけど、初代と2代目ではスピーカの取り付け形状が違っててポン付けできなかったんだよね。17cmスピーカ用のインナーバッフルを買って、クロスターには保管してあるアルパインをフロントに取り付けよーかな。
右側のドアから作業を始めたんだけど、小1時間で作業が完了。プラスチックが劣化してる可能性もあるのでドアの内張外しは慎重に丁寧に作業したんだけど、一度作業をすると要領がつかめて左側のドアは20分程度で作業完了。残すはアルパインのコンポ(ヘッドユニット)の取り外し。このヘッドユニットは光学ドライブレスのゼロスピンドルなのでCDヘッドユニットよりも信頼性が高そうなんだよね。デザインも気に入ってるのでこちらも取り外す予定。
あと数日で2代目フィットとお別れなんだよね、何か寂しい(--;
初代フィットでリヤに使ってたケンウッドのスピーカを2代目フィットのフロントに移植してたので、そのスピーカを取り外した。20年近く前買った5000円の安物スピーカなので外す手間を考えるとそのままにしようかと思ったんだけど、初代フィットから使ってる思い出の品？なのでクロスターに引き継ぐことにした。初代フィットはアルパインの2万円クラスのスピーカをフロントに使ってたんだけど、初代と2代目ではスピーカの取り付け形状が違っててポン付けできなかったんだよね。17cmスピーカ用のインナーバッフルを買って、クロスターには保管してあるアルパインをフロントに取り付けよーかな。
右側のドアから作業を始めたんだけど、小1時間で作業が完了。プラスチックが劣化してる可能性もあるのでドアの内張外しは慎重に丁寧に作業したんだけど、一度作業をすると要領がつかめて左側のドアは20分程度で作業完了。残すはアルパインのコンポ(ヘッドユニット)の取り外し。このヘッドユニットは光学ドライブレスのゼロスピンドルなのでCDヘッドユニットよりも信頼性が高そうなんだよね。デザインも気に入ってるのでこちらも取り外す予定。
あと数日で2代目フィットとお別れなんだよね、何か寂しい(--;
モデルライフ ― 2020年09月02日 23時54分53秒
昭和の時代、車は4年ごとにフルモデルチェンジしていた。平成の時代になってバブルがはじけると共に次第にモデルチェンジ周期は長くなって、コンパクトカーやファミリーセダンのモデルライフは6年に延びた。3代目フィットもヴィッツも登場から7年でモデルチェンジだったので、売れ筋のコンパクトカーのモデルライフも確実に長くなってきている。
日産はゴーン前CEOの戦略なのかモデルチェンジ周期が他のメーカよりも更に長く、現行マーチは既に登場から10年、フェアレディZは12年が経過。日産のモデルチェンジは10年、スポーツモデルは15年くらいに設定されているのかな(笑)。それでも売れていれば問題ないんだけど、さすがにマーチとか売れてないと思う。これではライバル車と勝負にならないよね、日産ディーラが可哀想。
スポーツカーに至ってはモデルライフは早いもので6年、長いものは10年を超えるものも珍しくなくなってきた。スポーツカーは開発にコストが掛かる割に台数が出ないので、モデルライフが長くなるのは必然ではあるけれど、10年は流石に長いよーな。ハチロクとかこの間出たばっかりのような気がするけど、2012年の発売というから丸8年も経ってるんだね。
フェラーリのモデルチェンジって意外と早いよね、10年で新しく4モデルくらいは出てると思う。国産メーカーがスーパースポーツ作っても勝負にならん訳だ。
日産はゴーン前CEOの戦略なのかモデルチェンジ周期が他のメーカよりも更に長く、現行マーチは既に登場から10年、フェアレディZは12年が経過。日産のモデルチェンジは10年、スポーツモデルは15年くらいに設定されているのかな(笑)。それでも売れていれば問題ないんだけど、さすがにマーチとか売れてないと思う。これではライバル車と勝負にならないよね、日産ディーラが可哀想。
スポーツカーに至ってはモデルライフは早いもので6年、長いものは10年を超えるものも珍しくなくなってきた。スポーツカーは開発にコストが掛かる割に台数が出ないので、モデルライフが長くなるのは必然ではあるけれど、10年は流石に長いよーな。ハチロクとかこの間出たばっかりのような気がするけど、2012年の発売というから丸8年も経ってるんだね。
フェラーリのモデルチェンジって意外と早いよね、10年で新しく4モデルくらいは出てると思う。国産メーカーがスーパースポーツ作っても勝負にならん訳だ。
お別れ ― 2020年09月03日 23時51分49秒
愛車2代目フィットとは明日でお別れ。なんか切ないね、俺って乗り物への愛着が強いんだよね。マーチはCVTが壊れて廃車、初代フィットもCVTの調子がイマイチだったんだけど、追突事故にあって廃車。これまでは仕方なく乗り換えてきたんだけど、2代目フィットはまだまだ調子良いんだよね。12年10万km走ってるけど、もっと乗ってやりたかった。
フィットからアルパインのヘッドユニットを取り外した。廃車にはせずに中古車で販売するとのことなので、次のオーナがカーステが取り付けられるようオーディオ取り付けキットはそのまま残しておいた。クロスターには純正ナビを付けたので、オーディオ取り付けキット外しても使い道無いしね。
クロスターにアルパインの17cmスピーカを取り付けるために、アマゾンでインナーバッフルを購入。ホンダ車専用のバッフルと、ニッサン・三菱・ホンダ車共通のバッフルがあったんだけど、値段が安かったので後者のユニバーサルモデルにした。カロッツェリア製だけど、内径が138mmとスピーカと干渉が無い事を事前に確認。定価より安く買えたけど、今見るとたった数日で400円安くなってんだよね。
...何かやな感じ(--;
フィットからアルパインのヘッドユニットを取り外した。廃車にはせずに中古車で販売するとのことなので、次のオーナがカーステが取り付けられるようオーディオ取り付けキットはそのまま残しておいた。クロスターには純正ナビを付けたので、オーディオ取り付けキット外しても使い道無いしね。
クロスターにアルパインの17cmスピーカを取り付けるために、アマゾンでインナーバッフルを購入。ホンダ車専用のバッフルと、ニッサン・三菱・ホンダ車共通のバッフルがあったんだけど、値段が安かったので後者のユニバーサルモデルにした。カロッツェリア製だけど、内径が138mmとスピーカと干渉が無い事を事前に確認。定価より安く買えたけど、今見るとたった数日で400円安くなってんだよね。
...何かやな感じ(--;
フィットクロスター納車 ― 2020年09月04日 23時48分45秒
大安の本日、無事フィットクロスターが納車されました。パチパチ(^^)。数日前までは雨のち曇り的な予報だったんだけど、今日は天気が良くて暑すぎるくらいの納車日和だった。30年前のバンディット400の納車以来、納車は大安吉日と決めてるんだよね。ロードスターの納車も大安だったし、FTRもKLXも納車は大安だった。もちろん先代フィットの納車もそう。やっぱ縁起は担がないとね。
代金の振り込みは朝イチで銀行に行って振り込んできた。ATMだと手数料が半額と言うことで、振り込み限度額を上げてもらってからATMで振り込んだ。振込み手数料は440円と、確かに安かった。納車の日まで1円も払ってないので、一応お得意様と位置づけられているのかな？
お世話になった先代フィットは先週の土曜日に洗車しておいたんだけど、少しほこりが付いてたので水拭きしてもう一度細部まで掃除して送り出した。次のオーナーに少しでも良い印象を持ってもらって、大事に乗ってもらえるといいな。長い間どうもありがとう。
ホワイトパールのクロスターはイメージ通りの印象だった。先代フィットはクリーム掛かったホワイトだったんだけど、今度のは純白に近い白。うちのとは別に赤のクラスターも納車されてたけど、このディーラではフィットはクロスターが一番売れているんだそーな。
素のフィットよりも車高が30mm高いのと、全長が200mm長いこともあってか、クロスターはだいぶデカく感じる。走りは上質で、1クラス車格が上がった感じ。ドアの閉まる音もしっかりとしてて、バタムッって音がする。やっぱシリーズハイブリッドはいいね、走りが力強いのに燃費は凄くいい。止まってても電動エアコンはガンガン効くのも嬉しい。
オーディオの音が思ったよりも良いんだよね、ドアの作りがしっかりしてるのかも知れない。スピーカー替える必要ないよーな気がしてるんだけど、交換したらもっと音良くなるのかな？明日スピーカー交換しよーかな(^^)
代金の振り込みは朝イチで銀行に行って振り込んできた。ATMだと手数料が半額と言うことで、振り込み限度額を上げてもらってからATMで振り込んだ。振込み手数料は440円と、確かに安かった。納車の日まで1円も払ってないので、一応お得意様と位置づけられているのかな？
お世話になった先代フィットは先週の土曜日に洗車しておいたんだけど、少しほこりが付いてたので水拭きしてもう一度細部まで掃除して送り出した。次のオーナーに少しでも良い印象を持ってもらって、大事に乗ってもらえるといいな。長い間どうもありがとう。
ホワイトパールのクロスターはイメージ通りの印象だった。先代フィットはクリーム掛かったホワイトだったんだけど、今度のは純白に近い白。うちのとは別に赤のクラスターも納車されてたけど、このディーラではフィットはクロスターが一番売れているんだそーな。
素のフィットよりも車高が30mm高いのと、全長が200mm長いこともあってか、クロスターはだいぶデカく感じる。走りは上質で、1クラス車格が上がった感じ。ドアの閉まる音もしっかりとしてて、バタムッって音がする。やっぱシリーズハイブリッドはいいね、走りが力強いのに燃費は凄くいい。止まってても電動エアコンはガンガン効くのも嬉しい。
オーディオの音が思ったよりも良いんだよね、ドアの作りがしっかりしてるのかも知れない。スピーカー替える必要ないよーな気がしてるんだけど、交換したらもっと音良くなるのかな？明日スピーカー交換しよーかな(^^)
スピーカー交換 ― 2020年09月05日 21時22分49秒
フィット4 クロスターのスピーカーを交換。フロントにアルパインの高級17cm同軸ユニット、リヤにケンウッドのリーズナブルな16cm同軸ユニットを装着。純正スピーカーは先代フィットのそれと同様の驚くほど軽くてコスパが良さそうなスピーカなんだけど、音はだいぶ良くなってると思う。フィット4は純正スピーカでもイイかなって思ったくらい。
スピーカー交換の何が大変って、ドアの内張り剥がしが大変。フィット4のスピーカー交換は内張外しが9割で、内張が外せたら作業は終わったようなもの。内張の取り付けは驚くほど簡単だけど、外すことを前提としていない作り。大半の車両は内張を外すことなんて無いんだろうけど、クルマ好きとしてはたとえドアの内張でもメンテを前提とした設計にして欲しいと思う。
パワーウィンドウスイッチのパネルを外すと一つだけタッピングスクリューがあるんだけど、それ以外は全部クリップを使ったはめ込み式。クリップが堅いので力任せに引っ張って外すしかないんだけど、ドアオープナーの周りの金属製のクリップが中々外れない。つか、力任せに外すと金属のクリップが内張から取れてドアオープナー側に残ってしまったりする。クリップはドア内張に溶着されてるので、一度外れるとバカになってしまう。ホンダ車のこういう設計が嫌い。
ノーマルでも結構いい音がするフィット4だけど、スピーカをアフターパーツに交換するとやっぱ音が違う。フロントのスピーカー交換が終わった状態で音楽を再生し、運転席と後部座席で聞き比べると音の違いは歴然。フロントは音が締まってて高音もしっかりと出ていて、一言で言うとシャープ。後部座席に移るとモノラルの音源かと思うくらいもっさりとした感じで、昔の安いラジカセのような音。さっきまでいい音に聞こえてたんだけどねぇ...
スピーカー交換の何が大変って、ドアの内張り剥がしが大変。フィット4のスピーカー交換は内張外しが9割で、内張が外せたら作業は終わったようなもの。内張の取り付けは驚くほど簡単だけど、外すことを前提としていない作り。大半の車両は内張を外すことなんて無いんだろうけど、クルマ好きとしてはたとえドアの内張でもメンテを前提とした設計にして欲しいと思う。
パワーウィンドウスイッチのパネルを外すと一つだけタッピングスクリューがあるんだけど、それ以外は全部クリップを使ったはめ込み式。クリップが堅いので力任せに引っ張って外すしかないんだけど、ドアオープナーの周りの金属製のクリップが中々外れない。つか、力任せに外すと金属のクリップが内張から取れてドアオープナー側に残ってしまったりする。クリップはドア内張に溶着されてるので、一度外れるとバカになってしまう。ホンダ車のこういう設計が嫌い。
ノーマルでも結構いい音がするフィット4だけど、スピーカをアフターパーツに交換するとやっぱ音が違う。フロントのスピーカー交換が終わった状態で音楽を再生し、運転席と後部座席で聞き比べると音の違いは歴然。フロントは音が締まってて高音もしっかりと出ていて、一言で言うとシャープ。後部座席に移るとモノラルの音源かと思うくらいもっさりとした感じで、昔の安いラジカセのような音。さっきまでいい音に聞こえてたんだけどねぇ...
ソロツーリング ― 2020年09月06日 23時43分49秒
久しぶりにKLXで房総にソロツーリングに出掛けてきた。BMW F750GSを買ったアラ還の上司が林道走りたいと言ってるので、下見してきた次第。去年の台風の影響で道が崩れてる所も結構あったんだけど、バイクなら問題なさそうだった。天気の良い日にツーリングに行く予定。
未舗装の林道も走ったんだけど、そこで本格的に雨に降られた。砂利なら問題ないんだけど、そこは水で路面が削られて大ぶりの石が露出しているハードなコース。傾斜が結構きつくて、大ぶりの石はハンドルを取られるだけで無く滑って危険。とてもハイシートで走りきる自信は無いので引き返した。雨の中のソロツーリングは初めてだったんだけど、舗装路も路面に積んだ枯れ葉が滑るので走りづらかった。
ハンドルにはナビ代わりにスマホをセットしてたんだけど、これは具合が良いね。雨が降ってきた時も、iPhone SE2は防水機能があるのでカバーもしなかった。ナビとしては使わなかったけど、Bluetoothでヘッドセットに飛ばせるようにすればRadiko聴いたり音楽聴いたり出来るね。お試しにAmazonでヘルメット用のヘッドセットを買ってみよう(^^)
未舗装の林道も走ったんだけど、そこで本格的に雨に降られた。砂利なら問題ないんだけど、そこは水で路面が削られて大ぶりの石が露出しているハードなコース。傾斜が結構きつくて、大ぶりの石はハンドルを取られるだけで無く滑って危険。とてもハイシートで走りきる自信は無いので引き返した。雨の中のソロツーリングは初めてだったんだけど、舗装路も路面に積んだ枯れ葉が滑るので走りづらかった。
ハンドルにはナビ代わりにスマホをセットしてたんだけど、これは具合が良いね。雨が降ってきた時も、iPhone SE2は防水機能があるのでカバーもしなかった。ナビとしては使わなかったけど、Bluetoothでヘッドセットに飛ばせるようにすればRadiko聴いたり音楽聴いたり出来るね。お試しにAmazonでヘルメット用のヘッドセットを買ってみよう(^^)
キックス ― 2020年09月07日 23時37分33秒
最近あまり興味のないニッサン車だけど、キックスっていうコンパクトSUVが日本市場に投入された。キックスは南米で4年前に発売された新興国専用モデルで、日本市場への投入にあたりパワーソースをニッサンのシリーズハイブリッド「e-Power」のみに絞ったハイブリッド専用モデルとしたらしい。外国ではエンジン仕様もラインナップされている模様。
ニッサンのe-Powerは一応ハイブリッドというカテゴリーで扱われてはいるものの、モータによる走行のみでエンジンを動力源として走るモードを備えていないんだよね。シングルパワーソースのe-Powerをハイブリッドと呼ぶのにちょっと違和感を感じなくもない。
ニッサンの開発者いわく、キックスは「80km/h以下なら最強」なんだそう。これは裏返せば、「80km/hを超える高速巡航ではエンジンで直接駆動する方が効率が高い」ということを認めた発言とも取れる。エンジン走行モードを割愛することで、システムをシンプルにして重量増を抑えつつ価格も安くしたという事。80km/hを超える領域では燃費でガソリン車に敵わない事を認めているのはある意味潔いけど、それをネガティブに捉えるユーザは少なくないよーな気がする。
燃費は従来のガソリンモデルよりはいいんだけど、ライバルに比べると燃費は大きく見劣りする。最大のライバルと思われるヤリスクロスとの差は特に大きくて、エンジン走行モードを割愛してまで80km/h以下に特化したという割には燃費が良くない。ヤリスクロスのWLTCモードが30.8km/Lに対して、キックスのWLTCモードは21.6km/Lと実に9km/L以上の差がある。実走行でも10km/L近い差が出ることは間違いなさそう。キックスの燃費はフィットクロスターのWLTCモード27.2km/Lよりも大きく下回る。
それにしてもトヨタ凄いね、コンパクトSUVで30.8km/Lだもんね。ヤリスの室内空間を確保しているなら実用性も高いハズ。久しぶりに日本市場に投入されたキックスを見て、日産はマジでヤバいと思った次第。
ニッサンのe-Powerは一応ハイブリッドというカテゴリーで扱われてはいるものの、モータによる走行のみでエンジンを動力源として走るモードを備えていないんだよね。シングルパワーソースのe-Powerをハイブリッドと呼ぶのにちょっと違和感を感じなくもない。
ニッサンの開発者いわく、キックスは「80km/h以下なら最強」なんだそう。これは裏返せば、「80km/hを超える高速巡航ではエンジンで直接駆動する方が効率が高い」ということを認めた発言とも取れる。エンジン走行モードを割愛することで、システムをシンプルにして重量増を抑えつつ価格も安くしたという事。80km/hを超える領域では燃費でガソリン車に敵わない事を認めているのはある意味潔いけど、それをネガティブに捉えるユーザは少なくないよーな気がする。
燃費は従来のガソリンモデルよりはいいんだけど、ライバルに比べると燃費は大きく見劣りする。最大のライバルと思われるヤリスクロスとの差は特に大きくて、エンジン走行モードを割愛してまで80km/h以下に特化したという割には燃費が良くない。ヤリスクロスのWLTCモードが30.8km/Lに対して、キックスのWLTCモードは21.6km/Lと実に9km/L以上の差がある。実走行でも10km/L近い差が出ることは間違いなさそう。キックスの燃費はフィットクロスターのWLTCモード27.2km/Lよりも大きく下回る。
それにしてもトヨタ凄いね、コンパクトSUVで30.8km/Lだもんね。ヤリスの室内空間を確保しているなら実用性も高いハズ。久しぶりに日本市場に投入されたキックスを見て、日産はマジでヤバいと思った次第。
ゴルフ ― 2020年09月08日 23時39分04秒
今日は年休を取って同僚とゴルフに行ってきた。袖ケ浦にあるゴルフ場に行ったんだけど、細部まで手入れが行き届いている綺麗なゴルフ場だった。きっとバブル時代には高くておいそれとプレーできない結構高級なゴルフ場だったんじゃないかと思う。ランチ込みで7000円と、前回7月にプレーしたゴルフ場の約2倍。だけど高速代を考慮すると値段の差は1500円だったりもする。
今日は9月としては記録的暑さと言うだけあって、死ぬほど暑かった。麦茶(650ml)と緑茶(600ml)のペットボトルを持って行ったんだけど、それだけでは足りなくて途中でペットボトルのコカコーラ(500ml)を買って飲んだ。お昼ご飯もデカめのコップに水3杯飲んだんだけど、ビールだったらどれだけ美味かったろうね。自動運転が実用化されたらゴルフでビール飲めるんだけどねぇ。
たしか5年くらい前、自動車メーカー各社は2020年の一般道完全自動運転を目指して開発を進めてるって言ってたんだよね。絶対無理だろうと思ったけど、やっぱ無理っぽい。現状のAI技術を駆使しても、自動運転は実現出来ないと思う。ディープラーニングだけでなく、もう一段か二段のブレークスルーが必要だと思う。俺が生きている間に一般道での自動運転は無理かもしれないね、自動運転のための交通インフラを整えた高速道路などで限定的な自動運転ならできるカモ。
片道50kmの道のりだったけど、フィットクロスターは快適だった。フィット2に比べると車格が1つ上がった感じ。静かで疲れないし、街乗りでもオートクルーズが便利。往路は高速を使って90分、復路は下道を走って90分だった。朝は通勤時間帯の渋滞を抜けたので、結構時間が掛かったんだよね。車載の燃費計はどんどん伸びて、自宅に着いた時点で23.4lm/Lだった。燃費を意識せずに普通に乗って25km/L前後は走りそうな感じ、やっぱハイブリッドは燃費がいいね(^^)
今日は9月としては記録的暑さと言うだけあって、死ぬほど暑かった。麦茶(650ml)と緑茶(600ml)のペットボトルを持って行ったんだけど、それだけでは足りなくて途中でペットボトルのコカコーラ(500ml)を買って飲んだ。お昼ご飯もデカめのコップに水3杯飲んだんだけど、ビールだったらどれだけ美味かったろうね。自動運転が実用化されたらゴルフでビール飲めるんだけどねぇ。
たしか5年くらい前、自動車メーカー各社は2020年の一般道完全自動運転を目指して開発を進めてるって言ってたんだよね。絶対無理だろうと思ったけど、やっぱ無理っぽい。現状のAI技術を駆使しても、自動運転は実現出来ないと思う。ディープラーニングだけでなく、もう一段か二段のブレークスルーが必要だと思う。俺が生きている間に一般道での自動運転は無理かもしれないね、自動運転のための交通インフラを整えた高速道路などで限定的な自動運転ならできるカモ。
片道50kmの道のりだったけど、フィットクロスターは快適だった。フィット2に比べると車格が1つ上がった感じ。静かで疲れないし、街乗りでもオートクルーズが便利。往路は高速を使って90分、復路は下道を走って90分だった。朝は通勤時間帯の渋滞を抜けたので、結構時間が掛かったんだよね。車載の燃費計はどんどん伸びて、自宅に着いた時点で23.4lm/Lだった。燃費を意識せずに普通に乗って25km/L前後は走りそうな感じ、やっぱハイブリッドは燃費がいいね(^^)
Z ― 2020年09月09日 23時34分32秒
お、ようやく来るのか、次期型フェアレディZ。ニッサンは国内市場無視だとか、10年以上モデルチェンジしないとかここでも書いてきたけど、要は魅力的なクルマを出せるかどうか。次のZがカッコ良くて魅力的なパッケージングであれば問題なし。とりあえずフェアレディZの次期モデルの計画が存在する事に安堵したけど、この先ニッサンがGTRとフェアレディZの二つのスポーツカーのラインナップを維持するのかどうかは気になるところ。
まだデザインは公開されていないけど、次期型フェアレディZが初代240Zのオマージュというのはアリだろうね。フォードはは過去の資産をうまく使ってムスタングをデザインしてるし、ルノーもアルピーヌA110をオマージュした新型をラインナップしている。ニッサンも初代フェアレディZのアイコニックなフロントマスクに流麗なファストバックスタイルを現代風にアレンジすれば、この先10年戦えるスポーツカーを作ることが出来るカモ。
歴代Zの中でも、Z32は独特の存在感を放ってるね。この動画の中では歴代のZが並ぶシーンが出てくるけど、どうしてもZ32に目が行ってしまう。コンパクトなスポーツカーが好きな俺なんだけど、Z32は特別なんだよね。89年に搭乗した時のインパクトはユーノスロードスターの比では無かった。Z32は俺にとって一生憧れのクルマなんだろうな。
ユーノスに意味があるの？ ― 2020年09月10日 22時26分22秒
30年も前のクルマのドライビングインプレッションが出てくるなんて、つくづくNA6は幸せなクルマだと思う。クルマサイトがとりあげるだけじゃなくて、最近はファッション記事が多いサイトとかに扱われることも増えてきた。今回も結構おしゃれなメディアに取り上げられていて、ミーハーな羽根つき車や趣味の悪いドレスアップ車両が溢れてた90年代前半を知る身としてはなんとも感慨深い。
NA6って現代のクルマよりもウェストラインがかなり低いんだよね。ドライバーズシートに座って右手をドアの上にのせると丁度良い高さなんだけど、最近のクルマはウェストラインが高くて不自然な格好になってしまう。これが外観上のノスタルジックな雰囲気に一役買ってると思うんだよね。よく言えばNDは包まれ感が高いって言えるし、NA6は開放感が高いってことになる。
だけど「現代のディーゼル・エンジンよりも大きな“ガラガラ”という音を立てる」という表現はいかがなものかと思う。いくら80年代の設計のエンジンといってもディーゼル車のようなガラガラ音はしないでしょ。そのクルマ、エンジンの調子が悪いんとちゃうの？マツダの広報車に限ってそんなコンディションな訳無いと思うけど。まぁこの記事は愛が感じられるので悪い気はしないんだけどね(^^)
...もしかして最近のディーゼルエンジンがB6よりも静かになってたりするの？(^^;
NA6って現代のクルマよりもウェストラインがかなり低いんだよね。ドライバーズシートに座って右手をドアの上にのせると丁度良い高さなんだけど、最近のクルマはウェストラインが高くて不自然な格好になってしまう。これが外観上のノスタルジックな雰囲気に一役買ってると思うんだよね。よく言えばNDは包まれ感が高いって言えるし、NA6は開放感が高いってことになる。
だけど「現代のディーゼル・エンジンよりも大きな“ガラガラ”という音を立てる」という表現はいかがなものかと思う。いくら80年代の設計のエンジンといってもディーゼル車のようなガラガラ音はしないでしょ。そのクルマ、エンジンの調子が悪いんとちゃうの？マツダの広報車に限ってそんなコンディションな訳無いと思うけど。まぁこの記事は愛が感じられるので悪い気はしないんだけどね(^^)
...もしかして最近のディーゼルエンジンがB6よりも静かになってたりするの？(^^;
