FUNx4 ― 2016年05月01日 12時37分57秒
三井ショッピングパーク ららぽーとのTV CM↑でFUNx4(ファンタイムズフォー)が流れているではないの(驚)。FUNｘ４は大瀧詠一のLong Vacationに収録されている曲で、16歳の頃にハマった曲。発表は1982年なので、34年も前の曲がCMに使われるなんて凄いと思う。たぶんCMのクリエーターか依頼者の中に大瀧詠一のファンが居たんだろうね。この曲は友人の結婚式でも流したんだけど、明るい曲調と歌詞は結婚式にピッタリだった。
Fun Fun Fun Four Times Fun
手に入れてしまったよ
お目当てのあの娘を
コテージをさまよい出て
星の降る Starry Starry Night
夜を抱きしめた
今宵もギター抱いて
眠るつもりだったのに
「散歩しない?」
って呼び出されて
暗がりで Kissin' In The Dark
とんとんとん拍子さ
FUNx4って植木等や太田裕美もカバーしてるんだね、知らなかった。植木等バージョンがなかなかいいんだよね、凄くいい声しててビックリした。ちなみに大瀧詠一のオリジナルバージョンの中の「散歩しない？」は太田裕美の生声、太田裕美バージョンの中の「散歩しない？」は大瀧詠一、植木等バージョンの中の「散歩しない？」は渡辺満里奈なんだそうな。
今のスマホの朝の目覚ましは「青空のように」、鈴木祥子バージョン。多分世界中探してもこの曲で朝起きてるのって10人居ないんじゃないかと思う(笑)
Final Edition ― 2016年05月02日 12時10分53秒
Dトラッカーが18年の歴史に幕を閉じるんだそう。最終モデルはその名もD-TRacker X Final Edition。シュラウドに大きく描かれたDのデカールが懐かしい。Final Editionと言っても主要諸元に変更はなく、デザイン上の差別化のみというのがちょっと寂しい。オフロードバイクにオンロード仕様のタイヤを履かせた新しいジャンルのバイクとして一世を風靡したDトラッカーだけど、時代の流れには勝てなかったと言うことか。
...と思ったら、悲しいかなKLXもFinal Editionが発表されているではないの。KLXといえば1993年に「闘う4スト」のキャッチコピーで発表され、ベストセラーになったカワサキを代表するオフロードバイク。設計の古さは否めないけど、軽量な車体とフルサイズオフローダーとしてはリーズナブルな価格が魅力的なバイクだった。Final Editionのカラーリングは初期型のKLX250 SRみたいだね、フレームまで緑なのがいい。
最近はホンダからコストパフォーマンスの高いCRF250Lが発売され、KLXの販売が芳しくなかったことは想像に難くない。現行モデルにモデルチェンジした際、正常進化とは言い難い変更に正直ガッカリしたんだよね。一番残念だったのがヘッドライト。配光性の良くなさそうな2灯式ヘッドライトは、25W x2と絶対的な光量も不足していそう。どう考えてもコンパクトで軽量、且つ明るいH4シングルの先代の方がオフローダーとして魅力的なんだけど。
これで近いうちにカワサキから本格オフローダーが姿を消すことになるけど、後継モデルの計画はあるんだろうか。軽くてよく走る2007年式のKLXを買ってて良かったと思う。安かったしね (^^)
...と思ったら、悲しいかなKLXもFinal Editionが発表されているではないの。KLXといえば1993年に「闘う4スト」のキャッチコピーで発表され、ベストセラーになったカワサキを代表するオフロードバイク。設計の古さは否めないけど、軽量な車体とフルサイズオフローダーとしてはリーズナブルな価格が魅力的なバイクだった。Final Editionのカラーリングは初期型のKLX250 SRみたいだね、フレームまで緑なのがいい。
最近はホンダからコストパフォーマンスの高いCRF250Lが発売され、KLXの販売が芳しくなかったことは想像に難くない。現行モデルにモデルチェンジした際、正常進化とは言い難い変更に正直ガッカリしたんだよね。一番残念だったのがヘッドライト。配光性の良くなさそうな2灯式ヘッドライトは、25W x2と絶対的な光量も不足していそう。どう考えてもコンパクトで軽量、且つ明るいH4シングルの先代の方がオフローダーとして魅力的なんだけど。
これで近いうちにカワサキから本格オフローダーが姿を消すことになるけど、後継モデルの計画はあるんだろうか。軽くてよく走る2007年式のKLXを買ってて良かったと思う。安かったしね (^^)
燃費不正問題 ― 2016年05月03日 23時18分40秒
三菱自動車の燃費不正問題の為に、同社の倉敷水島工場で軽自動車の生産に関わっていた1300人の従業員が自宅待機になっているという。高専時代の同級生にも三菱自動車に就職した友達がいるんだけど、今頃はきっと大変な事になっているんぢゃないかと思う。1991年から法令と異なる試験方法で燃費データを計測していたと言うことは、2000年のリコール隠しが発覚した時点で既に燃費擬装を行っていた訳だ。
国土交通省が独自の走行試験を始めたんだそう。国交省所管の独立行政法人が試験を担当するようだけど、今回の不正に関しては国交省の責任も大きいと思う。それなのにまるで被害者顔をしていて、三菱自動車の幹部からでる謝罪も国交省に向いている。まずはユーザに謝罪するのが先決だと思うんだけど、三菱自動車の優秀な幹部の皆さんはクルマを売ってやったユーザ連中のことは頭の中にないらしい...
三菱自動車の軽自動車の4月の販売台数が45%減と言うけれど、むしろ1477台も売れた事実に驚いた。当の三菱自動車の販売減よりも、日産自動車の販売減の方が51%と大きいんだそうな。昔は地方では農協が自動車販売の重要なルートとなっていて、農協が三菱と提携していたために異様に三菱車が多かった。いわば農協は三菱自動車のディーラのような存在だった。こんな状況でも三菱の軽自動車が売れてるのは、きっとその名残なんだと思う。
割を食うのはいつも善良なユーザと従業員。今回の一件でリストラされてしまう従業員も少なく無いと思う。多額の住宅ローンを抱えた状態でのリストラは厳しいだろうね、ローンが支払えずに途方にくれる人もいるカモ。大手企業に勤めているからといって、ずっと安泰なんてことは無い時代。可哀想だけど借金のリスクがちゃんと評価できていなかったか、もしくは将来を楽観しすぎていた自分を責めるしかない。ただ勉強代というには代償が大きすぎるとも思うけど。
今年入社した新入社員は入社後3週間を待たずに不正が発覚した訳で、せっかくの人生の船出が台無し。このまま残って会社の再生に賭けるか、別の職に就くかの難しい判断を強いられることになると思う。個人的にはこの会社の再生は期待できないと思うんだよね、申し訳ないけど。
国土交通省が独自の走行試験を始めたんだそう。国交省所管の独立行政法人が試験を担当するようだけど、今回の不正に関しては国交省の責任も大きいと思う。それなのにまるで被害者顔をしていて、三菱自動車の幹部からでる謝罪も国交省に向いている。まずはユーザに謝罪するのが先決だと思うんだけど、三菱自動車の優秀な幹部の皆さんはクルマを売ってやったユーザ連中のことは頭の中にないらしい...
三菱自動車の軽自動車の4月の販売台数が45%減と言うけれど、むしろ1477台も売れた事実に驚いた。当の三菱自動車の販売減よりも、日産自動車の販売減の方が51%と大きいんだそうな。昔は地方では農協が自動車販売の重要なルートとなっていて、農協が三菱と提携していたために異様に三菱車が多かった。いわば農協は三菱自動車のディーラのような存在だった。こんな状況でも三菱の軽自動車が売れてるのは、きっとその名残なんだと思う。
割を食うのはいつも善良なユーザと従業員。今回の一件でリストラされてしまう従業員も少なく無いと思う。多額の住宅ローンを抱えた状態でのリストラは厳しいだろうね、ローンが支払えずに途方にくれる人もいるカモ。大手企業に勤めているからといって、ずっと安泰なんてことは無い時代。可哀想だけど借金のリスクがちゃんと評価できていなかったか、もしくは将来を楽観しすぎていた自分を責めるしかない。ただ勉強代というには代償が大きすぎるとも思うけど。
今年入社した新入社員は入社後3週間を待たずに不正が発覚した訳で、せっかくの人生の船出が台無し。このまま残って会社の再生に賭けるか、別の職に就くかの難しい判断を強いられることになると思う。個人的にはこの会社の再生は期待できないと思うんだよね、申し訳ないけど。
最近の悩み ― 2016年05月04日 22時22分16秒
NDロードスターを買うならトン切りスペシャルのSで決まりだと思ってたんだけど、RFが発表されて心が揺れ始めた。何度も書いてるようにNA6は手放すつもりはないので、人生最後のスポーツカーを買う場合は増車となる。トン切りスペシャルってどうしてもNA6とキャラが被っちゃうんだよね、そんでもってNA6ほと尖がってないのが気になる。
マイNA6はガソリンほぼ満タンの状態で実測957kgだったので、乾燥重量990kgの現行ロードスターよりも50kg以上軽いハズ。エンジンも1.5LのNDロードスターよりトルクフルだったので、走りは間違いなくマイNA6の方が刺激的。果たしてNDロードスター買って満足できるだろうか？シンガポールの長期出張から帰ったらTODAのピストン入れて1720cc仕様にするつもりなので、更に刺激的なNA6になる予定(^^)
そんな中でロードスターRFの発表。悩ましいことに日本仕様は2.0のエンジンを積むというではないの。リトラクタブルルーフ仕様で2.0Lエンジンを積むとなると、マイNA6とはかなりキャラの異なるクルマということになる。静粛性の高いハードトップに2.0Lエンジンから得られる豊かなトルクを生かした走り、ロードスターRFも魅力的。スパルタンなNA6にたいして、ラグジュアリーなロードスターRF、これならNA6と共存できそうな気がする。
年々古くなって存在感の増してくるNA6は乗って楽しいに決まってる。この先も非日常感を楽しみたい時はNA6に乗りたくなるに違いない。暑い夏や雨の日にはRFに乗り、気候のいい季節にNA6で出掛けるってのが理想。デザインの美しいNDは洗車してワックス掛けるのも楽しそう。
ただRFの維持費は問題。トン切りスペシャルは排気量が1500cc未満なので自動車税が安く、重量も1000kg以下なので重量税も安い。一方のRFは2000cc未満なのでNA6と自動車税は同じなんだけど、車検のときに支払う重量税はNA6よりも高い。新車のうちはまだいいとしても、古くなってくると重量税は更に高くなる。今は何とかなるとしても、爺さんになってスポーツカー2台体制を維持するのは難しいカモ。
ま、先のことを今から悩んでも仕方ないか。趣味のクルマなんだから、維持できなくなったら手放せばいいだけのこと (^^)
マイNA6はガソリンほぼ満タンの状態で実測957kgだったので、乾燥重量990kgの現行ロードスターよりも50kg以上軽いハズ。エンジンも1.5LのNDロードスターよりトルクフルだったので、走りは間違いなくマイNA6の方が刺激的。果たしてNDロードスター買って満足できるだろうか？シンガポールの長期出張から帰ったらTODAのピストン入れて1720cc仕様にするつもりなので、更に刺激的なNA6になる予定(^^)
そんな中でロードスターRFの発表。悩ましいことに日本仕様は2.0のエンジンを積むというではないの。リトラクタブルルーフ仕様で2.0Lエンジンを積むとなると、マイNA6とはかなりキャラの異なるクルマということになる。静粛性の高いハードトップに2.0Lエンジンから得られる豊かなトルクを生かした走り、ロードスターRFも魅力的。スパルタンなNA6にたいして、ラグジュアリーなロードスターRF、これならNA6と共存できそうな気がする。
年々古くなって存在感の増してくるNA6は乗って楽しいに決まってる。この先も非日常感を楽しみたい時はNA6に乗りたくなるに違いない。暑い夏や雨の日にはRFに乗り、気候のいい季節にNA6で出掛けるってのが理想。デザインの美しいNDは洗車してワックス掛けるのも楽しそう。
ただRFの維持費は問題。トン切りスペシャルは排気量が1500cc未満なので自動車税が安く、重量も1000kg以下なので重量税も安い。一方のRFは2000cc未満なのでNA6と自動車税は同じなんだけど、車検のときに支払う重量税はNA6よりも高い。新車のうちはまだいいとしても、古くなってくると重量税は更に高くなる。今は何とかなるとしても、爺さんになってスポーツカー2台体制を維持するのは難しいカモ。
ま、先のことを今から悩んでも仕方ないか。趣味のクルマなんだから、維持できなくなったら手放せばいいだけのこと (^^)
ライフスタイル ― 2016年05月05日 23時15分28秒
若い頃に帰りたいかと言われると、答えはノー。俺は若い頃よりも今がいい。嫁さんもいるし、子供もいるし、家もあるし、健康で元気に働くことも出来ている。愛着のある23年モノのロードスターもあるし、20年使い込んだスピードマスターもあるけど、借金はない。これ以上贅沢いったら罰が当たるでしょ (^^)
同期の同僚は若い頃に帰りたいという。最近時々一緒に酒を飲むんだけど、飲むたびに昔に戻りたいと言っている。俺が「俺は今が一番いい」というと「人生が充実してるんだな」って言うんだけど、別にそうでもないと思うんだけど。普通の生活をしながらコツコツと積み重ねてきただけ。昔に戻れば知識も経験も家族もモノも無くなるので、単純に今がいいなぁと。20年後に45歳の今に戻りたいとは思うかもしれないけど、45歳の今20年前に戻りたいとは思わない。
同僚の彼は若い頃からクルマが好きで、いろんなクルマを乗り継いできた。俺が知っているだけでも、S13 シルビア→SW20 MR2→スバルレガシィ→レクサスIS→BMW3シリーズ(4気筒モデル)と乗り換えてきている。レガシィとレクサスISの間にもう1台あったよーな気もするが、別に関心が高い訳ではないのでよく覚えていない。帰国したらクルマを新型のBMW3シリーズ(4気筒モデル)に買い換えてランクアップするんだそうな。
旧型のBMWから新型BMWへの買い替えってランクアップなのかな？まぁその人の価値観次第だけど、それって疲れる生き方だなって思う。だってゴールが無いもんね。俺とは全く違う価値観で興味深いんだけど、それって楽しいのかなってちょっと疑問。ランクアップって別にいいクルマや新しいクルマに乗ることぢゃないと思うんだよね。彼が虚栄心を捨ててデミオに乗れるようになる事の方が、よほど彼にとってはランクアップのような気がしたりして。
彼はロレックスサブマリーナを持っている。"持っている"と書いたのは、現場では使っていないから。傷が付くと売るときに高く売れないから、現場では付けないんだそう。せっかくの世界一の実用時計なのに勿体ない。クルマと同じで買い替えが前提なんだよね、時計も。以前はオメガのスピードマスターオートマチックを持ってたんだけど、それを売ってサブマリーナに買いかえたんだそう。
昔に帰りたいというのは、いい時計やいいクルマを手に入れても心は満たされないってことでしょ。そのことに気付けば、もっと人生が楽しめるんぢゃないかなぁと思った次第 (^^)
同期の同僚は若い頃に帰りたいという。最近時々一緒に酒を飲むんだけど、飲むたびに昔に戻りたいと言っている。俺が「俺は今が一番いい」というと「人生が充実してるんだな」って言うんだけど、別にそうでもないと思うんだけど。普通の生活をしながらコツコツと積み重ねてきただけ。昔に戻れば知識も経験も家族もモノも無くなるので、単純に今がいいなぁと。20年後に45歳の今に戻りたいとは思うかもしれないけど、45歳の今20年前に戻りたいとは思わない。
同僚の彼は若い頃からクルマが好きで、いろんなクルマを乗り継いできた。俺が知っているだけでも、S13 シルビア→SW20 MR2→スバルレガシィ→レクサスIS→BMW3シリーズ(4気筒モデル)と乗り換えてきている。レガシィとレクサスISの間にもう1台あったよーな気もするが、別に関心が高い訳ではないのでよく覚えていない。帰国したらクルマを新型のBMW3シリーズ(4気筒モデル)に買い換えてランクアップするんだそうな。
旧型のBMWから新型BMWへの買い替えってランクアップなのかな？まぁその人の価値観次第だけど、それって疲れる生き方だなって思う。だってゴールが無いもんね。俺とは全く違う価値観で興味深いんだけど、それって楽しいのかなってちょっと疑問。ランクアップって別にいいクルマや新しいクルマに乗ることぢゃないと思うんだよね。彼が虚栄心を捨ててデミオに乗れるようになる事の方が、よほど彼にとってはランクアップのような気がしたりして。
彼はロレックスサブマリーナを持っている。"持っている"と書いたのは、現場では使っていないから。傷が付くと売るときに高く売れないから、現場では付けないんだそう。せっかくの世界一の実用時計なのに勿体ない。クルマと同じで買い替えが前提なんだよね、時計も。以前はオメガのスピードマスターオートマチックを持ってたんだけど、それを売ってサブマリーナに買いかえたんだそう。
昔に帰りたいというのは、いい時計やいいクルマを手に入れても心は満たされないってことでしょ。そのことに気付けば、もっと人生が楽しめるんぢゃないかなぁと思った次第 (^^)
金銭感覚 ― 2016年05月06日 22時18分21秒
NA・NBロードスターメンテナンス専門店RS Garage Watanabe、コラムにあるこの記事が興味深い。高いとか安いとか自分の価値観で発言するショップの人って多いんだよね。正直言って凄く居心地が悪いです、そういうお店。そりゃモノが同じなら安い方を選ぶと思うけど、"安いからコッチがお勧め"的なのはどうかと思う。機能的に優れてるからお勧めってのは歓迎できるんだけど、値段が安いからってのは正直困る。お金のこと気にしてたらそもそもNA6になんて乗って無い訳で...
安いのを薦められて、「コッチのほうがいいです」って高いほうを選ぶ勇気ときたらハンパ無い。ロードスターに限らず過去に何度も似たような経験してるけど、そういう店からは自然と足が遠のいてしまう。一番驚いたのが地元香川にある個人経営のバイク屋さん。ローン前提で商談し話すのに正直引いた。その店の客はみんなローンで買ってるんだろうか？それとも俺が金に困ってるように見えたのか？？(^^;
NA6のエキマニもそう。税抜き18万5000円。確かにいい値段だと思うけど、これは1000本単位で作る量産品じゃない。ワンオフに近く、プロの職人がNA6用に作ってくれることを考慮すると、むしろリーズナブルだと思う。機能的には今使ってるマキシムのエキマニとそうは変わらないのは承知の上で、割高と分かっていても欲しいものにコストを掛けるのが趣味の世界。手作りのウネウネしたエキマニプライスレス (^^)
正直言ってロードスターを買った頃なら欲しくても手を出せなかったパーツだけど、二十数年経って値段を聞かずに注文できるようになった(ただのロードスターバカ)。今なら当時手の出せなかった1028用のアルミトランクリッドも迷わず買うんだけどねぇ。 ...結構頑張ってるぢゃん、俺(笑)
一方でスマホに毎月8000円出す気にはなれない俺。なので携帯は未だに月額1500円のガラケー。PCがメインの俺にとって、月額8000円の大手キャリアのスマホは高すぎる。要は価値観の問題だよね、何にお金を掛けるかって事だと思う。
安いのを薦められて、「コッチのほうがいいです」って高いほうを選ぶ勇気ときたらハンパ無い。ロードスターに限らず過去に何度も似たような経験してるけど、そういう店からは自然と足が遠のいてしまう。一番驚いたのが地元香川にある個人経営のバイク屋さん。ローン前提で商談し話すのに正直引いた。その店の客はみんなローンで買ってるんだろうか？それとも俺が金に困ってるように見えたのか？？(^^;
NA6のエキマニもそう。税抜き18万5000円。確かにいい値段だと思うけど、これは1000本単位で作る量産品じゃない。ワンオフに近く、プロの職人がNA6用に作ってくれることを考慮すると、むしろリーズナブルだと思う。機能的には今使ってるマキシムのエキマニとそうは変わらないのは承知の上で、割高と分かっていても欲しいものにコストを掛けるのが趣味の世界。手作りのウネウネしたエキマニプライスレス (^^)
正直言ってロードスターを買った頃なら欲しくても手を出せなかったパーツだけど、二十数年経って値段を聞かずに注文できるようになった(ただのロードスターバカ)。今なら当時手の出せなかった1028用のアルミトランクリッドも迷わず買うんだけどねぇ。 ...結構頑張ってるぢゃん、俺(笑)
一方でスマホに毎月8000円出す気にはなれない俺。なので携帯は未だに月額1500円のガラケー。PCがメインの俺にとって、月額8000円の大手キャリアのスマホは高すぎる。要は価値観の問題だよね、何にお金を掛けるかって事だと思う。
サブマリナーカメラ ― 2016年05月07日 23時01分43秒
面白そうだね、サブマリナーカメラ。水中版ドローンって感じ。ただ残念なことに映像を見ながらのリアルタイムでの潜行は出来ないらしい。
当然ながらやってみたいのは野池での潜行。野池といえば濁ってて透明度が低いイメージだけど、ウチの田舎には地下水の沸く澄んだ水の野池もある。もちろんバスも生息しているので映っちゃうかも。だけどリアルタイムで映像の確認が出来ないので、どっちに向かってるのか、深さが適切なのか等々確認する術が無い。
本体底部に潜航・浮上用のスクリュー、本体後方には推進スクリューを装備。これがホンモノの深海艇のような構造で、何気に物欲をそそられる。スクリューに異物が詰まると本体は自動で動作を止めて浮上するようになっているんだそう。本体価格はおよそ1万円というから、水中に沈んだままになるとちょっと凹んでしまいそうだからね。
もう少し大型でリアルタイム映像が確認できるサブマリンカメラが欲しい。値段は少々高くなってもいいので、野池やダムで水中を撮影できる水中ドローンを出して欲しいな (^^)
当然ながらやってみたいのは野池での潜行。野池といえば濁ってて透明度が低いイメージだけど、ウチの田舎には地下水の沸く澄んだ水の野池もある。もちろんバスも生息しているので映っちゃうかも。だけどリアルタイムで映像の確認が出来ないので、どっちに向かってるのか、深さが適切なのか等々確認する術が無い。
本体底部に潜航・浮上用のスクリュー、本体後方には推進スクリューを装備。これがホンモノの深海艇のような構造で、何気に物欲をそそられる。スクリューに異物が詰まると本体は自動で動作を止めて浮上するようになっているんだそう。本体価格はおよそ1万円というから、水中に沈んだままになるとちょっと凹んでしまいそうだからね。
もう少し大型でリアルタイム映像が確認できるサブマリンカメラが欲しい。値段は少々高くなってもいいので、野池やダムで水中を撮影できる水中ドローンを出して欲しいな (^^)
私はピアノ ― 2016年05月08日 22時38分50秒
ゴールデンウィーク最後の日の「あ、安部礼司 ～ BEYOND THE AVERAGE ～」は「春のアイドル祭り！！」だった。1980年代から90年代前半の今さらキュンとくるアイドル曲特集。伊勢丹に食材買い物に行こうと思ってたんだけど、安部礼司聴いてから行くことにした。安部礼司は1971年生まれらしいので1つ年下だけど、ほぼ同年齢。
高田みづえの「私はピアノ」、超懐かしいんですけど。だけどこの選曲って1971年生まれのチョイスではないよーな気がする。そもそもアイドル括りで高田みづえ選ぶってツウ過ぎると思うんだけど。イメージ的には安部礼司の5年くらい歳上かなぁ、1966年生まれ的なチョイスだと思う。中森明菜の「セカンドラブ」も良かったね、やっぱ80年アイドルはいいわ (^^)
安部礼司的に1986年といえば「なんてったってアイドル」らしいけど、個人的には「1986年のマリリン」のほう。清純派アイドルばかりだった当時、本田美奈子の登場は衝撃的だった。高専の学園祭でいたるところで流れてたのが「1986年のマリリン」だった。荻野目洋子のダンシングヒーローも懐かしかったね、「246コネクション」をウォークマンでよく聴いたっけ。
そうそう、今晩の行列の出来る法律相談所で宮迫博之が披露したラブイズオーヴァーにビックリした。本当に上手いんだよね、声量もあって素人レベルを超えていた。ラブイズオーヴァーがヒットしたのは1980年というから、今から36年も前のこと。当時欧陽菲菲は30歳だったんだね。小学生の目には凄いオバちゃんに見えてたけど、まだおねぇちゃんだったとは(驚)
高田みづえの「私はピアノ」、超懐かしいんですけど。だけどこの選曲って1971年生まれのチョイスではないよーな気がする。そもそもアイドル括りで高田みづえ選ぶってツウ過ぎると思うんだけど。イメージ的には安部礼司の5年くらい歳上かなぁ、1966年生まれ的なチョイスだと思う。中森明菜の「セカンドラブ」も良かったね、やっぱ80年アイドルはいいわ (^^)
安部礼司的に1986年といえば「なんてったってアイドル」らしいけど、個人的には「1986年のマリリン」のほう。清純派アイドルばかりだった当時、本田美奈子の登場は衝撃的だった。高専の学園祭でいたるところで流れてたのが「1986年のマリリン」だった。荻野目洋子のダンシングヒーローも懐かしかったね、「246コネクション」をウォークマンでよく聴いたっけ。
そうそう、今晩の行列の出来る法律相談所で宮迫博之が披露したラブイズオーヴァーにビックリした。本当に上手いんだよね、声量もあって素人レベルを超えていた。ラブイズオーヴァーがヒットしたのは1980年というから、今から36年も前のこと。当時欧陽菲菲は30歳だったんだね。小学生の目には凄いオバちゃんに見えてたけど、まだおねぇちゃんだったとは(驚)
G-Vectoring Control ― 2016年05月09日 23時30分10秒
いま凄く気になる技術がある。G-Vectoring Control、マツダが実用化したステアリングの応答性、走行安定性を向上させる新しい技術。SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICSコンセプトの第一弾となるのが、エンジン制御によってシャシー性能を向上させる「G-VECTORING CONTROL」技術なんだそう。
何か新しいモノを作ったのではないし、目に見える目新しい装備でも無いので、正直地味ではある。だけど個人的には今まで発表されたどのスカイアクティブ技術よりも気になる技術だったりもする。この技術は、日常走行から高速、ワインディング、緊急回避と全ての走行シーンで効果を発揮するという。カメラもジャイロセンサーも使わず、追加のアクチュエータも使わないというのがマツダらしい。
G-Vectoring Controlは車速とステアリングの舵角を入力情報として利用し、ECUを介してエンジントルクを制御する仕組み。舵角に応じて駆動トルクをわずかに減少させることで前荷重の状態を作り、クルマが曲がりやすくなるよう制御する。人間の知覚しきい値以下という細かなトルクを瞬間的に制御するんだそう。ドライバーが運転中に無意識に行っている細かいハンドル操作に対してもトルク制御は行われ、ドライバーの負担軽減につながるという。
G-Vectoring Controlについての様々な記事を読んでいて感じたのは、まるでノイズキャンセリングヘッドホンみたいな機能だなって事。幾ら無音室で原音中実再生を追及しても、普段音楽を聴くときは環境ノイズがついて回る。オーディオの音質を語るなら、環境ノイズを含めた総合的な音質を評価すべきだと思う。どのような使用状況でも確実に効果を発揮して、長時間の使用で明らかに疲れが低減されるノイズキャンセリングヘッドホンみたいだなって思った次第。
G-Vectoring Controlを装備したクルマに早く乗ってみたい。藤原常務は早い時期にこの技術を盛り込んだモデルを登場させると発言しているようなので、近いうちNDロードスターにも搭載されるんぢゃないかと期待 (^^)
何か新しいモノを作ったのではないし、目に見える目新しい装備でも無いので、正直地味ではある。だけど個人的には今まで発表されたどのスカイアクティブ技術よりも気になる技術だったりもする。この技術は、日常走行から高速、ワインディング、緊急回避と全ての走行シーンで効果を発揮するという。カメラもジャイロセンサーも使わず、追加のアクチュエータも使わないというのがマツダらしい。
G-Vectoring Controlは車速とステアリングの舵角を入力情報として利用し、ECUを介してエンジントルクを制御する仕組み。舵角に応じて駆動トルクをわずかに減少させることで前荷重の状態を作り、クルマが曲がりやすくなるよう制御する。人間の知覚しきい値以下という細かなトルクを瞬間的に制御するんだそう。ドライバーが運転中に無意識に行っている細かいハンドル操作に対してもトルク制御は行われ、ドライバーの負担軽減につながるという。
G-Vectoring Controlについての様々な記事を読んでいて感じたのは、まるでノイズキャンセリングヘッドホンみたいな機能だなって事。幾ら無音室で原音中実再生を追及しても、普段音楽を聴くときは環境ノイズがついて回る。オーディオの音質を語るなら、環境ノイズを含めた総合的な音質を評価すべきだと思う。どのような使用状況でも確実に効果を発揮して、長時間の使用で明らかに疲れが低減されるノイズキャンセリングヘッドホンみたいだなって思った次第。
G-Vectoring Controlを装備したクルマに早く乗ってみたい。藤原常務は早い時期にこの技術を盛り込んだモデルを登場させると発言しているようなので、近いうちNDロードスターにも搭載されるんぢゃないかと期待 (^^)
Advance RS ― 2016年05月10日 22時43分12秒
1年半の期間限定商品として販売されていたAdvance RSが再販されているではないの。この機会を逃すと後悔しそうだったので販売終了前に注文したんだけど、再販されたとなると無理して買う必要もなかったような気がしてなんか微妙。愛機NA6はまだ機械式の大森メータが現役なので、急いで取り付ける必要もないのでまだコントロールユニットも未入手だったりもする。
旧車向けにデザインされたというだけあって、主張しすぎないシンプルな渋めのデザインがカッコいい。アルミのヘアライン仕上げのベゼルが奢られたインディケータは高級感もあって、最新のスポーツカーにも似合うと思う。NDにも似合いそうだね、ND手に入れたら取り付けようかな。そういえばNDロードスターってメータを取り付けるスペースが無いんだよね、みんなどこに取り付けてるのかな？
マイNA6とのマッチングを考えると、Advance RSよりもヲトコ大森の方がカッコいいよーな気もする。インテリアに溶け込むブラックベゼルにブラックの文字盤、視認性に優れる白のインデックスに赤い指針。 ...そしてムラのある透過照明(笑)。旧車に似合う似合わないの前に、メーターそのものが旧い(笑)。Advance RSを買ったものの、正直変える必要性を感じてないんだよね。
いっそのこと壊れるまでオーモリでいくか (^^)
旧車向けにデザインされたというだけあって、主張しすぎないシンプルな渋めのデザインがカッコいい。アルミのヘアライン仕上げのベゼルが奢られたインディケータは高級感もあって、最新のスポーツカーにも似合うと思う。NDにも似合いそうだね、ND手に入れたら取り付けようかな。そういえばNDロードスターってメータを取り付けるスペースが無いんだよね、みんなどこに取り付けてるのかな？
マイNA6とのマッチングを考えると、Advance RSよりもヲトコ大森の方がカッコいいよーな気もする。インテリアに溶け込むブラックベゼルにブラックの文字盤、視認性に優れる白のインデックスに赤い指針。 ...そしてムラのある透過照明(笑)。旧車に似合う似合わないの前に、メーターそのものが旧い(笑)。Advance RSを買ったものの、正直変える必要性を感じてないんだよね。
いっそのこと壊れるまでオーモリでいくか (^^)
