8歳 ― 2015年07月01日 23時25分23秒
今日は明石家さんま息子の8歳の誕生日。早いもので、俺がオトーサンになって早8年になる。息子が生まれた8年前の7月1日は土曜日だったんだよね。電話を受けてバイク(2日前に買ったばかりのKLX)で病院に行ったのはちょうど8年前の今日。予定より1ヶ月も早く生まれて2000gあまりと凄く小さかった息子は、大きな病気もすること無くスクスクと成長している。
海外出張中で誕生日のお祝いが出来なかったんだけど、息子の誕生日にニポンにいなかったのはこれで2度目。確か2歳の誕生日もシンガポールに出張してて、シンガポールの空港で「牛さんの懐中電灯」をお土産に買って帰ったんだよね。今回は出張前の日曜日に誕生日をお祝いしてケーキを食べたし、誕生日のプレゼントは爺に3DS用のゲームソフトを買ってもらうようだからOKとしよう。
今日は午後8時(日本時間午後9時)まで働いて、それから同僚と食事をして帰って来たので息子とスカイプする時間が無かった。明日の朝はホテルをチェックアウトして現場事務所に出社しないといけないので、朝は時間が取れなそう。 たまたま早く帰ってこれた昨日スカイプしておいて正解だった。
出張に来ると、良く昔の写真を見る。息子の写真はディジタルなのでパソコンに全部入っているので、いつでも気軽に見ることが出来るのがいい。今日も2歳の頃の息子の写真を見てたんだけど、カワイイねぇ。俺のことを「オトーしゃん、オトーしゃん」って読んでた姿が目に浮かぶ。ウチは物心ついたときから「ママ」と「オトーサン」。俺がオヤジのことをオトーサンと呼んでたから、同じように呼ばせたかった。
色々なことがあったけど、8年なんてあっという間だった。きっとこの先もあっという間に時間が経って、いつの間にか大人になっちゃうんだろうな。人を思いやることの出来る、優しい大人になって欲しいな (^^)
海外出張中で誕生日のお祝いが出来なかったんだけど、息子の誕生日にニポンにいなかったのはこれで2度目。確か2歳の誕生日もシンガポールに出張してて、シンガポールの空港で「牛さんの懐中電灯」をお土産に買って帰ったんだよね。今回は出張前の日曜日に誕生日をお祝いしてケーキを食べたし、誕生日のプレゼントは爺に3DS用のゲームソフトを買ってもらうようだからOKとしよう。
今日は午後8時(日本時間午後9時)まで働いて、それから同僚と食事をして帰って来たので息子とスカイプする時間が無かった。明日の朝はホテルをチェックアウトして現場事務所に出社しないといけないので、朝は時間が取れなそう。 たまたま早く帰ってこれた昨日スカイプしておいて正解だった。
出張に来ると、良く昔の写真を見る。息子の写真はディジタルなのでパソコンに全部入っているので、いつでも気軽に見ることが出来るのがいい。今日も2歳の頃の息子の写真を見てたんだけど、カワイイねぇ。俺のことを「オトーしゃん、オトーしゃん」って読んでた姿が目に浮かぶ。ウチは物心ついたときから「ママ」と「オトーサン」。俺がオヤジのことをオトーサンと呼んでたから、同じように呼ばせたかった。
色々なことがあったけど、8年なんてあっという間だった。きっとこの先もあっという間に時間が経って、いつの間にか大人になっちゃうんだろうな。人を思いやることの出来る、優しい大人になって欲しいな (^^)
GR II ― 2015年07月02日 23時17分39秒
2週続けてシンガポールから夜行便で帰国。今回はエコノミーチケットだったので疲れた。先週と同じく5時間くらい寝られたんだけど、眠りの質が全く違った。今回は良く眠れたほうだと思うんだけど、それでも1時間ごとに目が覚めた。ANAのシートってほとんどリクライニングしないんだよね、あのシートで夜行便は辛い。噂によるとJALの「新感覚エコノミー」ってヤツのほうが快適らしい。そういう競争は大歓迎だね、ANAにも新シート導入して欲しいなぁ。
リコーGRの登場から2年、後継機GR IIが7月17日に発売される模様。リニューアル最大のポイントはWi-Fi機能とNFC機能の搭載で、APS-Cサイズの有効1620万画素の撮像センサや焦点距離18.3mm(F2.8)の単焦点レンズは現行GRからの変更は無し。
APS-Cサイズの大型撮像センサを搭載して発売されたGR。初代GRDからのファンでもある俺は買うつもり満々だったんだけど、価格が高かったのと予想以上に大型化してたこともあって購入意欲が低下。GRD IIIがまだ調子がいい事もあって、よりコンパクトなGRD IIIを現役として使い続けている。
GR IIでのリニューアルで撮影に関わるアップデートはオートホワイトバランスのアルゴリズム見直しとバッファメモリの増強くらいなので、個人的にはほとんど不要なバージョンアップだったりもする。やっぱ買うならリニューアルで価格下落が予想される現行GR。
価格コムの現在の最安値はおよそ5万5000円とかなり下がってきてるので、そろそろ買い時カモ。初代GRDを買ったのもそのくらいの値段だったと思う。値段は大きな差がなくても、新しいGR IIよりもよりシンプルな現行GRの方が魅力的っていう人もいると思う。
先週近所のヤマダ電気でGRを見てみたんだけど、やっぱりデカいんだよね。画像素子サイズは多少小さくなってもいいから、GRD時代のサイズに戻ってほしいと思う。歴代GRと同じくレンズのでっぱりが最低限で意外と嵩張らないところはいいんだけどね(^^)
リコーGRの登場から2年、後継機GR IIが7月17日に発売される模様。リニューアル最大のポイントはWi-Fi機能とNFC機能の搭載で、APS-Cサイズの有効1620万画素の撮像センサや焦点距離18.3mm(F2.8)の単焦点レンズは現行GRからの変更は無し。
APS-Cサイズの大型撮像センサを搭載して発売されたGR。初代GRDからのファンでもある俺は買うつもり満々だったんだけど、価格が高かったのと予想以上に大型化してたこともあって購入意欲が低下。GRD IIIがまだ調子がいい事もあって、よりコンパクトなGRD IIIを現役として使い続けている。
GR IIでのリニューアルで撮影に関わるアップデートはオートホワイトバランスのアルゴリズム見直しとバッファメモリの増強くらいなので、個人的にはほとんど不要なバージョンアップだったりもする。やっぱ買うならリニューアルで価格下落が予想される現行GR。
価格コムの現在の最安値はおよそ5万5000円とかなり下がってきてるので、そろそろ買い時カモ。初代GRDを買ったのもそのくらいの値段だったと思う。値段は大きな差がなくても、新しいGR IIよりもよりシンプルな現行GRの方が魅力的っていう人もいると思う。
先週近所のヤマダ電気でGRを見てみたんだけど、やっぱりデカいんだよね。画像素子サイズは多少小さくなってもいいから、GRD時代のサイズに戻ってほしいと思う。歴代GRと同じくレンズのでっぱりが最低限で意外と嵩張らないところはいいんだけどね(^^)
ナンバープレート ― 2015年07月03日 23時41分50秒
愛車のナンバープレートは純正位置のまま。NA6CEはブラケットでナンバーが固定されていたので、サイドに移動させている人が多かった。ロードスターショップからはナンバープレートの移設キットがリリースされていて、比較的簡単に移動することができたんだよね。ナンバーをサイドに寄せて低く取り付けたのがカッコいいとは思わなかったんだけど、ノーマル位置は洗車のときに邪魔になるので俺も移設しようかと思ったことがあった。
だけどショップのナンバー移設キットは牽引フックを利用するものばかりだった。牽引フックを掛けるループのところにブッシュを挟み込んで締め付けるような構造で、正直完成度はイマイチだと思った。そもそも牽引フックは納車半年くらいで外してしまってたのでショップのキットを使うのは諦めて、ナンバーステーはアルミを使って自作しようと考えた。
5mmくらいの厚めのアルミ板を加工して、純正牽引フックの取り付けボルト穴を利用して固定。純正ステーよりも軽量化できるし、オフセットした方がオリジナルのフロントデザインが見えてカッコいいんじゃないかと妄想。だけど街中で見掛けるミーハーなロードスターがもれなくナンバー移設してた事もあってか、だんだんとノーマルのナンバープレート位置がバランスがいいように思えてきて結局ナンバープレートは移設せずじまいで現在に至る。
俺がロードスターを手に入れた90年代前半、ナンバープレートはセンターなんだけど位置を低くしている車両を見掛けた。多分純正のブラケットをハンドパワーで押し下げただけだと思うんだけど、結構多かった。ナンバープレートの取付け位置を下げたのがカッコいいとは思わないんだけど、当時街中で見掛けるユーノスロードスターの半分くらいはナンバーが低くなっていたよーに思う。純正位置のナンバープレートは「カトちゃんぺ」みたいで、ナンバープレート位置を下げたのは「出っ歯」みたいに見えてたっけ。
当時の雑誌には「ナンバーを低く取り付けた車両はラジエターに十分な空気が当たらず、オーバーヒートしている可能性があるので要注意」なんてことが書かれていた。だけどラジエターには電動式のファンが付いてるし、ナンバープレート下げてたからってオーバーヒートの心配までしなくていい思うけどね。俺なら内外装のコンディションとかオイル管理の状態とか、他に幾らでも心配すべきところはあると思うけど (^^;
だけどショップのナンバー移設キットは牽引フックを利用するものばかりだった。牽引フックを掛けるループのところにブッシュを挟み込んで締め付けるような構造で、正直完成度はイマイチだと思った。そもそも牽引フックは納車半年くらいで外してしまってたのでショップのキットを使うのは諦めて、ナンバーステーはアルミを使って自作しようと考えた。
5mmくらいの厚めのアルミ板を加工して、純正牽引フックの取り付けボルト穴を利用して固定。純正ステーよりも軽量化できるし、オフセットした方がオリジナルのフロントデザインが見えてカッコいいんじゃないかと妄想。だけど街中で見掛けるミーハーなロードスターがもれなくナンバー移設してた事もあってか、だんだんとノーマルのナンバープレート位置がバランスがいいように思えてきて結局ナンバープレートは移設せずじまいで現在に至る。
俺がロードスターを手に入れた90年代前半、ナンバープレートはセンターなんだけど位置を低くしている車両を見掛けた。多分純正のブラケットをハンドパワーで押し下げただけだと思うんだけど、結構多かった。ナンバープレートの取付け位置を下げたのがカッコいいとは思わないんだけど、当時街中で見掛けるユーノスロードスターの半分くらいはナンバーが低くなっていたよーに思う。純正位置のナンバープレートは「カトちゃんぺ」みたいで、ナンバープレート位置を下げたのは「出っ歯」みたいに見えてたっけ。
当時の雑誌には「ナンバーを低く取り付けた車両はラジエターに十分な空気が当たらず、オーバーヒートしている可能性があるので要注意」なんてことが書かれていた。だけどラジエターには電動式のファンが付いてるし、ナンバープレート下げてたからってオーバーヒートの心配までしなくていい思うけどね。俺なら内外装のコンディションとかオイル管理の状態とか、他に幾らでも心配すべきところはあると思うけど (^^;
お気に入り ― 2015年07月04日 23時56分47秒
納車丸22年にして初のロードスターの幌を交換することにした。NBのガラス幌っていう選択肢もあるんだけど、エアコンなしの愛車はNA6CE純正ビニール幌一択。幌を閉じた状態でリアスクリーン部分が開けられるNA幌は気持ちがいいし、なによりエアコンのない標準車で炎天下を走るには必須の機能だったりもする。エアコンが当たり前のNCやNDロードスター乗りには分からないだろうね、NA開けできるNA幌の有難さは (^^;
NA幌は軽いのもいい。ND幌もガラススクリーンは思ったよりも薄くて軽そうだったけど、NA幌のペラペラのアクリルスクリーンよりは重かろう(笑)。だけど悲しいかなNA幌は絶版となり、再生産の目処が付いていない状態。幸運にもラストロットを入手出来たけど、素材メーカが幌生地の生産を止めたというからもう次はなさそう。NBのクロス幌は今も純正品が入手可能だけど、残念ながらNA開けは出来ない。
マルハからリアスクリーンが開閉できる幌が出ているようだけど、まだ実物をみたことが無い。ノーマルには設定の無かったクロス幌＋アクリルウィンドウの設定もあるようなので、気になってるNA乗りの人も多いと思う。マルハ幌は全モデルにレインレールが装備されているというから、使い勝手は悪くないカモ。NA幌は雨の日に乗り降りすると幌を伝って雨水が容赦なく入ってくるからね。
幌を新しくしたら車庫証ステッカーを移設するつもり。22年経ってヤレた感じのする車庫証がなかなかいい感じなんだよね、車庫証明取った駐車場はもう無くなってるけど(笑)。
幌は広島のクルマ屋さんにお願いの予定。どこのクルマ屋さんか、ロードスター好きな人は分かるかな。部品は全部定価、作業工賃は手間と仕上がりを考えて独自に設定されているというお店。一人で自営業を営まれている方なので当然だと思う。値引き交渉は存在しないし、こちらもするつもりなんて無い。何でそういうお店に依頼するかというと、理由は簡単。今まで作業をお願いしたショップの中で一番信頼できるショップだったから。
高いか安いかは、作業のクオリティ次第だと思う。ディーラや他のクルマ屋さんとかと、単に値段を比較するのはナンセンスだと思う。作業者の知識と技量に対するプレミアムを払うのは当然のこと。今どきディーラでNA6メンテしたことあるサービスマンなんて居ないだろうし。お金持ちじゃないのであまり高すぎると依頼できないけど、このショップは十分リーズナブルだと自分は思う。
今まで有名なショップはいくつも行った。ロードスターに22年乗ってると、有名ショップの仕事に失望したこと数知れず。ショップの代表は気さくでいい人なんだけど... 基本自分でメンテするのが一番納得できるし、愛着も沸くので今まではできるだけ自分で作業してきた。だけどこのクルマ屋さんに作業を依頼してからは、機会を作ってお願いしようと思うようになった。
千葉から750km自走して幌交換。ロードスターも心配だけど、オジサンの体力も心配。真夏の猛暑の中、エアコン無しのクルマで長距離ドライブなんて40代のエリートビジネスマン(？誰、笑)のやることじゃないでしょ。 ...一方で久しぶりのロングツーリングがちょっと楽しみだったりもする自分。流石に幌だけじゃ勿体無いので、ほかもいくつかメンテしてもらうつもり(^^)
NA幌は軽いのもいい。ND幌もガラススクリーンは思ったよりも薄くて軽そうだったけど、NA幌のペラペラのアクリルスクリーンよりは重かろう(笑)。だけど悲しいかなNA幌は絶版となり、再生産の目処が付いていない状態。幸運にもラストロットを入手出来たけど、素材メーカが幌生地の生産を止めたというからもう次はなさそう。NBのクロス幌は今も純正品が入手可能だけど、残念ながらNA開けは出来ない。
マルハからリアスクリーンが開閉できる幌が出ているようだけど、まだ実物をみたことが無い。ノーマルには設定の無かったクロス幌＋アクリルウィンドウの設定もあるようなので、気になってるNA乗りの人も多いと思う。マルハ幌は全モデルにレインレールが装備されているというから、使い勝手は悪くないカモ。NA幌は雨の日に乗り降りすると幌を伝って雨水が容赦なく入ってくるからね。
幌を新しくしたら車庫証ステッカーを移設するつもり。22年経ってヤレた感じのする車庫証がなかなかいい感じなんだよね、車庫証明取った駐車場はもう無くなってるけど(笑)。
幌は広島のクルマ屋さんにお願いの予定。どこのクルマ屋さんか、ロードスター好きな人は分かるかな。部品は全部定価、作業工賃は手間と仕上がりを考えて独自に設定されているというお店。一人で自営業を営まれている方なので当然だと思う。値引き交渉は存在しないし、こちらもするつもりなんて無い。何でそういうお店に依頼するかというと、理由は簡単。今まで作業をお願いしたショップの中で一番信頼できるショップだったから。
高いか安いかは、作業のクオリティ次第だと思う。ディーラや他のクルマ屋さんとかと、単に値段を比較するのはナンセンスだと思う。作業者の知識と技量に対するプレミアムを払うのは当然のこと。今どきディーラでNA6メンテしたことあるサービスマンなんて居ないだろうし。お金持ちじゃないのであまり高すぎると依頼できないけど、このショップは十分リーズナブルだと自分は思う。
今まで有名なショップはいくつも行った。ロードスターに22年乗ってると、有名ショップの仕事に失望したこと数知れず。ショップの代表は気さくでいい人なんだけど... 基本自分でメンテするのが一番納得できるし、愛着も沸くので今まではできるだけ自分で作業してきた。だけどこのクルマ屋さんに作業を依頼してからは、機会を作ってお願いしようと思うようになった。
千葉から750km自走して幌交換。ロードスターも心配だけど、オジサンの体力も心配。真夏の猛暑の中、エアコン無しのクルマで長距離ドライブなんて40代のエリートビジネスマン(？誰、笑)のやることじゃないでしょ。 ...一方で久しぶりのロングツーリングがちょっと楽しみだったりもする自分。流石に幌だけじゃ勿体無いので、ほかもいくつかメンテしてもらうつもり(^^)
ADVANCE RS ― 2015年07月05日 22時51分03秒
以前注文しておいたADVANCE RSが届いた。写真はタコメータなんだけど、予想以上に作りがよくて高級感がある。ベゼルはヘアライン処理されたアルミ製で、確かに旧車にマッチするデザインだと思う。タコメータ(80φ)と52φの油圧計、油温計、水温計のセットで約75,000円とかなりの出費だったけど、やっぱり注文しておいて良かった(^^)
はやりタコメータはノーマルのそれよりも一回りも二回りも小さかった。NA6のメータユニットのタコメータの穴に合わせてみるとスカスカで、周囲に3mmくらいの隙間が出来てしまう。隙間はEVAのスポンジを巻けば綺麗に埋められると思うけど、メータそのものが小さいのでマッチングが気になる。ADVANCE RSのタコメータユニットのケースは奥行きもあるので、メータユニットのケースに大き目の穴あけ加工を施さないと収まらないと思う。
あと最大の問題がメーターのカバーグラス。樹脂製のカバーグラスなんだけど、平面という事もあり結構反射する。これをそのままメータークラスタに収めてしまうと反射して見難くなってしまうのでカバーグラスを外したいんだけど、ベゼルは外せる構造になっていない。アルミベゼルはヘリを絞って折り曲げた嵌め込み構造で固定されているので、外すにはリスクを伴う。最悪メーカに送れば今なら有償で補修してくれると思うけど、リスクは大きい。
ADVANCE RSのタコメータのゲージパネルデザインはシンプルで好感が持てるんだけど、永井電子のステッピングタコメータのほうが無骨でカッコいいカモ。ただステッピングタコメータはオレンジの透過照明なんだよね、スピードメータの照明と同じグリーンの透過照明にしたい。ADVANCE RSのタコメータを買ってみた最大の理由が、実はグリーンとオレンジに切り替え可能な透過照明だったりもする。
ADVANCE RSを改造して埋め込んでもサイズが小さくてかっこよくない可能性が高いので、それならステッピンタコメータをもう1つ買って照明をグリーンに改造してみる方が現実的カモ。どうするかしばらく悩むとしようか。取りつけは長期海外出張から帰って来た2017年頃かな (^^;
はやりタコメータはノーマルのそれよりも一回りも二回りも小さかった。NA6のメータユニットのタコメータの穴に合わせてみるとスカスカで、周囲に3mmくらいの隙間が出来てしまう。隙間はEVAのスポンジを巻けば綺麗に埋められると思うけど、メータそのものが小さいのでマッチングが気になる。ADVANCE RSのタコメータユニットのケースは奥行きもあるので、メータユニットのケースに大き目の穴あけ加工を施さないと収まらないと思う。
あと最大の問題がメーターのカバーグラス。樹脂製のカバーグラスなんだけど、平面という事もあり結構反射する。これをそのままメータークラスタに収めてしまうと反射して見難くなってしまうのでカバーグラスを外したいんだけど、ベゼルは外せる構造になっていない。アルミベゼルはヘリを絞って折り曲げた嵌め込み構造で固定されているので、外すにはリスクを伴う。最悪メーカに送れば今なら有償で補修してくれると思うけど、リスクは大きい。
ADVANCE RSのタコメータのゲージパネルデザインはシンプルで好感が持てるんだけど、永井電子のステッピングタコメータのほうが無骨でカッコいいカモ。ただステッピングタコメータはオレンジの透過照明なんだよね、スピードメータの照明と同じグリーンの透過照明にしたい。ADVANCE RSのタコメータを買ってみた最大の理由が、実はグリーンとオレンジに切り替え可能な透過照明だったりもする。
ADVANCE RSを改造して埋め込んでもサイズが小さくてかっこよくない可能性が高いので、それならステッピンタコメータをもう1つ買って照明をグリーンに改造してみる方が現実的カモ。どうするかしばらく悩むとしようか。取りつけは長期海外出張から帰って来た2017年頃かな (^^;
修行僧 ― 2015年07月06日 23時13分26秒
ANAのスーパーフライヤーズカード(SFC)を作るためにANAマイレージのプレミアムポイント(PP)を貯めている人を「修行僧」って呼ぶんだそうな。確かにPPを貯める為だけに飛行機に乗るというのは、修行と呼ぶにふさわしい気がする。SFC修行で検索すると、色々と面白い記事がヒットする。色々な人が頭を使って如何に安くプレミアムポイントをゲットするかについて書いているんだけど、中には株主優待券を使うものとかあって面白い。
プレミアム株主優待割引を利用すると、沖縄便だと1プレミアムポイント当たり9.91円に相当するんだそう。これはかなりコストパフォーマンスが高くて、50万円を切る値段でプラチナランクに到達する計算。まぁ普通の人はプレミアム株主優待割引なんて持ってないだろうし、プレミアム株主優待割引をもらうような人がSFC修行するとは思えないんだけど。だからこそ盲点になってるんだろーね。
俺が初めてANAのマイルを貯めたのはロサンゼルスに出張した1998年のこと。ANAのマイレージサービス開始が1997年4月らしいので、意外と古参のマイレージ会員だったりもする。当時は格安チケットでも、純粋に飛行距離に応じてマイルが貰えていたと思う。ロサンゼルス1往復で獲得したマイルを使ってソフトスーツケースをもらったんだけど、今も我が家の非常用食料&調理用具入れとして活躍中。
ANAマイレージクラブはスターアライアンス加入によって存在感が増したと思う。今から十数年前は国際路線が充実しているとは言い難かったANAだけど、スターアライアンスに加盟したことで他の航空会社の運行するコードシェア便でもマイルが積算されるようになった。それからはANAマイルの積算を意識するようになり、出来る限りスターアライアンスを選んで乗るようになった。
このマイル積算に色々と裏ワザというか穴があって、ほんの3年前まではANAのディスカウントチケットよりSQのディスカウントチケットの方が何故かANAのマイルが多く貯まってた。シンガポール便のANAのディスカウントチケットはマイル積算率が75%だったのに、シンガポール航空のコードシェア便に乗るとマイルが100%で積算されていた。なので前のプロジェクトでシンガポールを往復した際は、大抵はシンガポール航空を利用していた。
俺は出張する際のフライトでプレミアムポイントを貯めたのでプラチナランク獲得に要したコストは良く分からないんだけど、チケット費用は余裕で100万円は超えていると思う。自腹で安くても数十万円、普通なら100万円は使わないと獲得できないSFCカード。仕事でゲットできたのは意外と幸せなことなのカモ (^^)
プレミアム株主優待割引を利用すると、沖縄便だと1プレミアムポイント当たり9.91円に相当するんだそう。これはかなりコストパフォーマンスが高くて、50万円を切る値段でプラチナランクに到達する計算。まぁ普通の人はプレミアム株主優待割引なんて持ってないだろうし、プレミアム株主優待割引をもらうような人がSFC修行するとは思えないんだけど。だからこそ盲点になってるんだろーね。
俺が初めてANAのマイルを貯めたのはロサンゼルスに出張した1998年のこと。ANAのマイレージサービス開始が1997年4月らしいので、意外と古参のマイレージ会員だったりもする。当時は格安チケットでも、純粋に飛行距離に応じてマイルが貰えていたと思う。ロサンゼルス1往復で獲得したマイルを使ってソフトスーツケースをもらったんだけど、今も我が家の非常用食料&調理用具入れとして活躍中。
ANAマイレージクラブはスターアライアンス加入によって存在感が増したと思う。今から十数年前は国際路線が充実しているとは言い難かったANAだけど、スターアライアンスに加盟したことで他の航空会社の運行するコードシェア便でもマイルが積算されるようになった。それからはANAマイルの積算を意識するようになり、出来る限りスターアライアンスを選んで乗るようになった。
このマイル積算に色々と裏ワザというか穴があって、ほんの3年前まではANAのディスカウントチケットよりSQのディスカウントチケットの方が何故かANAのマイルが多く貯まってた。シンガポール便のANAのディスカウントチケットはマイル積算率が75%だったのに、シンガポール航空のコードシェア便に乗るとマイルが100%で積算されていた。なので前のプロジェクトでシンガポールを往復した際は、大抵はシンガポール航空を利用していた。
俺は出張する際のフライトでプレミアムポイントを貯めたのでプラチナランク獲得に要したコストは良く分からないんだけど、チケット費用は余裕で100万円は超えていると思う。自腹で安くても数十万円、普通なら100万円は使わないと獲得できないSFCカード。仕事でゲットできたのは意外と幸せなことなのカモ (^^)
費用 ― 2015年07月07日 22時46分21秒
どうも俺は周りの人にロードスターにたくさんのお金を掛けていると思われている。確かに新車で手に入れた頃はホイール換えたり内装換えたりと小銭をつぎ込んでいたし、4年目にマツダスピードでハイカム、ハイコンプピストンを入れたときはそれなりのお金が掛かった。
スポーツカーをいつでも走れる状態で維持していること自体それなりのお金が掛かるのは事実だけど、同じクルマに乗り続けてるので実際はそれほどお金が掛かっていない。ここ10年はメンテナンスが中心だし、新しいクルマを定期的に乗り換えてる人に比べたら全然安くついていると思う。
以前は俺の周りにも5年毎に買い換えてた人が少なからずいたけど、子供が大きくなってお金が掛かるようになるとクルマを買い換えなくなった人も多い。やっぱ新車に乗り換えるのってお金が掛かるんだよね。それに比べるとNA6の維持費はずっとリーズナブル。子供がいても手放さなくてやっていけてるし、密かにND増車を狙ってたりもするし(笑)
まぁ一口にメンテといってもピンきりで、この先もずっと所有する前提なので普通の国産車ならまずはやら無いようなブッシュ交換とかもやってしまう。大掛かりなメンテになると10万円単位のお金が出て行く訳だけど、古いクルマにいいコンディションで乗るというのは新しいクルマで走るよりもずっと気持ちが良くて満足感が高い。
今300万円の新車のスポーツカーを買って得られる幸福感よりも、毎年10万円のメンテナンスで快調さを維持しているNA6に乗って感じる幸福感の方がずっと大きい。新車の楽しさは年々薄れてゆくけど、旧車の楽しさは年々増してゆく。人生は限られているので、今俺が新車でNDロードスターを買ってもこの先30年乗れるかどうかは怪しい。そう考えると既に22年乗っているNA6を手放せる訳が無いよね。
ワカモノよ、NDロードスターを新車で買おう。長年NA6を乗っていて思うけど、今NDを手に入れることの出来るワカモノは幸せだと思う。理由を説明するのは難しいんだけど、NDは一生乗り続けることが出来るスポーツカーだと感じるんだよね。作り手の魂が感じられるピュアスポーツカーを手に入れることの出来るチャンスって、思ったよりもずっと少ないというのがもうじき45歳になるオジサンの正直な感想。
R32 GT-Rよりもフェラーリよりも、当時新車で手に入れることが出来た車の中で一番欲しかったのがNA6だった。もし俺が5歳若くてNAロードスターを新車で手に入れることが出来ていなかったら、今はどんなクルマに乗っていたか自分でも想像できない。当時のNA6のラインナップの中で一番光り輝いて見えたのが標準車、シンプルイズベストとはこのクルマのことだと生意気にも思った22年前の夏。
NDロードスターのラインナップならやっぱ素のグレードSがイイね (^^)
スポーツカーをいつでも走れる状態で維持していること自体それなりのお金が掛かるのは事実だけど、同じクルマに乗り続けてるので実際はそれほどお金が掛かっていない。ここ10年はメンテナンスが中心だし、新しいクルマを定期的に乗り換えてる人に比べたら全然安くついていると思う。
以前は俺の周りにも5年毎に買い換えてた人が少なからずいたけど、子供が大きくなってお金が掛かるようになるとクルマを買い換えなくなった人も多い。やっぱ新車に乗り換えるのってお金が掛かるんだよね。それに比べるとNA6の維持費はずっとリーズナブル。子供がいても手放さなくてやっていけてるし、密かにND増車を狙ってたりもするし(笑)
まぁ一口にメンテといってもピンきりで、この先もずっと所有する前提なので普通の国産車ならまずはやら無いようなブッシュ交換とかもやってしまう。大掛かりなメンテになると10万円単位のお金が出て行く訳だけど、古いクルマにいいコンディションで乗るというのは新しいクルマで走るよりもずっと気持ちが良くて満足感が高い。
今300万円の新車のスポーツカーを買って得られる幸福感よりも、毎年10万円のメンテナンスで快調さを維持しているNA6に乗って感じる幸福感の方がずっと大きい。新車の楽しさは年々薄れてゆくけど、旧車の楽しさは年々増してゆく。人生は限られているので、今俺が新車でNDロードスターを買ってもこの先30年乗れるかどうかは怪しい。そう考えると既に22年乗っているNA6を手放せる訳が無いよね。
ワカモノよ、NDロードスターを新車で買おう。長年NA6を乗っていて思うけど、今NDを手に入れることの出来るワカモノは幸せだと思う。理由を説明するのは難しいんだけど、NDは一生乗り続けることが出来るスポーツカーだと感じるんだよね。作り手の魂が感じられるピュアスポーツカーを手に入れることの出来るチャンスって、思ったよりもずっと少ないというのがもうじき45歳になるオジサンの正直な感想。
R32 GT-Rよりもフェラーリよりも、当時新車で手に入れることが出来た車の中で一番欲しかったのがNA6だった。もし俺が5歳若くてNAロードスターを新車で手に入れることが出来ていなかったら、今はどんなクルマに乗っていたか自分でも想像できない。当時のNA6のラインナップの中で一番光り輝いて見えたのが標準車、シンプルイズベストとはこのクルマのことだと生意気にも思った22年前の夏。
NDロードスターのラインナップならやっぱ素のグレードSがイイね (^^)
ヤマダ電機 ― 2015年07月08日 23時17分56秒
最近ヤマダ電機が調子悪いらしい。ポイント還元を武器に飛ぶ鳥を落とす勢いで成長していたのが、このところは閉店のニュースを良く耳にするようになった。実際近所のヤマダ電機も閑古鳥が鳴いている。今から12、3年前、来店ポイントとして無条件に100円分のポイントをばら撒いてた頃のヤマダ電機の勢いは凄かった。何枚もカードを手に来店ポイントをゲットしている人を見て、流石にあのシステムはどうかと思ったけど(笑)。
俺も最近はヤマダ電気にあまり行かなくなった。理由は簡単、大して安く無いし商品の品揃えもイマイチだから。近所のヤマダ電気はそれほど規模は大きく無いのに、いつの間にかカー用品や自転車なんかを扱うようになった。店舗は広くなっていないので結果的に電気製品の品揃えが薄くなり、電気量販店としての魅力が失せてきた。ウチの近所の場合、電気製品の品揃えという意味ではケーズデンキのほうが充実している。
これはウチの近所だけの話では無いと思う。昔は地方の店舗でも電気製品の充実した圧倒的な品揃えが魅力だったんだけど、最近はどこの店舗も品揃えは似たり寄ったりでこれといった特筆すべき点は無くなってしまった。敷地面積は広くても自転車とかカー用品とか余計なものを扱ってるだけで、電気製品の品揃えはどの店舗も大差なし。
以前は他の量販店よりも明らかに高いポイント還元も魅力だったんだけど、最近は割安感を感じることは無くなった。幾ら高いポイント還元を謳っても表示している元値が高かったり、最近は現金値引きにも対応したりして、ヤマダ電機の迷走ぶりには呆れてしまう。もっとシンプルにしないと駄目だよね、ポイント還元のシステムはそろそろ止めにしたほうがいいんじゃないかと思う。
アマゾンとか価格コムみたく低価格を売りにしたネット販売に圧されてるのも不振の理由の一つだと思う。ちょっとの価格差ならまぁいいかって思うけど、2割近く違うこともザラ。ウチの55インチの液晶テレビは近所の量販店で買ったけど、価格コムに比べると2万円くらいは高かったと思う。量販店の価格には送料とセットアップがサービスに含まれていて、梱包材とかも片付けて帰ってくれるから、まぁ2万円くらいなら妥当かなと思って量販店で買った。
そういうサービスの要らない小物はまず量販店では買わない。メモリーカードとかアマゾンと比べて2倍以上の値段だもんね、絶対買わん。もうパソコンや周辺機器も買うことは無いと思う。今まではブルーレイレコーダみたいな家電は量販店で買うこともあったけど、次買い換えるときはネットで買うと思う。そう考えるとヨドバシドットコムの健闘ぶりは凄いね、今から他の家電量販店が後追いで始めてヨドバシドットコムに追いつくのは難しいと思う。
俺も最近はヤマダ電気にあまり行かなくなった。理由は簡単、大して安く無いし商品の品揃えもイマイチだから。近所のヤマダ電気はそれほど規模は大きく無いのに、いつの間にかカー用品や自転車なんかを扱うようになった。店舗は広くなっていないので結果的に電気製品の品揃えが薄くなり、電気量販店としての魅力が失せてきた。ウチの近所の場合、電気製品の品揃えという意味ではケーズデンキのほうが充実している。
これはウチの近所だけの話では無いと思う。昔は地方の店舗でも電気製品の充実した圧倒的な品揃えが魅力だったんだけど、最近はどこの店舗も品揃えは似たり寄ったりでこれといった特筆すべき点は無くなってしまった。敷地面積は広くても自転車とかカー用品とか余計なものを扱ってるだけで、電気製品の品揃えはどの店舗も大差なし。
以前は他の量販店よりも明らかに高いポイント還元も魅力だったんだけど、最近は割安感を感じることは無くなった。幾ら高いポイント還元を謳っても表示している元値が高かったり、最近は現金値引きにも対応したりして、ヤマダ電機の迷走ぶりには呆れてしまう。もっとシンプルにしないと駄目だよね、ポイント還元のシステムはそろそろ止めにしたほうがいいんじゃないかと思う。
アマゾンとか価格コムみたく低価格を売りにしたネット販売に圧されてるのも不振の理由の一つだと思う。ちょっとの価格差ならまぁいいかって思うけど、2割近く違うこともザラ。ウチの55インチの液晶テレビは近所の量販店で買ったけど、価格コムに比べると2万円くらいは高かったと思う。量販店の価格には送料とセットアップがサービスに含まれていて、梱包材とかも片付けて帰ってくれるから、まぁ2万円くらいなら妥当かなと思って量販店で買った。
そういうサービスの要らない小物はまず量販店では買わない。メモリーカードとかアマゾンと比べて2倍以上の値段だもんね、絶対買わん。もうパソコンや周辺機器も買うことは無いと思う。今まではブルーレイレコーダみたいな家電は量販店で買うこともあったけど、次買い換えるときはネットで買うと思う。そう考えるとヨドバシドットコムの健闘ぶりは凄いね、今から他の家電量販店が後追いで始めてヨドバシドットコムに追いつくのは難しいと思う。
木竜麻生 ― 2015年07月09日 22時43分46秒
「MAZDA ROADSTER 完全ファイル」の巻頭グラビアというか、ロードスターとのスナップショットに写っているモデルの女の子が超カワイイ。木竜麻生(きりゅうまい)って娘らしいけど、初めて見た。こんな彼女がいたらツーリングも楽しいだろうね、まぁ俺の歳からしたら彼女じゃなくて娘だけどね。娘とオトーサンの二人でドライブってのもいいだろうね、俺は娘は居ないから実現されることは無いけど。
木竜麻生でググってみるといくつか写真が見つかるんだけど、 なんか垢抜けてない田舎の姉ちゃんっぽい写真ばかり。ROADSTER 完全ファイルのスナップほど垢抜けてなくて、どこにでも居そうなお姉さんって感じ。もしかしてロドスタバカな俺の目にはロードスターバイアスが掛かってるのか？(^^;
ネットでも写真はあまり多くヒットしないので、まだそれほど売れてないらしい。ドラえもん ふわチョコモナカのテレビCMに出演してたらしいけど、ドラえもん ふわチョコモナカを知らんし。ドラえもん ふわチョコモナカは食べたこと無いけど、要はドラえもんの姿をしたぷくぷくたいでしょ。
俺がロードスターを買ったのは22歳、当時のヨメさんは19歳だった。若かった二人も今年で44歳と4１歳、時が経つのはとっても早い。木竜麻生は今20歳らしいから、当時のヨメさんは彼女よりも若かったのか。まぁ若いのとカワイイのは別だけど(笑)。
You Tubeに彼女の動画を発見。やっぱカワイイね、人気が出そうな予感。
木竜麻生でググってみるといくつか写真が見つかるんだけど、 なんか垢抜けてない田舎の姉ちゃんっぽい写真ばかり。ROADSTER 完全ファイルのスナップほど垢抜けてなくて、どこにでも居そうなお姉さんって感じ。もしかしてロドスタバカな俺の目にはロードスターバイアスが掛かってるのか？(^^;
ネットでも写真はあまり多くヒットしないので、まだそれほど売れてないらしい。ドラえもん ふわチョコモナカのテレビCMに出演してたらしいけど、ドラえもん ふわチョコモナカを知らんし。ドラえもん ふわチョコモナカは食べたこと無いけど、要はドラえもんの姿をしたぷくぷくたいでしょ。
俺がロードスターを買ったのは22歳、当時のヨメさんは19歳だった。若かった二人も今年で44歳と4１歳、時が経つのはとっても早い。木竜麻生は今20歳らしいから、当時のヨメさんは彼女よりも若かったのか。まぁ若いのとカワイイのは別だけど(笑)。
You Tubeに彼女の動画を発見。やっぱカワイイね、人気が出そうな予感。
ウィンカー ― 2015年07月10日 23時14分30秒
ロードスターのサイドウィンカー。シンプルな丸型で、初代NAからNCまで25年間に渡って採用されたデザイン上のアイコンでもあった。NDロードスターは丸型のウィンカーとは決別し、他車用のウィンカーが流用された。
小型のウィンカーはNDのデザインに溶け込んでいるのでてっきり専用に設計されたものかと思ったら、後期型RX-8用ウィンカーの流用なんだそう。丸型のウィンカーよりもRX-8用のものの方が小型で軽量だったのが、ウィンカーを変更した理由の一つなんだそう。個人的には正解だと思うね、スタイリッシュなNDには丸型よりも似合っていると思う。
歴代ロードスターに採用されてきた丸型のウィンカーなんだけど、実はこれも専用開発ではなくて他車からの流用品。先日買ったNDロードスターのムック本によると、あの丸型のウィンカーはなんと軽トラック マツダポーターキャブからの流用なんだそう。マツダポーターキャブと言えばヘッドライトが印象的な軽トラ。隣のウチに初代ポーターキャブがあって、フロントライトを囲う洗面器のようなベゼルはインパクト抜群だった。
確かにポータキャブのウィンカーは丸型なんだけど、初期型のポータキャブのウィンカーレンズは良く見るとフロントからのビス止め構造になっている。大きさも一回り大きいような気がするし、ポーターキャブからの流用というのはガセネタではなかろうか？新しい型のニューポーターキャブのウィンカーも丸型なんだけど、やはりロードスターのそれよりもサイズは大きくビス止めの構造になっている。
久しぶりに軽トラの写真を見て思い出したんだけど、昔の軽トラには"鼻"や"口"があった。フロントにあるフタが開閉して、外気がダイレクトに室内に導入される仕組み。カッコよく今風に言えばエアインテーク、実体はフタ(笑)。そのフタのデザインによって鼻とか口に見えたんだけど、初代ポーターキャブの場合は口でニューポーターキャブは鼻にみえる。ノッポさんが出てくる「できるかな」のゴンタ君的な鼻ね(^^)
今の軽トラはエアコンとか当たり前に付いてるんだろうから、こんなギミックはもう無いんだろうね。
小型のウィンカーはNDのデザインに溶け込んでいるのでてっきり専用に設計されたものかと思ったら、後期型RX-8用ウィンカーの流用なんだそう。丸型のウィンカーよりもRX-8用のものの方が小型で軽量だったのが、ウィンカーを変更した理由の一つなんだそう。個人的には正解だと思うね、スタイリッシュなNDには丸型よりも似合っていると思う。
歴代ロードスターに採用されてきた丸型のウィンカーなんだけど、実はこれも専用開発ではなくて他車からの流用品。先日買ったNDロードスターのムック本によると、あの丸型のウィンカーはなんと軽トラック マツダポーターキャブからの流用なんだそう。マツダポーターキャブと言えばヘッドライトが印象的な軽トラ。隣のウチに初代ポーターキャブがあって、フロントライトを囲う洗面器のようなベゼルはインパクト抜群だった。
確かにポータキャブのウィンカーは丸型なんだけど、初期型のポータキャブのウィンカーレンズは良く見るとフロントからのビス止め構造になっている。大きさも一回り大きいような気がするし、ポーターキャブからの流用というのはガセネタではなかろうか？新しい型のニューポーターキャブのウィンカーも丸型なんだけど、やはりロードスターのそれよりもサイズは大きくビス止めの構造になっている。
久しぶりに軽トラの写真を見て思い出したんだけど、昔の軽トラには"鼻"や"口"があった。フロントにあるフタが開閉して、外気がダイレクトに室内に導入される仕組み。カッコよく今風に言えばエアインテーク、実体はフタ(笑)。そのフタのデザインによって鼻とか口に見えたんだけど、初代ポーターキャブの場合は口でニューポーターキャブは鼻にみえる。ノッポさんが出てくる「できるかな」のゴンタ君的な鼻ね(^^)
今の軽トラはエアコンとか当たり前に付いてるんだろうから、こんなギミックはもう無いんだろうね。
