Backyard Builder by HRC Eng. 「とあるエンジニアの日常」

NDロードスターは車幅がNCより15mm広がったのにも関わらず、運転席と助手席の着座位置の間隔は狭まっている。運転席と助手席はそれぞれ15mmづつ車体中心に寄せられて、マスの中央配置を図っているんだそう。ニンゲンの体重ってライトウェイトスポーツカーにとっては最大の重量物と言ってもいい位の重さなので、車体中央に配置するのはロードスターのドライブフィールに少なからず影響を与えているんぢゃないかと思う。

NDは幅が広くなったのにシート間隔が狭くなったと言うことは、その分ドアが厚くなったということになる。必ずしもドア部分が厚くなったとは限らないだろうけど、この余裕がNDのグラマラスなボディラインの実現に貢献しているのは間違いない。スポーツカーってのは昔からドアが厚いんだよね。まぁNA6はそれほどでも無いんだけど、それでも普通のセダンからしてみたら大きくてぶ厚いドアだと思う。

FD3Sが発表されたとき、ディーラで見たFDのドアの厚みに驚いたんだよね。まぁFDのグラマラスなボディラインと小さなキャビンを見れば、何故ドアがぶ厚いのかは一目瞭然なんだけどね。実車を見て流麗なボディラインに感動したんだけど、実はドアの厚みにも一目惚れしたのを今も覚えている。

ドアの厚みなんてどうだっていいと思うかもしれないけど、昔からスポーツカーを見るときにドアの厚みに目がいってしまう俺。AE86のドアはカローラバンとかと同じで薄っぺらだったんだけど、NA6のドアは1600ccのクルマとは思えないほどぶ厚かった。あぁ、ロードスターってスポーツカーだなってね。買って自分のクルマとして所有すると実感すると思うんだけど、こういうディテイルの部分がどんどん好きになる。

残念だったのが先日試乗したS660。ドアは薄くてぺっらぺら、どこからどう見ても軽自動車。それでも普通の軽自動車のドアにくらべると厚いのかもしれないけど、ロードスターとは比べるまでも無かった。NSXもいいけど、ホンダにはS660とNSXの中間あたりのピュアスポーツを出して欲しい。

...あ、CR-Zのこと忘れてた(^^;