元旦 ― 2021年01月01日 01時01分01秒
新年明けましておめでとうございます。
今年もどうぞよろしくお願いします。
3年連続のインドネシアで迎えるお正月。過去に2年連続は何度かあったと思うけど、3年連続は初めてのハズ。ロードスターに乗ったのは8月のお盆休みが最後で、もう4か月あまり乗っていない。今年もほとんど乗れないと思うと悲しいけど、仕事だから仕方ない。だけど家族や両親と離れ、遠い異国で一人でお正月を迎えるほど仕事って重要なのかって自問してみたり。
最近は今の仕事をいつまで続けるか、考えることもあるんだよね。息子がまだ中学生なのでもうしばらく学費を稼がないといけないんだけど、それなりに蓄えや資産はできてきたのでもう少しゆっくりとした生き方に変えるのもアリじゃないかと思う今日この頃。もし子供がいなかったら今の仕事はしていないカモね、去年会社が事業売却した際に仕事を変えていた可能性も有ったと思う。
一方でリタイヤ後に充実した趣味生活を送ることを考えると、今の仕事を続けて資金を稼いでおくに越したことは無いとも思う。運よく10年先まで会社が続いていれば、退職金なんてのも貰えるかもしれないし。お金に困る老後は避けたいけど、一方でリタイヤ後に物欲や金を使う気力がどのくらい残っているのかは未知数。確かなのは、お金はソコソコでもいいから、健康でいられることが一番重要であること。
2021年を迎えるにあたり、今年の目標を考えてみた。今年の目標は「健康で1年間過ごし、しっかりと稼ぐ」こととしよう。去年は年明け早々に健康を崩してしまったので、今年はコロナにかからないように最大限の配慮をしつつ、1年間健康に過ごすことを目標にしたい。そんでもって将来の身の振り方の選択肢が増やせるよう、出張中にしっかりと稼ぐことも目標にしよう。
出稼ぎ頑張るぞー i(^^)i
今年もどうぞよろしくお願いします。
3年連続のインドネシアで迎えるお正月。過去に2年連続は何度かあったと思うけど、3年連続は初めてのハズ。ロードスターに乗ったのは8月のお盆休みが最後で、もう4か月あまり乗っていない。今年もほとんど乗れないと思うと悲しいけど、仕事だから仕方ない。だけど家族や両親と離れ、遠い異国で一人でお正月を迎えるほど仕事って重要なのかって自問してみたり。
最近は今の仕事をいつまで続けるか、考えることもあるんだよね。息子がまだ中学生なのでもうしばらく学費を稼がないといけないんだけど、それなりに蓄えや資産はできてきたのでもう少しゆっくりとした生き方に変えるのもアリじゃないかと思う今日この頃。もし子供がいなかったら今の仕事はしていないカモね、去年会社が事業売却した際に仕事を変えていた可能性も有ったと思う。
一方でリタイヤ後に充実した趣味生活を送ることを考えると、今の仕事を続けて資金を稼いでおくに越したことは無いとも思う。運よく10年先まで会社が続いていれば、退職金なんてのも貰えるかもしれないし。お金に困る老後は避けたいけど、一方でリタイヤ後に物欲や金を使う気力がどのくらい残っているのかは未知数。確かなのは、お金はソコソコでもいいから、健康でいられることが一番重要であること。
2021年を迎えるにあたり、今年の目標を考えてみた。今年の目標は「健康で1年間過ごし、しっかりと稼ぐ」こととしよう。去年は年明け早々に健康を崩してしまったので、今年はコロナにかからないように最大限の配慮をしつつ、1年間健康に過ごすことを目標にしたい。そんでもって将来の身の振り方の選択肢が増やせるよう、出張中にしっかりと稼ぐことも目標にしよう。
出稼ぎ頑張るぞー i(^^)i
10,000日 ― 2021年01月01日 19時02分04秒
祝、愛車NA6の納車10,000日記念日。1993年8月17日の納車から今日がちょうど10,000日目なんだよね。もちろんタマタマなんだけど、元旦が10,000日って凄くね？
11,111日に向けて頑張ろう！(^^)
11,111日に向けて頑張ろう！(^^)
人生最後のスポーツカー ― 2021年01月02日 22時27分27秒
最近、また人生最後のスポーツカー熱が高まってきている。5年くらい前まではケイマンにしようか、エリーゼにしようかと色々と悩んでたけど、ここ数年は新車はもういいかなって考えてた。新車のスポーツカーを買って乗るよりも、中古のNAを買ってレストアしつつ、ND用のエアコンを移植したりして快適に乗れるNAを作る方が幸せになれるような気がしてたんだよね。だけど最近また新車のスポーツカーが欲しくなってきた。
色々と理由はあるんだけど、その一つが自動車を巡る環境の変化。日本政府が2035年までに純ガソリン車の販売禁止を目標に掲げ、東京都はその目標の達成を2030年に前倒しすると発表。ピュアなガソリンエンジンのスポーツカーが買える時間もそう長くはないと思うと、人生最後のスポーツカーを買っておいたほうが良いよーな気がしてくるんだよね。あと年齢的な事もあって、スポーツカー買うなら体力のある今がベストなんじゃないかって気もしている。
人生最後のスポーツカー候補はNDロードスター。ポルシェケイマンでもロータスエリーゼでもアルファ4Cでもなく、現行型マツダロードスター。ND幌にするか、ND RFにするかが凄く悩ましい。2Lエンジンを積み、完成度の高い2ドアハードトップクーペとして乗ることが出来るRFは魅力的。NA6との両立も比較的イメージしやすい、。だけどNDは幌車の方がデザインがカッコいいと思うし、そもそもNDは幌仕様として開発されたクルマ。新車で買うならND幌な気がする。ND幌の軽量ボディに2Lエンジンを積んで、トルクフルな走りも楽しんでみたいし。
ND幌にデタッチャブルハードトップがラインナップされていたら幌で決まりなんだけどね(^^) ←今のところ買う気満々
色々と理由はあるんだけど、その一つが自動車を巡る環境の変化。日本政府が2035年までに純ガソリン車の販売禁止を目標に掲げ、東京都はその目標の達成を2030年に前倒しすると発表。ピュアなガソリンエンジンのスポーツカーが買える時間もそう長くはないと思うと、人生最後のスポーツカーを買っておいたほうが良いよーな気がしてくるんだよね。あと年齢的な事もあって、スポーツカー買うなら体力のある今がベストなんじゃないかって気もしている。
人生最後のスポーツカー候補はNDロードスター。ポルシェケイマンでもロータスエリーゼでもアルファ4Cでもなく、現行型マツダロードスター。ND幌にするか、ND RFにするかが凄く悩ましい。2Lエンジンを積み、完成度の高い2ドアハードトップクーペとして乗ることが出来るRFは魅力的。NA6との両立も比較的イメージしやすい、。だけどNDは幌車の方がデザインがカッコいいと思うし、そもそもNDは幌仕様として開発されたクルマ。新車で買うならND幌な気がする。ND幌の軽量ボディに2Lエンジンを積んで、トルクフルな走りも楽しんでみたいし。
ND幌にデタッチャブルハードトップがラインナップされていたら幌で決まりなんだけどね(^^) ←今のところ買う気満々
ストームクルーザーDH ― 2021年01月03日 23時23分11秒
バイクに乗るときはコロンビアのフィールドジャケットを着ることが多い。フードが取り外し可能なデザインになっているジャケットなので、バイクに乗ってもフードがバタつくことが無いのが〇。普段はフリースのインナーを外してハードシェルとして使い、少し気温が下がった時期のツーリングでは薄手のダウンジャケットをインナーに着て防寒着として使っている。結構気に入ってるんだけど、かれこれもう20年選手でくたびれ感が無くもない。
バイク用にゴアテックスのジャケットが欲しいんだけど、ゴアテックスは防湿性と透湿性が高いので、その多くはレインウェアとしても使えるようにデザインされている。なので市販のゴアテックスを採用したジャケットはフード付きのものがほとんど。バイク用品ブランドが出しているフードの無いゴアテックスジャケットもあるけど、ばりばりライダー感が溢れるデザインのものが多くてイマイチ購入に踏み切れなかったりもする。
一度小雨の中をモンベルのトレントフライヤー(レインウェア)を着てバイクに乗ったんだけど、予想した通りフードがバタついて邪魔だった。後で気づいたんだけど、フードをかぶってない状態で顎のあたりのストラップを引けばフードのバタつきは押さえられそう。だけどバイクに乗るときはやっぱフードなしの方がいいね、ヘルメットの下にフードが丸まってるのは見た目にもカッコ良くないと思う。
モンベルはストームクルーザージャケットにフード取り外し可能なモデルをラインナップしてるんだけど、これならバイク用としても使えそう。ストームクルーザーはトレントフライヤーよりも素材のカシャカシャ感が強そうだけど、バイクに乗るならあまり気にならないんじゃないかと思う。ゴアテックスは防風性が完璧だし、完全防水なのでレインコートを持っていく手間も省ける。
ストームクルーザー同様、トレントフライヤーにもデタッチャブルフードモデルがあったらいいんだけどね。どちらもゴアテックス生地のレインウェアだけど、トレントフライヤーの方が薄くて軽量だしカシャカシャ感も抑えられている。フードなしのトレントフライヤーがあったら、スポーツシーンなんかでもウィンドブレーカーとして快適に着られそう。
バイク用にゴアテックスのジャケットが欲しいんだけど、ゴアテックスは防湿性と透湿性が高いので、その多くはレインウェアとしても使えるようにデザインされている。なので市販のゴアテックスを採用したジャケットはフード付きのものがほとんど。バイク用品ブランドが出しているフードの無いゴアテックスジャケットもあるけど、ばりばりライダー感が溢れるデザインのものが多くてイマイチ購入に踏み切れなかったりもする。
一度小雨の中をモンベルのトレントフライヤー(レインウェア)を着てバイクに乗ったんだけど、予想した通りフードがバタついて邪魔だった。後で気づいたんだけど、フードをかぶってない状態で顎のあたりのストラップを引けばフードのバタつきは押さえられそう。だけどバイクに乗るときはやっぱフードなしの方がいいね、ヘルメットの下にフードが丸まってるのは見た目にもカッコ良くないと思う。
モンベルはストームクルーザージャケットにフード取り外し可能なモデルをラインナップしてるんだけど、これならバイク用としても使えそう。ストームクルーザーはトレントフライヤーよりも素材のカシャカシャ感が強そうだけど、バイクに乗るならあまり気にならないんじゃないかと思う。ゴアテックスは防風性が完璧だし、完全防水なのでレインコートを持っていく手間も省ける。
ストームクルーザー同様、トレントフライヤーにもデタッチャブルフードモデルがあったらいいんだけどね。どちらもゴアテックス生地のレインウェアだけど、トレントフライヤーの方が薄くて軽量だしカシャカシャ感も抑えられている。フードなしのトレントフライヤーがあったら、スポーツシーンなんかでもウィンドブレーカーとして快適に着られそう。
インドネシアでお正月 ― 2021年01月04日 23時21分53秒
インドネシアのホテルに籠りっきりのお正月もあっという間に終わり、新年も早4日目。モスレムが主体のインドネシアはお正月はあまりメジャーでは無くて、現地の休日は1/1と1/3(日曜日)のみ。ホテルの部屋では大してやることは無かったんだけど、俺の2021年はリモートワークで始まった。お正月を盛大に祝うのは日本や中国(旧正月だけど)くらいで、アメリカも仕事始めは1/2だったと思う。
年末年始は比較的インターネットの調子が良くて、Slingboxを使って日本のTV番組を快適に観ることが出来た。大晦日はホテルの部屋で一人で酒を飲みながら紅白歌合戦を観たんだけど、今年の紅白なかなか面白かった。無観客のほうがいいと思うね、お祭り的な演出って要らんと思う。ちゃんとした歌番組として観れた方がいい。
紅白歌合戦はNHKプレミアムでもリアルタイムで放送してたんだけど、画質は明らかにSlingboxの方が良かった。インドネシアで見るNHKプレミアムの放送は白飛びしてるような画質で、明らかにダイナミックレンジが低いんだよね。解像度だけでなく、色調や輝度でもデータ圧縮が掛かってる模様。それに比べるとSlingboxは日本で見る地デジ画質と大差なく、ネット環境さえ整っていれば高詳細な画質で観ることが出来た。
Slingboxは2022年11月9日に完全にサービスが停止になることを正式にアナウンスしている。有料サービスでもいいから、Slingboxが使えるようサービスを継続して欲しい人は結構居ると思う。ソニーのロケフリはまだ使えるんだよね、アナログ画質でもいいからまたセットアップしてみよーかな(^^)
年末年始は比較的インターネットの調子が良くて、Slingboxを使って日本のTV番組を快適に観ることが出来た。大晦日はホテルの部屋で一人で酒を飲みながら紅白歌合戦を観たんだけど、今年の紅白なかなか面白かった。無観客のほうがいいと思うね、お祭り的な演出って要らんと思う。ちゃんとした歌番組として観れた方がいい。
紅白歌合戦はNHKプレミアムでもリアルタイムで放送してたんだけど、画質は明らかにSlingboxの方が良かった。インドネシアで見るNHKプレミアムの放送は白飛びしてるような画質で、明らかにダイナミックレンジが低いんだよね。解像度だけでなく、色調や輝度でもデータ圧縮が掛かってる模様。それに比べるとSlingboxは日本で見る地デジ画質と大差なく、ネット環境さえ整っていれば高詳細な画質で観ることが出来た。
Slingboxは2022年11月9日に完全にサービスが停止になることを正式にアナウンスしている。有料サービスでもいいから、Slingboxが使えるようサービスを継続して欲しい人は結構居ると思う。ソニーのロケフリはまだ使えるんだよね、アナログ画質でもいいからまたセットアップしてみよーかな(^^)
どこでもDiga ― 2021年01月05日 11時24分16秒
海外からのTV録画予約には「どこでもDiga」を使っている。DigaはSlingboxに繋いでるんだけど、Slingboxの赤外線リモコンはタイムラグが大きすぎて録画設定とか使いづらいんだよね。ソニーのロケフリのリモコンもタイムラグがあって使いづらかったけど、Slingboxのリモコンはロケフリ以上。どこでもディーガだと赤外線リモコンを介さずにネット経由で直接操作できるので、レスポンス良く快適に録画の予約が可能。Slingboxの赤外線リモコンはチューナのチャンネル変更以外、ほとんど使い物にならんかったりもする。
iPad mini4にインストールしたどこでもDigaでTVを視聴しようとしたら、エラーが出て視聴できないではないの(悲)。録画予約は問題なく出来てるのに、地デジ放送や録画番組のリアルタイム視聴はネットワークエラーが表示されて視聴できない。iPhone SE2にインストールしたどこでもDigaでは問題なく視聴できたので、マイiPad mini4の固有の問題らしい。まぁTVの視聴はSlingboxアプリを使うから問題ないんだけどね、どこでもDigaは90日ごとのペアリングが必要だし。
iPad miniにインストールしているTorne mobileの方は問題なくリアルタイム視聴も機能している。Torneはインタフェイスが秀逸で使いやすいんだけど、通信(画質)設定の自由度が低いんだよね。SD解像度とHD解像度の2つのみで、高画質なんだけどネット環境が悪いと映像も音声も途切れまくりで視聴できなくなる。どこでもDigaはワンセグ画質の150kbpsからハイビジョン画質の3.5Mbpsまで5段階で選べるので、ネットワーク環境の良くないところでも映像を途切らせずに粘りながら繋いでくれる。
日本だとTorneでも全く問題ないんだけど、ネット環境の整っていないインドネシアではどこでもDigaの方が実用性が高い。Slingboxはネット回線の状態に応じて自動で画質を調整する機能が付いてるんだけど、それでもロケフリよりは粘りが甘かったりもする。ロケフリは映像が途絶えてもしぶとく音声だけでも繫ごうとしてくれるんだよね、Slingboxはロケフリに比べると淡泊であっさり諦めて切れてしまう。それでもTorneよりはSlingboxの方がだいぶ粘るけどね。
iPad mini4にインストールしたどこでもDigaでTVを視聴しようとしたら、エラーが出て視聴できないではないの(悲)。録画予約は問題なく出来てるのに、地デジ放送や録画番組のリアルタイム視聴はネットワークエラーが表示されて視聴できない。iPhone SE2にインストールしたどこでもDigaでは問題なく視聴できたので、マイiPad mini4の固有の問題らしい。まぁTVの視聴はSlingboxアプリを使うから問題ないんだけどね、どこでもDigaは90日ごとのペアリングが必要だし。
iPad miniにインストールしているTorne mobileの方は問題なくリアルタイム視聴も機能している。Torneはインタフェイスが秀逸で使いやすいんだけど、通信(画質)設定の自由度が低いんだよね。SD解像度とHD解像度の2つのみで、高画質なんだけどネット環境が悪いと映像も音声も途切れまくりで視聴できなくなる。どこでもDigaはワンセグ画質の150kbpsからハイビジョン画質の3.5Mbpsまで5段階で選べるので、ネットワーク環境の良くないところでも映像を途切らせずに粘りながら繋いでくれる。
日本だとTorneでも全く問題ないんだけど、ネット環境の整っていないインドネシアではどこでもDigaの方が実用性が高い。Slingboxはネット回線の状態に応じて自動で画質を調整する機能が付いてるんだけど、それでもロケフリよりは粘りが甘かったりもする。ロケフリは映像が途絶えてもしぶとく音声だけでも繫ごうとしてくれるんだよね、Slingboxはロケフリに比べると淡泊であっさり諦めて切れてしまう。それでもTorneよりはSlingboxの方がだいぶ粘るけどね。
カーボンツール ― 2021年01月06日 22時54分02秒
これいいね、超軽量カーボン製メガネレンチ。アルミハンドルのレンチはあったと思うけど、樹脂製の工具はあまり聞いたことが無い。錆びの心配がないのはいいね、用途が広がるハズ。海水や塩風で錆びやすい船内での使用にも最適だろうし、自転車やバイク用の車載工具としても最適。車載工具としてはちょっと嵩張るけど、軽量さは何よりも魅力的。オープンエンドスパナは強度的に不安を感じるけど、クローズエンドのメガネレンチなら本締めにも対応できそう。
ロードスター用に車載したいところだけど、メガネレンチが掛けられないネジも多いから機能的にソケットレンチの代替とはいかなそう。スパナもしくはメガネレンチの代替にはなるけど、スパナもメガネも車載工具に入れてないんだよね。200mmのモンキーレンチは車載工具に入れてあるんだけど、モンキーは1台で全サイズをカバーするのでカーボン製のメガネにしても軽くはならなそう。
だけどメーカの東神電気はカーボン製のモンキーレンチも出てるんだよね。このカーボン製モンキーレンチが作りが良さげで凄く魅力的なので、こっちを車載工具にした方が満足度高そう。東神電気にはラチェットレンチのカーボン化にも挑戦して欲しい。ラチェットレンチのコマは難しいと思うけど、ラチェットハンドルはカーボン化できそうな気がする。ギヤを収めるヘッドとハンドル部をカーボンコンポジット材から削り出せば、超軽量なカーボンラチェットも夢じゃないと思うけど、どうかな？(^^)
ロードスター用に車載したいところだけど、メガネレンチが掛けられないネジも多いから機能的にソケットレンチの代替とはいかなそう。スパナもしくはメガネレンチの代替にはなるけど、スパナもメガネも車載工具に入れてないんだよね。200mmのモンキーレンチは車載工具に入れてあるんだけど、モンキーは1台で全サイズをカバーするのでカーボン製のメガネにしても軽くはならなそう。
だけどメーカの東神電気はカーボン製のモンキーレンチも出てるんだよね。このカーボン製モンキーレンチが作りが良さげで凄く魅力的なので、こっちを車載工具にした方が満足度高そう。東神電気にはラチェットレンチのカーボン化にも挑戦して欲しい。ラチェットレンチのコマは難しいと思うけど、ラチェットハンドルはカーボン化できそうな気がする。ギヤを収めるヘッドとハンドル部をカーボンコンポジット材から削り出せば、超軽量なカーボンラチェットも夢じゃないと思うけど、どうかな？(^^)
アダプティブクルーズコントロール ― 2021年01月07日 22時43分50秒
いよいよバイクにもACC(アダプティブクルーズコントロール)が搭載されるんだね、凄い時代になったもんだ。完全停止には対応しないようだけど、完全停止して足付いてるときに勝手に走り出されるのも怖そうなので30km/h以上というのは意外と現実的な落としどころカモ。高速道路で前車との車間距離を保ちながら走行してくれるのは楽だろうね。バイクのアクセル操作って意外と疲れるんだよね、特に長距離ツーリングでは疲労軽減が期待できると思う。
このBOSHが開発したACCの作動速度域は30～160km/hとのこと。バイクではあまりポピュラーじゃないけど、AT車かEVじゃないとこの作動速度域には対応できなさそう。一般的なMT車に積む場合、高速道路での使用を想定すると6速固定になるだろうから、最低速レンジの30km/hには対応できないと思う。MT車にACCを搭載するなら750ccクラスじゃないと実用的じゃないかもね、KLXにACCを搭載しても6速で50km/hに減速されたら加速しないし(^^;
バイクは高度な姿勢制御が必要なので、ニッサンのプロパイロット的なハンドル操作を伴うレーンチェンジや衝突回避は実用化が難しそう。バイクのコーナリングは車体を傾けることで、遠心力と重力のバランスを利用して進行方向を変えている。ステアリング操作は車体を傾けるためのきっかけを作る操作に過ぎないんだけど、それをメカにアシストされるとライダーは恐怖感を感じると思う。自動ステアリングを実現する為には、ライダーがステアリング用のハンドルを握らない完全自動運転にする必要がありそう。
クルマにはACCが欲しいと思うけど、バイクには要らないかな。基本的にバイクでは長距離走るつもりはないので、軽くてコンパクトで振り回すのが楽しいシンプルなモデルがいいな(^^)
このBOSHが開発したACCの作動速度域は30～160km/hとのこと。バイクではあまりポピュラーじゃないけど、AT車かEVじゃないとこの作動速度域には対応できなさそう。一般的なMT車に積む場合、高速道路での使用を想定すると6速固定になるだろうから、最低速レンジの30km/hには対応できないと思う。MT車にACCを搭載するなら750ccクラスじゃないと実用的じゃないかもね、KLXにACCを搭載しても6速で50km/hに減速されたら加速しないし(^^;
バイクは高度な姿勢制御が必要なので、ニッサンのプロパイロット的なハンドル操作を伴うレーンチェンジや衝突回避は実用化が難しそう。バイクのコーナリングは車体を傾けることで、遠心力と重力のバランスを利用して進行方向を変えている。ステアリング操作は車体を傾けるためのきっかけを作る操作に過ぎないんだけど、それをメカにアシストされるとライダーは恐怖感を感じると思う。自動ステアリングを実現する為には、ライダーがステアリング用のハンドルを握らない完全自動運転にする必要がありそう。
クルマにはACCが欲しいと思うけど、バイクには要らないかな。基本的にバイクでは長距離走るつもりはないので、軽くてコンパクトで振り回すのが楽しいシンプルなモデルがいいな(^^)
フォロワー2000人の壁 ― 2021年01月08日 23時11分05秒
現在のインスタグラムのフォロワー数は約1900人。あと3週間で丸2年が経過するんだけど、懲りもせずにまだマイロードスターの写真をアップし続けている。フォロワーの増加スピードはかなり鈍ってきていて、直近6か月間の増加数は400人弱と目に見えてスローダウン。最初の15か月くらいは毎月100人ペースぐらいで増えていたんだけど、最近は50人に届かない月もある。分母が膨らんでくるとフォローやめる人も一定数出るので、1歩進んで2歩下がる的な日も少なくない。フォロワー2000人の大きな壁を感じている今日この頃。
フォロワーはロードスター乗り以外の人の割合が増えてきた。最近の新しいフォロワーはロードスター乗りじゃない人の方が多いよーな気がする。フォロワーの国籍はアメリカがダントツ多くて41.2%、2番目は日本の11.0%、3番目がイギリスの6.2%と続く。上位5か国のフォロワーが全体の72.2%を占めていて、その中で英語圏で無いのは日本だけ。ロードスター関係のビジネスをやるなら英語圏を対象に考えた方が面白そうだね。
今のように写真をアップしてるだけだとこの辺りが限界かな、この先何年続けてもフォロワー数は3000人を超えない気がする。例えばロードスターのレストアをやって、その状況を写真をメインにブログ的にアップしたらもっと反響があると思うんだよね。オリジナル遮熱版とか、DIY的な写真の投稿にはどうやって作ったのかとか質問多かったし。
リタイヤ後はロードスターのレストアやって、それをつたない英語でブログとしてシェアするのも面白そう(^^)
フォロワーはロードスター乗り以外の人の割合が増えてきた。最近の新しいフォロワーはロードスター乗りじゃない人の方が多いよーな気がする。フォロワーの国籍はアメリカがダントツ多くて41.2%、2番目は日本の11.0%、3番目がイギリスの6.2%と続く。上位5か国のフォロワーが全体の72.2%を占めていて、その中で英語圏で無いのは日本だけ。ロードスター関係のビジネスをやるなら英語圏を対象に考えた方が面白そうだね。
今のように写真をアップしてるだけだとこの辺りが限界かな、この先何年続けてもフォロワー数は3000人を超えない気がする。例えばロードスターのレストアをやって、その状況を写真をメインにブログ的にアップしたらもっと反響があると思うんだよね。オリジナル遮熱版とか、DIY的な写真の投稿にはどうやって作ったのかとか質問多かったし。
リタイヤ後はロードスターのレストアやって、それをつたない英語でブログとしてシェアするのも面白そう(^^)
7th Generation ― 2021年01月09日 23時44分31秒
オメガスピードマスタープロフェッショナルがクロノメーター化されたムーブメントCal. 3861を搭載し、7世代目としてリニューアルされた。新しいムーブメントのおかげで精度は日差0～+5秒とかなり向上している。最大+5秒って羨ましいね、マイスピマスプロは多いときだと1日15秒くらいズレちゃうもんね。見た目のデザインはほとんど変わってないようだけど、ブレスレットのデザインが変わっている。個人的には新しい方が先代のブレスレットよりもカッコいいと思う。
地味にパワーリザーブが2時間伸びて50時間になっている点も高評価。基本的に毎朝スピマスプロのネジを巻いてるんだけど、週末とか腕時計を使わないとネジを巻かない日もある。パワーリザーブ48時間の場合、1日腕に巻かないと翌日の朝ネジを巻くタイミングが丁度ネジが切れるタイミングと重なるので、場合によっては時刻の合わせ直しが必要となってしまう。だけどパワーリザーブが50時間あればネジ巻きのタイミングに多少のばらつきがあっても、パワーリザーブが切れる前にネジを巻くことが出来るのがいい。
新しくなってもプラ風防のモデルは健在、流石はオメガ。もちろんスピマスプロを買うならプラ風防一択。値段はSSブレスレットモデルが税込み737,000円と、モデルチェンジ前に比べると20万円弱値上げされている。だけどムーブメントやブレスのリニューアルの内容を考えると、ニューモデルは値上げ以上に魅力を増していると思う。今までのスピマスプロが安すぎただけで、スペック相応の値段になってきたと考えるのが妥当な気がする。他ブランドのクロノグラフに比べたら7世代も十分リーズナブルな価格設定だと思う。
愛機は第5世代なので、今回のモデルチェンジで2世代前のモデルになった。愛用している時計が古くなるのってなんだか嬉しいね、そんなの俺だけ？(^^; 1996年に手に入れてから24年、毎日腕に巻き続けて今日も元気にチッチチッチと時刻を刻み続けている。いくら円高だったとはいえ、この時計を16万円で手に入れられたのはラッキーだったと思う。当時からスピマスプロはどう考えても安すぎだと思ってたけど(海外では2倍以上の定価で売られてた)、この時計が24年後に73万円になってるとは思いもしなかったけどね。
地味にパワーリザーブが2時間伸びて50時間になっている点も高評価。基本的に毎朝スピマスプロのネジを巻いてるんだけど、週末とか腕時計を使わないとネジを巻かない日もある。パワーリザーブ48時間の場合、1日腕に巻かないと翌日の朝ネジを巻くタイミングが丁度ネジが切れるタイミングと重なるので、場合によっては時刻の合わせ直しが必要となってしまう。だけどパワーリザーブが50時間あればネジ巻きのタイミングに多少のばらつきがあっても、パワーリザーブが切れる前にネジを巻くことが出来るのがいい。
新しくなってもプラ風防のモデルは健在、流石はオメガ。もちろんスピマスプロを買うならプラ風防一択。値段はSSブレスレットモデルが税込み737,000円と、モデルチェンジ前に比べると20万円弱値上げされている。だけどムーブメントやブレスのリニューアルの内容を考えると、ニューモデルは値上げ以上に魅力を増していると思う。今までのスピマスプロが安すぎただけで、スペック相応の値段になってきたと考えるのが妥当な気がする。他ブランドのクロノグラフに比べたら7世代も十分リーズナブルな価格設定だと思う。
愛機は第5世代なので、今回のモデルチェンジで2世代前のモデルになった。愛用している時計が古くなるのってなんだか嬉しいね、そんなの俺だけ？(^^; 1996年に手に入れてから24年、毎日腕に巻き続けて今日も元気にチッチチッチと時刻を刻み続けている。いくら円高だったとはいえ、この時計を16万円で手に入れられたのはラッキーだったと思う。当時からスピマスプロはどう考えても安すぎだと思ってたけど(海外では2倍以上の定価で売られてた)、この時計が24年後に73万円になってるとは思いもしなかったけどね。
