ロングツーリング ― 2015年08月01日 22時38分09秒
いま龍野西SA、目的地まであと120kmの地点で書いている。マンションを出て12時間あまりが経過し、眠さピーク。途中で十分に休憩を取りながらのロングドライブだけど、さすがに疲れた。途中で仮眠をとろうとしたんだけど、ほとんど眠れずにここまで来た。眠いのに仮眠しようとしても眠れないんだよね、少しでも眠れると楽になると思うんだけど。どうせ眠れないならと、持ってきたVaio Proで記事を書いてみようかと。
31日の午後4時過ぎにマンションを出たんだけど、都心を抜けて東名高速に乗るまでの30kmに丸2時間掛かった。まだ暑かったし、渋滞の中を走るのはかなり疲れた。今回は余裕を見てかなり早めに出発したんだけど、どうせ仮眠とかしても眠れないなら渋滞が解消されたであろう午後8時頃に出た方が楽かもしれない。昔はよくロードスターで自走して帰省してたけど、寮を出てすぐに横浜インターから東名高速に乗ってたので今より2時間は節約できてたことになる。
やっぱりカーナビは力強い見方になってくれた。録画してたバラエティ番組は眠気覚ましに最適だったし、ナビ本来の役割である道案内も役に立った。いつ出来たのか知らなかったけど、新東名とか新名阪とか出来てたんだね。新しい高速は綺麗で広くて快適だったけど、ナビの案内が無いと新しい高速は通らなかったと思う。
4年前に買ったPanasonicゴリラなんだけど、これがなかなか使える。ちょっとメニュー画面は分かりにくいところがあってインターフェイスは改善の余地があるんだけど、案内の精度も高いし画面も見易くて使いやすい。少なくとも先日使ったマツコネのカーナビよりはずっと使いやすい(笑)。ゴリラがフリップ操作に対応したら買い換えたいと思ってるんだけど、なかなか出ないんだよね。
途中名古屋を越えて大津あたりまでの区間は明らかに気温が低く、涼しくて快適だった。関が原の辺りは冬に雪で交通規制が掛かったりする区間だけど、夏は涼しくていいね。それ以外の区間は深夜になっても結構気温は高くて熱帯夜だったと思う。特に大阪から西は湿度も高くじめっとしていて、深夜から早朝にも関わらずエアコン無しのロードスターには不快に感じられた。
交換した小糸のセミシールドビームも問題なし。明るさはシールドビームと変わらないと思うけど、変えたばかりの新品なので安心感抜群だった (^^)
31日の午後4時過ぎにマンションを出たんだけど、都心を抜けて東名高速に乗るまでの30kmに丸2時間掛かった。まだ暑かったし、渋滞の中を走るのはかなり疲れた。今回は余裕を見てかなり早めに出発したんだけど、どうせ仮眠とかしても眠れないなら渋滞が解消されたであろう午後8時頃に出た方が楽かもしれない。昔はよくロードスターで自走して帰省してたけど、寮を出てすぐに横浜インターから東名高速に乗ってたので今より2時間は節約できてたことになる。
やっぱりカーナビは力強い見方になってくれた。録画してたバラエティ番組は眠気覚ましに最適だったし、ナビ本来の役割である道案内も役に立った。いつ出来たのか知らなかったけど、新東名とか新名阪とか出来てたんだね。新しい高速は綺麗で広くて快適だったけど、ナビの案内が無いと新しい高速は通らなかったと思う。
4年前に買ったPanasonicゴリラなんだけど、これがなかなか使える。ちょっとメニュー画面は分かりにくいところがあってインターフェイスは改善の余地があるんだけど、案内の精度も高いし画面も見易くて使いやすい。少なくとも先日使ったマツコネのカーナビよりはずっと使いやすい(笑)。ゴリラがフリップ操作に対応したら買い換えたいと思ってるんだけど、なかなか出ないんだよね。
途中名古屋を越えて大津あたりまでの区間は明らかに気温が低く、涼しくて快適だった。関が原の辺りは冬に雪で交通規制が掛かったりする区間だけど、夏は涼しくていいね。それ以外の区間は深夜になっても結構気温は高くて熱帯夜だったと思う。特に大阪から西は湿度も高くじめっとしていて、深夜から早朝にも関わらずエアコン無しのロードスターには不快に感じられた。
交換した小糸のセミシールドビームも問題なし。明るさはシールドビームと変わらないと思うけど、変えたばかりの新品なので安心感抜群だった (^^)
靭 ― 2015年08月02日 23時57分54秒
俺がクルマのデザインで最も大きな衝撃を受けたのは2011年の東京モーターショーで見たマツダシナリ(靭)だった。シナリはクルマというよりも芸術作品だった。芸術作品でもこれほどにインパクトがあって、見るものを惹きつける作品はそうそうは無いと思う。圧倒的な存在感と息をのむほどに張り詰めた緊張感、まさに今獲物に飛びかかろうとしているような躍動感。これを作り上げた前田氏は天才だと思う。
そう感じたのが俺だけじゃなかったのは明らか。シナリには常に大きな人垣が出来ていた。新発表では無かったのでステージ上ではなく地べたに展示されていたんだけど、どのメーカのどのブースよりも大きな黒山の人だかりが出来ていた。ステージ上に華やかに展示されたタケリよりも、誰もがシナリに見惚れていた。あの光景を思い出すだけでも感動が蘇るんだよね、クルマのデザインにあれほど心を奪われたのは後にも先にもない。
シナリで提案された魂動デザインは大成功を収めているけど、シナリの雰囲気をを最も色濃く反映しているアテンザでもシナリの迫力とは天地の差がある。マツダにはシナリに積めるエンジンが無いけど、先日提携が発表されたトヨタからエンジン供給を受けてシナリを市販したら面白いと思う。もちろんショーモデル然としたカミソリのように薄いミラーなんかはそのままじゃ駄目だけど、シナリのデザインは実用性もありそうなので市販化はそれほど難しくは無いと思うんだけどね。
シナリが街中を走る姿を見てみたい。問答無用にカッコいいだろうね、アストンマーチンよりも存在感があると思う。マツダの100周年記念モデルとしてシナリ発売ってのはどうだろ。トヨタのV8よりも4ローターのRE積むほうがマツダファンとしては嬉しいけど、燃費がシャレにならなそうなのでエンジンはやっぱトヨタにお願いするか。
そう感じたのが俺だけじゃなかったのは明らか。シナリには常に大きな人垣が出来ていた。新発表では無かったのでステージ上ではなく地べたに展示されていたんだけど、どのメーカのどのブースよりも大きな黒山の人だかりが出来ていた。ステージ上に華やかに展示されたタケリよりも、誰もがシナリに見惚れていた。あの光景を思い出すだけでも感動が蘇るんだよね、クルマのデザインにあれほど心を奪われたのは後にも先にもない。
シナリで提案された魂動デザインは大成功を収めているけど、シナリの雰囲気をを最も色濃く反映しているアテンザでもシナリの迫力とは天地の差がある。マツダにはシナリに積めるエンジンが無いけど、先日提携が発表されたトヨタからエンジン供給を受けてシナリを市販したら面白いと思う。もちろんショーモデル然としたカミソリのように薄いミラーなんかはそのままじゃ駄目だけど、シナリのデザインは実用性もありそうなので市販化はそれほど難しくは無いと思うんだけどね。
シナリが街中を走る姿を見てみたい。問答無用にカッコいいだろうね、アストンマーチンよりも存在感があると思う。マツダの100周年記念モデルとしてシナリ発売ってのはどうだろ。トヨタのV8よりも4ローターのRE積むほうがマツダファンとしては嬉しいけど、燃費がシャレにならなそうなのでエンジンはやっぱトヨタにお願いするか。
シャシダイアタック ― 2015年08月03日 23時28分56秒
福山のクルマ屋さんまでの走行距離は733kmと、実家まで自走で帰るのとほぼ同じ走行距離だった。片道の高速道路代は16,000円にガソリン代が7,000円くらい。復路の新幹線が17,000円くらいだったので、運賃はトータルで4万円。これを往復すると8万円か、なかなかの費用だね。普通に考えると理解不能だろうけど、まぁ趣味のクルマだし、安心して愛車のメンテを依頼できると思えば個人的には納得できる価格かな。久しぶりに会って話が出来るのも楽しかったしね(^^)
ロードスターをシャシダイに載せてみた。4年前にシャシダイに載せたときは、
･ 最大トルク 14.7kgm@4082rpm
・ 最大出力 140.4ps@7434rpm
だった。
それがバルタイ調整後は
・ 最大トルク 15.8kgm@3921rpm
・ 最大出力 140.4ps@6797rpm
と、最大トルクは1kg以上アップ。シャシダイ測定は環境要因による誤差が少なくないと思うけど、前回も8月下旬に計測しているので測定条件としては近いハズ。
最大トルクもさることながら、トルクカーブを見ると低・中回転域のトルクが太くなっていて全域でトルクアップしている。体感的にトルクアップが最も感じられていた4000rpm前後では、実に2kgmもトルクが太くなっていた。そりゃ体感できるわけだ。5000-6000rpmの範囲でも1kgmを超えるトルクアップとなっていて、測定した3000-7200rpmまで全域で前回測定のトルクを上回っている。
トルクが全域でアップしてるので、当然ながらパワーカーブも大きく改善されている。エンジン回転数3600rpmではノーマルのBスペックが62.9psだったのに対し、今回は74.4psと11.9psの出力アップを果たしている。そりゃ速くなったと感じる訳だ。中低速トルク重視のバルタイセッティングにしたので最大出力は少し下がったんぢゃないかと思ってたんだけど、前回測定時と変わっていなかったのも嬉しかった。
バルタイとROMイジっただけなのに、まるで別物エンジン。やっぱ以前のバルタイは折角のポテンシャルをはっきできていなかった模様。なんであんなセッティングなんだろうね、最初から中低速トルク重視のこのバルタイにすればいいのに。車体の軽いNA6でこのエンジンパワーは速いし楽しいんだよね、NDに試乗して改めてNA6のすばらしさを実感することができた。
愛車の車重はガソリン満タン実測で960kg弱だったので、パワーウェイトレシオは6.86kg/ps。歴代ロードスターで最速と言われるNCの重量は1120kgで最高出力は170psなので、パワーウェイトレシオは6.59kg/psになる。1120kgは乾燥重量なので、ガソリン満タンに加えて油脂類を含む重量にするとパワーウェイトレシオはマイロードスターとほとんど同じになるんだよね。それもNCがちゃんと170ps出てた場合の話(笑)。
軽いってスバラシイ、NA6最高(^^)
ロードスターをシャシダイに載せてみた。4年前にシャシダイに載せたときは、
･ 最大トルク 14.7kgm@4082rpm
・ 最大出力 140.4ps@7434rpm
だった。
それがバルタイ調整後は
・ 最大トルク 15.8kgm@3921rpm
・ 最大出力 140.4ps@6797rpm
と、最大トルクは1kg以上アップ。シャシダイ測定は環境要因による誤差が少なくないと思うけど、前回も8月下旬に計測しているので測定条件としては近いハズ。
最大トルクもさることながら、トルクカーブを見ると低・中回転域のトルクが太くなっていて全域でトルクアップしている。体感的にトルクアップが最も感じられていた4000rpm前後では、実に2kgmもトルクが太くなっていた。そりゃ体感できるわけだ。5000-6000rpmの範囲でも1kgmを超えるトルクアップとなっていて、測定した3000-7200rpmまで全域で前回測定のトルクを上回っている。
トルクが全域でアップしてるので、当然ながらパワーカーブも大きく改善されている。エンジン回転数3600rpmではノーマルのBスペックが62.9psだったのに対し、今回は74.4psと11.9psの出力アップを果たしている。そりゃ速くなったと感じる訳だ。中低速トルク重視のバルタイセッティングにしたので最大出力は少し下がったんぢゃないかと思ってたんだけど、前回測定時と変わっていなかったのも嬉しかった。
バルタイとROMイジっただけなのに、まるで別物エンジン。やっぱ以前のバルタイは折角のポテンシャルをはっきできていなかった模様。なんであんなセッティングなんだろうね、最初から中低速トルク重視のこのバルタイにすればいいのに。車体の軽いNA6でこのエンジンパワーは速いし楽しいんだよね、NDに試乗して改めてNA6のすばらしさを実感することができた。
愛車の車重はガソリン満タン実測で960kg弱だったので、パワーウェイトレシオは6.86kg/ps。歴代ロードスターで最速と言われるNCの重量は1120kgで最高出力は170psなので、パワーウェイトレシオは6.59kg/psになる。1120kgは乾燥重量なので、ガソリン満タンに加えて油脂類を含む重量にするとパワーウェイトレシオはマイロードスターとほとんど同じになるんだよね。それもNCがちゃんと170ps出てた場合の話(笑)。
軽いってスバラシイ、NA6最高(^^)
AF-S NIKKOR 200-500mm f/5.6E ED VR ― 2015年08月04日 00時35分09秒
ニコンから新しいFXフォーマットのレンズが3本発表された。最も気になるのが超望遠ズームレンズ、AF-S NIKKOR 200-500mm f/5.6E ED VR。開放f値は5.6とちょっと暗めだけど、開放f値が4になると一気に百万円級の大砲になるのでf5.6で正解。それにしてもこのレンズはコストパフォーマンスが最高だね、500mmの超望遠をカバーする手ぶれ補正付きのズームレンズがなんと税込み定価189,000円。ということは実売15万円くらいで買えるって事だよね、これって凄くね？(^^;
野鳥好きにとっては凄く気になるレンズだけど、重量は2090gとさすがにヘビー級。価格は手頃なんだけど、サイズはぜんぜん手頃じゃない。このレンズをD700に組み合わせると3kg超えなんだよね、これはナイスフォーティーズにはチト辛い。野鳥を撮るときは望遠端固定になる可能性が高いので、個人的に超望遠レンズはズームである必要は余り感じなかったりもする。
そう考えるとサンヨンにx1.4のエクステンダーを組み合わせて焦点距離420mmの望遠レンズとして使うほうが幸せになれそーな気がする。ニューサンヨンは755gと超軽量だし、190gの1.4倍エクステンダーと組み合わせてもたったの945g。一方で200-500mmにDXフォーマットのボディを組み合わせれば、750mmという超望遠の世界が手に入るんだよね。野鳥を撮るならこっちの方が幸せになれるカモ。200-500mmにD5500あたりのボディをつけても、サンヨンとエクステンダー買うより安いと思う。
人気の24-70mm f/2.8Gもリニューアルされ、VR付きのAF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8E ED VRとして発表された。いわゆるニコンの大三元レンズの一つで、標準域を担うレンズ。ナノクリスタルコートが採用された開放f値2.8を誇る高級レンズなので、値段も税込み310,500円とかなり高価。まぁ俺には無縁のレンズだね、俺は写りの良さにこだわって高級なレンズ買うならやっぱ単焦点がいいし。
最後はAF-S NIKKOR 24mm f/1.8G ED。焦点距離24mmの大口径広角レンズ、開放f値は1.8。ナノクリコートを採用していながら、税込み99,900円と比較的リーズナブル。だけど個人的には24mmってなんか中途半端なんだよね、使い勝手がイマイチよろしくない。そんなに大口径じゃなくていいから、ナノクリ仕様の28mm f2.8とかあったらいいカモ、欲しいカモ (^^)
野鳥好きにとっては凄く気になるレンズだけど、重量は2090gとさすがにヘビー級。価格は手頃なんだけど、サイズはぜんぜん手頃じゃない。このレンズをD700に組み合わせると3kg超えなんだよね、これはナイスフォーティーズにはチト辛い。野鳥を撮るときは望遠端固定になる可能性が高いので、個人的に超望遠レンズはズームである必要は余り感じなかったりもする。
そう考えるとサンヨンにx1.4のエクステンダーを組み合わせて焦点距離420mmの望遠レンズとして使うほうが幸せになれそーな気がする。ニューサンヨンは755gと超軽量だし、190gの1.4倍エクステンダーと組み合わせてもたったの945g。一方で200-500mmにDXフォーマットのボディを組み合わせれば、750mmという超望遠の世界が手に入るんだよね。野鳥を撮るならこっちの方が幸せになれるカモ。200-500mmにD5500あたりのボディをつけても、サンヨンとエクステンダー買うより安いと思う。
人気の24-70mm f/2.8Gもリニューアルされ、VR付きのAF-S NIKKOR 24-70mm f/2.8E ED VRとして発表された。いわゆるニコンの大三元レンズの一つで、標準域を担うレンズ。ナノクリスタルコートが採用された開放f値2.8を誇る高級レンズなので、値段も税込み310,500円とかなり高価。まぁ俺には無縁のレンズだね、俺は写りの良さにこだわって高級なレンズ買うならやっぱ単焦点がいいし。
最後はAF-S NIKKOR 24mm f/1.8G ED。焦点距離24mmの大口径広角レンズ、開放f値は1.8。ナノクリコートを採用していながら、税込み99,900円と比較的リーズナブル。だけど個人的には24mmってなんか中途半端なんだよね、使い勝手がイマイチよろしくない。そんなに大口径じゃなくていいから、ナノクリ仕様の28mm f2.8とかあったらいいカモ、欲しいカモ (^^)
Civic Type R ― 2015年08月05日 22時29分55秒
FF車世界最速を謳うシビックタイプRが日本に導入されるんだそう。シビックと言えばホンダを代表するファミリーカーのビッグネームだったけど、Fitが大ヒットしてからはすっかり影を薄めてしまった。現行モデルは欧米を主戦場に展開していて、日本では販売して無いんぢゃなかったっけ？シビックタイプRの国内導入は、軽自動車とミニバンばっかり作ってるホンダの焦りに感じられなくもない。
今回日本導入がアナウンスされたシビックタイプRは、9代目シビックに2.0L 4気筒ターボエンジン「VTEC TURBO」を搭載したスポーツグレード。最高出力310ps/6,500rpm 最大トルク40.8kgm/2,500rpmというハイスペックなエンジンを搭載し、ドイツのニュルブルクリンクを量産FF車最速の7分50秒63で駆け抜けたんだそう。最高速度は270km/hと、FFハッチバックとは思えない性能。
そんなType Rだけど、幾らパワフルなエンジン積んでも、幾ら速いタイムを記録しても、シビックはシビック。そこまで速くなくてもいいから、ピュアスポーツカーを開発して欲しいって思ってる人は少なく無いと思う。S2000はピュアスポーツだったのに、なぜかS2000にはタイプRを設定しなかったりと、ホンダのスポーツ戦略はブレブレ。
Type Rは7月からの国内投入がアナウンスされているようだけど、ホンダのサイトにはまだシビックタイプRは掲載されていない。イギリスでの販売価格が600万円近いらしいので、ニポンでも同程度の価格になると思う。それにしても600万円のホットハッチって凄いね、ポルシェケイマンとか狙えるレベル。ホットハッチの良さの一つにリーズナブルな価格があると思うけど、シビックタイプRはピュアスポーツが十分に買える値段。大丈夫か、ホンダ？
ホンダって条件付けるのが好きだね。軽自動車枠だったり、FF車最速だったり (^^)
今回日本導入がアナウンスされたシビックタイプRは、9代目シビックに2.0L 4気筒ターボエンジン「VTEC TURBO」を搭載したスポーツグレード。最高出力310ps/6,500rpm 最大トルク40.8kgm/2,500rpmというハイスペックなエンジンを搭載し、ドイツのニュルブルクリンクを量産FF車最速の7分50秒63で駆け抜けたんだそう。最高速度は270km/hと、FFハッチバックとは思えない性能。
そんなType Rだけど、幾らパワフルなエンジン積んでも、幾ら速いタイムを記録しても、シビックはシビック。そこまで速くなくてもいいから、ピュアスポーツカーを開発して欲しいって思ってる人は少なく無いと思う。S2000はピュアスポーツだったのに、なぜかS2000にはタイプRを設定しなかったりと、ホンダのスポーツ戦略はブレブレ。
Type Rは7月からの国内投入がアナウンスされているようだけど、ホンダのサイトにはまだシビックタイプRは掲載されていない。イギリスでの販売価格が600万円近いらしいので、ニポンでも同程度の価格になると思う。それにしても600万円のホットハッチって凄いね、ポルシェケイマンとか狙えるレベル。ホットハッチの良さの一つにリーズナブルな価格があると思うけど、シビックタイプRはピュアスポーツが十分に買える値段。大丈夫か、ホンダ？
ホンダって条件付けるのが好きだね。軽自動車枠だったり、FF車最速だったり (^^)
ロゴ問題 ― 2015年08月06日 23時55分37秒
東京オリンピックのロゴマーク騒動。ベルギーの劇場のロゴマークに似ているというけど、確かに似て見える。まぁ似ているとは思うけども、盗作かといわれれば違うよーな気がする。東京オリンピックのロゴのほうがよりシンプルなパターンになってるし、デザインとしてはこちらの方が秀逸だと思う。著名なデザイナーが他人の作品を模倣するか疑問だし、そもそも幾らベルギーの劇場のロゴが優れていたとしても、デザイナーがその存在を知っていたとは思えない。
劇場のロゴのデザイナーは訴訟を起こすと騒いでるようだけど、なんか大人気ないよね。古くから続く伝統のロゴならまだしも、結構最近作ったロゴみたいだし。別にオリンピックのロゴと似てたって劇場が損することはないだろうし、むしろ光栄なことじゃないかと思うけどね。これだけ大きく取り上げられたんだから、劇場側としては十分な宣伝効果も得られただろうし。
東京オリンピックのロゴって、Tだけじゃなくて全てのアルファベットと数字のデザインを同じデザインで表現してるんだよね。これを見ると誰もパクリだなんて思わないと思う。オリンピックロゴのコンペを勝ち抜いただけの事はあって、本当によくデザインされていると思う。最初見たときはよくわからんロゴだなって思ったけど、最近はえらく秀逸なロゴに見えてきた。
もう一つ似ていると報道されているスペインのデザイン事務所が東日本大震災支援のために描いたというデザイン画。これは完全に言いがかりでしょ、これを似てると言ったらなんでもアリになってしまう。それよりこのスペインのデザイン画はJリーグのロゴに似てると思うんだけど。
そういえば北京オリンピックのテーマソングが岡本真夜の楽曲と酷似してるってニュースになったことがあったよね。似てるというより完全にパクリのレベルで、確か中国側から使用許可申請が出て岡本真夜が承諾して大きな問題にはならなかったと思う。今回のロゴは多くの人がパクリとまでは感じないと思うので、このままでもいいんじゃないかと思う。
東京オリンピックまであと5年、俺は50歳。せっかく近くに住んでるんだからなんか観戦に行きたいね、暑いの嫌だから屋内競技の体操とか水泳とかがいいかな。人気種目なのでチケットが高そうだけどね。
劇場のロゴのデザイナーは訴訟を起こすと騒いでるようだけど、なんか大人気ないよね。古くから続く伝統のロゴならまだしも、結構最近作ったロゴみたいだし。別にオリンピックのロゴと似てたって劇場が損することはないだろうし、むしろ光栄なことじゃないかと思うけどね。これだけ大きく取り上げられたんだから、劇場側としては十分な宣伝効果も得られただろうし。
東京オリンピックのロゴって、Tだけじゃなくて全てのアルファベットと数字のデザインを同じデザインで表現してるんだよね。これを見ると誰もパクリだなんて思わないと思う。オリンピックロゴのコンペを勝ち抜いただけの事はあって、本当によくデザインされていると思う。最初見たときはよくわからんロゴだなって思ったけど、最近はえらく秀逸なロゴに見えてきた。
もう一つ似ていると報道されているスペインのデザイン事務所が東日本大震災支援のために描いたというデザイン画。これは完全に言いがかりでしょ、これを似てると言ったらなんでもアリになってしまう。それよりこのスペインのデザイン画はJリーグのロゴに似てると思うんだけど。
そういえば北京オリンピックのテーマソングが岡本真夜の楽曲と酷似してるってニュースになったことがあったよね。似てるというより完全にパクリのレベルで、確か中国側から使用許可申請が出て岡本真夜が承諾して大きな問題にはならなかったと思う。今回のロゴは多くの人がパクリとまでは感じないと思うので、このままでもいいんじゃないかと思う。
東京オリンピックまであと5年、俺は50歳。せっかく近くに住んでるんだからなんか観戦に行きたいね、暑いの嫌だから屋内競技の体操とか水泳とかがいいかな。人気種目なのでチケットが高そうだけどね。
ぺヤング ― 2015年08月07日 23時26分47秒
近所のドンキにぺヤングが並んでいたので久しぶりに買って食べてみた。
実はぺヤングってあまり馴染みがなかったりもする。子供の頃からカップ焼きそばといえばUFOだった。そういえば焼そばバゴーンってのもあったけど、食べた記憶はない。焼そばバゴーンって最近見掛けないんだけど、東北・信越地方限定で今も販売されてるんだそう。ぺヤングって昔は西日本では売ってなかったと思うけど、今は売ってるのかな？カップ焼きそばの中ではぺヤングが一番旨いね、UFOよりも好き。
子供の頃、インスタントのカップラーメンが大好きだった。小学生の俺にとってはご馳走で、誕生日にカップ焼きそばUFOを食べた事もあったっけ(笑)。普段食べさせてくれない事もあってか、カップラーメンに憧れてたんだよね。ウチの親はそれのどこが旨いんだ的なことを言ってたと思うけど、今の俺もそう思う。子供の頃カップラーメンが何であんなに美味しく感じてたのか不思議。
最近はカップヌードルリフィルを時々食べてたんだけど、近所のダイエーの店頭から姿を消した。リフィルカップもダイエーで買ったんだけど、メーカがリフィルを提供している間はちゃんと責任を持って販売を継続して欲しいと思う。非常食にもなると思って時々ダイエーで買ってきていくつかストックしてたんだけど、もう気軽に買いは置きできなくなってしまった。アマゾンでも買えるけど、そこまでして買って食べようとは思わないし。
カップラーメンのCMで印象的だったのが1985年のカップヌードルのCM。BGMに採用された大沢誉志幸の「そして僕は途方に暮れる」はこのCMのお陰で大ヒットしたんだけど、もう30年も前なんだね。
CMの最後の方で当時のラインナップが映るんだけど、この頃カップヌードルをよく食べていたので懐かしい。オリジナル、シーフード、カレー、チリトマトは現在も定番のラインナップ。左奥に見えるのはポークチャウダーヌードルだね、結構好きだった。右手前に見えるのはチキンヌードル。きっと食べてはいたと思うんだけど、これだけは記憶がなかったりもする。
実はぺヤングってあまり馴染みがなかったりもする。子供の頃からカップ焼きそばといえばUFOだった。そういえば焼そばバゴーンってのもあったけど、食べた記憶はない。焼そばバゴーンって最近見掛けないんだけど、東北・信越地方限定で今も販売されてるんだそう。ぺヤングって昔は西日本では売ってなかったと思うけど、今は売ってるのかな？カップ焼きそばの中ではぺヤングが一番旨いね、UFOよりも好き。
子供の頃、インスタントのカップラーメンが大好きだった。小学生の俺にとってはご馳走で、誕生日にカップ焼きそばUFOを食べた事もあったっけ(笑)。普段食べさせてくれない事もあってか、カップラーメンに憧れてたんだよね。ウチの親はそれのどこが旨いんだ的なことを言ってたと思うけど、今の俺もそう思う。子供の頃カップラーメンが何であんなに美味しく感じてたのか不思議。
最近はカップヌードルリフィルを時々食べてたんだけど、近所のダイエーの店頭から姿を消した。リフィルカップもダイエーで買ったんだけど、メーカがリフィルを提供している間はちゃんと責任を持って販売を継続して欲しいと思う。非常食にもなると思って時々ダイエーで買ってきていくつかストックしてたんだけど、もう気軽に買いは置きできなくなってしまった。アマゾンでも買えるけど、そこまでして買って食べようとは思わないし。
カップラーメンのCMで印象的だったのが1985年のカップヌードルのCM。BGMに採用された大沢誉志幸の「そして僕は途方に暮れる」はこのCMのお陰で大ヒットしたんだけど、もう30年も前なんだね。
CMの最後の方で当時のラインナップが映るんだけど、この頃カップヌードルをよく食べていたので懐かしい。オリジナル、シーフード、カレー、チリトマトは現在も定番のラインナップ。左奥に見えるのはポークチャウダーヌードルだね、結構好きだった。右手前に見えるのはチキンヌードル。きっと食べてはいたと思うんだけど、これだけは記憶がなかったりもする。
地位向上 ― 2015年08月08日 23時26分38秒
最近のマツダの勢いは凄い。マツダを取り上げた記事は珍しくないし、マツダを特集した雑誌も多い。クルマ雑誌にとどまらず、情報誌がマツダ車を大々的に取り上げていたりするから驚く。モノマガジンの最新号もマツダを取り扱ってるんだよね。表紙が「マツダ 好きだろ！」だもんね、思わず手にせずにはいられない。
それにしてもこの20年の間にロードスターの地位も随分と向上したと思う。22年前にロードスターを買った時、ロードスターの地位はいまよりずっとずっと低かった。三菱GTOを買った先輩に「ミーハーなクルマかったなぁ」って言われたんだよね、GTOに言われたくないっちゅうねん(怒)。エアコン、パワステ、パワーウィンドウ無しの標準車のどこがミーハーなんぢゃっちゅうねん(激オコ)。
まぁ当時は馬力ウォーズの真っ只中で、スポーツカーは馬力があるほど偉いといった風潮に支配されていた。日本のスポーツカー文化がまだまだ未熟だったあの時代。僅か120psのロードスターをスポーツカーとして正当な評価が出来るような世の中じゃなかったんだと思う。実際は120psさえ出ていなかったらしいけど(笑)
当時もてはやされた280psエンジンを積むスポーツカーで、今も魅力的だなって感じるのはR32 GTRとZ32フェアレディZ、あとNSXくらいじゃないかと思う。「でっかいボディにでっかいエンジン積んで快適装備やハイテク装備てんこ盛りにしたら1700kgもある戦車みたいなクルマが出来ました」的な三菱GTOなんて論外だよね、どっちがミーハーだったかは歴史を見れば明らか。
それが今やNA6といえば歴代ロードスターシリーズの伝説の初代、硬派なスポーツカーの代名詞のように言われるようになった。特にNDが発表されてから、NAはそう崇められるようになったと感じる。26年の時間を掛けて、ロードスターというブランドは強く大きくなった。ロードスターの地位向上はロードスターというモデルを地道に育て続けて来たマツダの功績に他ならないと思う。
今やNAロードスターはどれも旧車。快適に乗るにはお金が掛かるけど、これから先初代NAの魅力は高まる事はあっても褪せる事は無いと思う。ホントいい時代になったね、早く内装リフレッシュしたロードスターが見てみたい (^^)
それにしてもこの20年の間にロードスターの地位も随分と向上したと思う。22年前にロードスターを買った時、ロードスターの地位はいまよりずっとずっと低かった。三菱GTOを買った先輩に「ミーハーなクルマかったなぁ」って言われたんだよね、GTOに言われたくないっちゅうねん(怒)。エアコン、パワステ、パワーウィンドウ無しの標準車のどこがミーハーなんぢゃっちゅうねん(激オコ)。
まぁ当時は馬力ウォーズの真っ只中で、スポーツカーは馬力があるほど偉いといった風潮に支配されていた。日本のスポーツカー文化がまだまだ未熟だったあの時代。僅か120psのロードスターをスポーツカーとして正当な評価が出来るような世の中じゃなかったんだと思う。実際は120psさえ出ていなかったらしいけど(笑)
当時もてはやされた280psエンジンを積むスポーツカーで、今も魅力的だなって感じるのはR32 GTRとZ32フェアレディZ、あとNSXくらいじゃないかと思う。「でっかいボディにでっかいエンジン積んで快適装備やハイテク装備てんこ盛りにしたら1700kgもある戦車みたいなクルマが出来ました」的な三菱GTOなんて論外だよね、どっちがミーハーだったかは歴史を見れば明らか。
それが今やNA6といえば歴代ロードスターシリーズの伝説の初代、硬派なスポーツカーの代名詞のように言われるようになった。特にNDが発表されてから、NAはそう崇められるようになったと感じる。26年の時間を掛けて、ロードスターというブランドは強く大きくなった。ロードスターの地位向上はロードスターというモデルを地道に育て続けて来たマツダの功績に他ならないと思う。
今やNAロードスターはどれも旧車。快適に乗るにはお金が掛かるけど、これから先初代NAの魅力は高まる事はあっても褪せる事は無いと思う。ホントいい時代になったね、早く内装リフレッシュしたロードスターが見てみたい (^^)
長崎原爆の日 ― 2015年08月09日 11時29分59秒
歴史や政治の事は書かないようにしているんだけど、今日は日本人にとって特別な日という事で原爆投下の事を書いてみようと思う。
今日は長崎原爆の日。70年前の今日、長崎に1発の原子爆弾が投下された。突然街の真ん中に原子爆弾が落ちてきて、街も人も一瞬にして炭と灰になった日。70年というと随分と昔のようにも感じるけど、俺が生まれた1970年には、たったの25年前の出来事だったと思うと現実味をもって感じられる。
アメリカ人の多くは戦争を早期に終結させる為には原爆投下は必要だったと考えているという。アメリカは偉大な国だと思うけど、この考えだけは到底理解できない。既に戦争遂行能力がなく、終戦を受け入れるのみの状況だった日本。制海権も制空権も失ない、武器弾薬はおろか燃料さえも枯渇し、事実上戦争遂行が困難だった日本になぜ原爆の投下が必要だったのか。
アメリカが広島に投下したのはウラン235型の原子爆弾。広島の原子爆弾投下から3日後、長崎には広島とは異なるプルトニウム型原子爆弾を投下している。戦争を終わらせるのが目的だったなら同じ種類の原爆を投下してもいい筈だし、何より既に原子爆弾を8月6日に広島に投下していたんだから、人道的に考えても2発目の投下はとうてい説明できない。
状況証拠を見る限り、長崎に2発目の原爆を投下する理由は無かった。長崎での原爆投下はプルトニウム型の威力を試すことが目的だったと考えるのが自然だと思う。
一瞬にして7万4000人の市民が命を失い、命を取りとめた人はその後何十年にも渡って辛い記憶と原爆症で今も苦しめられている。原爆投下は非武装の民間人を無差別に殺害した大量殺戮事件となんら変わらない。如何にアメリカが後付で正当化を試みようとも、一般市民を無差別に何万人も何十万人も殺害する行為は何を持ってしても正当化されるはずがない。
敗戦の混乱で政府の体をなしていない日本がマトモな被害調査さえも出来ない中で、アメリカ軍は科学者や医師で構成される調査団を派遣して被害状況の克明な調査と研究を行っていた。プルトニウム爆弾を実際の人の住む街で使い、現地に赴いて被害の実態を調査する。これのどこが人体実験と違うというのか。日本人はもっと大きな声を上げ、行動すべきだと思う。
今日は長崎原爆の日。70年前の今日、長崎に1発の原子爆弾が投下された。突然街の真ん中に原子爆弾が落ちてきて、街も人も一瞬にして炭と灰になった日。70年というと随分と昔のようにも感じるけど、俺が生まれた1970年には、たったの25年前の出来事だったと思うと現実味をもって感じられる。
アメリカ人の多くは戦争を早期に終結させる為には原爆投下は必要だったと考えているという。アメリカは偉大な国だと思うけど、この考えだけは到底理解できない。既に戦争遂行能力がなく、終戦を受け入れるのみの状況だった日本。制海権も制空権も失ない、武器弾薬はおろか燃料さえも枯渇し、事実上戦争遂行が困難だった日本になぜ原爆の投下が必要だったのか。
アメリカが広島に投下したのはウラン235型の原子爆弾。広島の原子爆弾投下から3日後、長崎には広島とは異なるプルトニウム型原子爆弾を投下している。戦争を終わらせるのが目的だったなら同じ種類の原爆を投下してもいい筈だし、何より既に原子爆弾を8月6日に広島に投下していたんだから、人道的に考えても2発目の投下はとうてい説明できない。
状況証拠を見る限り、長崎に2発目の原爆を投下する理由は無かった。長崎での原爆投下はプルトニウム型の威力を試すことが目的だったと考えるのが自然だと思う。
一瞬にして7万4000人の市民が命を失い、命を取りとめた人はその後何十年にも渡って辛い記憶と原爆症で今も苦しめられている。原爆投下は非武装の民間人を無差別に殺害した大量殺戮事件となんら変わらない。如何にアメリカが後付で正当化を試みようとも、一般市民を無差別に何万人も何十万人も殺害する行為は何を持ってしても正当化されるはずがない。
敗戦の混乱で政府の体をなしていない日本がマトモな被害調査さえも出来ない中で、アメリカ軍は科学者や医師で構成される調査団を派遣して被害状況の克明な調査と研究を行っていた。プルトニウム爆弾を実際の人の住む街で使い、現地に赴いて被害の実態を調査する。これのどこが人体実験と違うというのか。日本人はもっと大きな声を上げ、行動すべきだと思う。
初めての幌交換 ― 2015年08月10日 23時21分50秒
無事メンテナンスが完了し、ロードスターを引き取りに再度広島のクルマ屋さんまで行ってきた。今回は内装のメンテナンスを中心に行ったんだけど、交換した部品はこんな感じ。
NA幌交換
ベルトラインモール交換
ベルトラインモール、左右プロテクタ交換
ベルトラインモール、左右ウェザストリップ交換
Ａピラーモール交換
左右ドア外周のモール交換
左右ドアウェザストリップ交換
左右ドアウィンドレギュレーター交換
左右ドア防水シート交換
ヒーターユニット交換(NB用)
ヒーターホース2本交換
ヒーターホースグロメット2個交換
ワコーズ、パワークーラント
ダッシュボード交換
クラッシュパット交換
クラッチストッパー交換
ヒーターコントローラーユニット交換
ウォッシャーＹ字ジョイント交換
ウォッシャーホース交換
ウォッシャーノズル2個交換
アンダーカバー交換
左右テールレンズガスケット交換
NA6を買って丸22年にして初めての内装のメジャーメンテナンス。NA幌の交換関係の部品代を除いたパーツ代が17万円弱といい値段したんだけど、メーカー純正部品が手に入るだけでも有難い。NA8が絶版になって17年経つのに、これだけの純正パーツが入手できるってほんとスバラシイと思う。モール類みたいな代替の利かない部品や、ヒータコアユニットみたいな機能部品が供給されているのも嬉しい。
新品幌のクリヤなアクリルウィンドウにビックリ。新品ってこんなに透き通って綺麗だったんだね、スクリーンを開けてあるのかと思ったら閉じた状態だった。愛車の幌は22年とは思えないほど綺麗なほうだったんだけど、スクリーンは新品に比べると曇ってるし黄ばんでいた。これは気分がいいね、できることならこのコンディションをずっと維持したいもんだ。
壊れていたヒータコントロールユニットを交換したら、スイッチダイヤルはA/C無しだった。当たり前っちゃ当たり前なんだけど、ちょっと嬉しかったりもする。これぞ標準車の証。A/C撤去した際にこのダイヤルは交換してなかったので、ダイヤルにはA/Cスイッチが付いたままだったんだよね。10年位前にこのダイヤルを注文しようとしたんだけど、既に欠品だった。
モール類も新品は気持ちがイイね。モール類は手に入る今のうちに一式買っておくのがいいかも。交換したモール類はまだ十分使えそうだったので、今の保管状況ならこの先30年くらいは十分持ちそうだけど。ポジションランプユニットも新品に換えとくべきだったかな。まだ透明で綺麗なんだけど、新品に換えれば違いは分かるんじゃないかと思う。次の機会に交換するとしようかな(^^)
NA幌交換
ベルトラインモール交換
ベルトラインモール、左右プロテクタ交換
ベルトラインモール、左右ウェザストリップ交換
Ａピラーモール交換
左右ドア外周のモール交換
左右ドアウェザストリップ交換
左右ドアウィンドレギュレーター交換
左右ドア防水シート交換
ヒーターユニット交換(NB用)
ヒーターホース2本交換
ヒーターホースグロメット2個交換
ワコーズ、パワークーラント
ダッシュボード交換
クラッシュパット交換
クラッチストッパー交換
ヒーターコントローラーユニット交換
ウォッシャーＹ字ジョイント交換
ウォッシャーホース交換
ウォッシャーノズル2個交換
アンダーカバー交換
左右テールレンズガスケット交換
NA6を買って丸22年にして初めての内装のメジャーメンテナンス。NA幌の交換関係の部品代を除いたパーツ代が17万円弱といい値段したんだけど、メーカー純正部品が手に入るだけでも有難い。NA8が絶版になって17年経つのに、これだけの純正パーツが入手できるってほんとスバラシイと思う。モール類みたいな代替の利かない部品や、ヒータコアユニットみたいな機能部品が供給されているのも嬉しい。
新品幌のクリヤなアクリルウィンドウにビックリ。新品ってこんなに透き通って綺麗だったんだね、スクリーンを開けてあるのかと思ったら閉じた状態だった。愛車の幌は22年とは思えないほど綺麗なほうだったんだけど、スクリーンは新品に比べると曇ってるし黄ばんでいた。これは気分がいいね、できることならこのコンディションをずっと維持したいもんだ。
壊れていたヒータコントロールユニットを交換したら、スイッチダイヤルはA/C無しだった。当たり前っちゃ当たり前なんだけど、ちょっと嬉しかったりもする。これぞ標準車の証。A/C撤去した際にこのダイヤルは交換してなかったので、ダイヤルにはA/Cスイッチが付いたままだったんだよね。10年位前にこのダイヤルを注文しようとしたんだけど、既に欠品だった。
モール類も新品は気持ちがイイね。モール類は手に入る今のうちに一式買っておくのがいいかも。交換したモール類はまだ十分使えそうだったので、今の保管状況ならこの先30年くらいは十分持ちそうだけど。ポジションランプユニットも新品に換えとくべきだったかな。まだ透明で綺麗なんだけど、新品に換えれば違いは分かるんじゃないかと思う。次の機会に交換するとしようかな(^^)
