トシオトコ ― 2018年01月01日 16時25分16秒
明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
今年は戌年なのでトシオトコ。あと一回りすれば還暦、赤いちゃんちゃんこの歳になってしまう。早いね、歳をとるのは。親しい親戚とは盆と正月には顔を合わしてるんだけど、合うたびに白髪が増えたと言われる。確かに白髪は増えてるんだけど、前回会った時の事を忘れてるんだろうね。会うたびに白髪の話題が出てて、そんでもっていつもお決まりのように「抜けて無くなるよりええわ」で終わる会話。
暇つぶしに10歳の息子とイオン綾川に行ってガンプラを買ってきた。息子がプラモデルを作ってみたいって言ったんだよね、今までプラモにはあまり関心を示さなかったのに。悩んだ挙句に買ったのがHGガンダム、もちろんオリジナル。オトーサンが量産型のズゴックと旧ザクのどちらにするか迷っててズゴックにしたんだけど、そしたら息子は旧ザクとガンダムでどっちにするか迷ってた。 ...旧ザクってそんなに人気があったっけ？結局買わんかったけど。
2時間くらいで完成させた姿を見て、息子の成長を実感。作りながら「やばい、プラモ楽しい」って言ってた。今までは完成したプラモデル同士を戦わせて遊ぶのが好きだったんだけど、これからはプラモデルをお小遣いで買って自分で作るようになるのかな？オトーサンのズゴックは1時間弱で完成。700円という安さに惹かれたんだけど、やっぱ旧ザクにすれば良かったかなとちょっち後悔。
それにしてもガンプラの進化ぶりは凄いね、特に関節が秀逸でホンモノみたいなポージングが出来ちゃうもんね。昔の1/144シリーズの事はよく覚えてないけど、今見ると驚くほどにチャチいよーなきがする (^^)
今年もよろしくお願いします。
今年は戌年なのでトシオトコ。あと一回りすれば還暦、赤いちゃんちゃんこの歳になってしまう。早いね、歳をとるのは。親しい親戚とは盆と正月には顔を合わしてるんだけど、合うたびに白髪が増えたと言われる。確かに白髪は増えてるんだけど、前回会った時の事を忘れてるんだろうね。会うたびに白髪の話題が出てて、そんでもっていつもお決まりのように「抜けて無くなるよりええわ」で終わる会話。
暇つぶしに10歳の息子とイオン綾川に行ってガンプラを買ってきた。息子がプラモデルを作ってみたいって言ったんだよね、今までプラモにはあまり関心を示さなかったのに。悩んだ挙句に買ったのがHGガンダム、もちろんオリジナル。オトーサンが量産型のズゴックと旧ザクのどちらにするか迷っててズゴックにしたんだけど、そしたら息子は旧ザクとガンダムでどっちにするか迷ってた。 ...旧ザクってそんなに人気があったっけ？結局買わんかったけど。
2時間くらいで完成させた姿を見て、息子の成長を実感。作りながら「やばい、プラモ楽しい」って言ってた。今までは完成したプラモデル同士を戦わせて遊ぶのが好きだったんだけど、これからはプラモデルをお小遣いで買って自分で作るようになるのかな？オトーサンのズゴックは1時間弱で完成。700円という安さに惹かれたんだけど、やっぱ旧ザクにすれば良かったかなとちょっち後悔。
それにしてもガンプラの進化ぶりは凄いね、特に関節が秀逸でホンモノみたいなポージングが出来ちゃうもんね。昔の1/144シリーズの事はよく覚えてないけど、今見ると驚くほどにチャチいよーなきがする (^^)
エンジンオーバーホールのコスト ― 2018年01月02日 14時40分41秒
エンジンオーバーホール、およびボアアップは当初想定していた費用を少しオーバーした。まぁだいたい100万円くらいかなって思ってたんだけど、当初予定していなかったエキマニの交換やらマフラーの交換やらを行ったから、予算オーバーも致し方ないところ。今回のオーバーホールで値の張ったパーツはこんな感じ。
TODAピストン
キャリロコンロッド
ARPヘッドボルト/クランクキャップボルト
HLA(16個)
エキゾーストマニフォールド
マフラー
上の3つは当初から採用を決めてたパーツ、下の3つは作業を依頼してから決めたパーツ。HLAは部品をオーバーホールすればコストは抑えられたんだけど、エンジンオーバーホールなんてそう何度もやることじゃないので思い切って新品に交換。HLAは1個5000円なので、これだけで8万円。まぁ25年も前のエンジン部品が今手に入るだけで幸せという事で。ホース類なども基本的に新品に交換。
エキマニはクラックからの排気漏れが見つかったので新品に交換する事にした。マキシムのエキマニからマキシムのエキマニに交換するという実に面白みに欠けるパーツ交換なんだけど、他にマキシムを超えるエキマニが見つからないんだから仕方が無い。前回サーモバンテージは自分で巻いたんだけど、今回はクルマ屋さんに取り付け前に巻いてもらった。
マフラーはNA6用にサクラム管がラインナップされている事を知り、急遽交換することに決定。コーンズ管はかなりうるさかったので、そろそろ大人なマフラーにしたいって気持ちもあった。14万円はNA6用マフラーとしては相当高額な部類だけど、仕上がりの美しさや何とも言えないいいエキゾーストを聞くと14万円は安いんぢゃないかと思えてくるぐらい。
HLA、エキマニ、マフラーのパーツ代を除くとオーバーホール代は100万円に収まるので、当初の見立てはほぼ正しかったのかなと。それにしてもエンジンオーバーホールに100万円も掛かるとなると普通は新しいクルマに買い替えると思うけど、NAロードスターは100万円掛けてオーバーホールしてでも乗り続けたいっていうオーナーが増えてきてるんじゃないかと思う。100万円を超える中古車が増えてきてるのもその証拠だと思うんだよね、オーバーホールされたクルマにはそれだけの価値があるということ。
旧車趣味っていいね、楽しいね (^^)
TODAピストン
キャリロコンロッド
ARPヘッドボルト/クランクキャップボルト
HLA(16個)
エキゾーストマニフォールド
マフラー
上の3つは当初から採用を決めてたパーツ、下の3つは作業を依頼してから決めたパーツ。HLAは部品をオーバーホールすればコストは抑えられたんだけど、エンジンオーバーホールなんてそう何度もやることじゃないので思い切って新品に交換。HLAは1個5000円なので、これだけで8万円。まぁ25年も前のエンジン部品が今手に入るだけで幸せという事で。ホース類なども基本的に新品に交換。
エキマニはクラックからの排気漏れが見つかったので新品に交換する事にした。マキシムのエキマニからマキシムのエキマニに交換するという実に面白みに欠けるパーツ交換なんだけど、他にマキシムを超えるエキマニが見つからないんだから仕方が無い。前回サーモバンテージは自分で巻いたんだけど、今回はクルマ屋さんに取り付け前に巻いてもらった。
マフラーはNA6用にサクラム管がラインナップされている事を知り、急遽交換することに決定。コーンズ管はかなりうるさかったので、そろそろ大人なマフラーにしたいって気持ちもあった。14万円はNA6用マフラーとしては相当高額な部類だけど、仕上がりの美しさや何とも言えないいいエキゾーストを聞くと14万円は安いんぢゃないかと思えてくるぐらい。
HLA、エキマニ、マフラーのパーツ代を除くとオーバーホール代は100万円に収まるので、当初の見立てはほぼ正しかったのかなと。それにしてもエンジンオーバーホールに100万円も掛かるとなると普通は新しいクルマに買い替えると思うけど、NAロードスターは100万円掛けてオーバーホールしてでも乗り続けたいっていうオーナーが増えてきてるんじゃないかと思う。100万円を超える中古車が増えてきてるのもその証拠だと思うんだよね、オーバーホールされたクルマにはそれだけの価値があるということ。
旧車趣味っていいね、楽しいね (^^)
副業 ― 2018年01月03日 10時26分31秒
最近よく副業について考えている。 ...副業とはちょっと違うけど、リタイヤ後の第2の人生にむけて仕事の種を撒いておこうかと考え中。幾つかやりたい事はあるんだけど、その中の一つがクルマに関わる仕事。子供の頃からクルマのことが大好きなので、やっぱクルマに関わりながら少しでもお金が稼げると嬉しい。今の自分の状況を分析してみる。
ロードスター(NA6CE)新車ワンオーナー
ロードスターが好きで特に初期型のNAについて詳しい
バイクも好きで3台所有
コンピュータに明るい(学生時代はプログラマになるつもりだった)
両親が健在で自営業(農業)を営んでいる
田舎には広い土地がある
あと13年でリタイヤする予定(雇用延長なんてしないぜ)
今は時間が無い。リタイヤ後は時間が出来る
仕事に就いているので、今は副業では十分に稼げなくてもよい
旧車の好きな自動車整備士の知り合いがいる
自宅(マンション)アリ、借金無し
自分はサラリーマンの道を選んだけど、人生が2回あれば自営業がやってみたかった。両親が自営業だし、自営業への憧れもある。今勤めている会社は60歳で定年、65歳までは希望すれば雇用延長して働く事が出来るけど、給料は半分になる。この給料半分ってのがいいよね、これに納得できなくて辞めてく人が今でも一定数居る(笑)。60歳過ぎれば息子も成人していてお金をたくさん稼ぐ必要もないと思うので、趣味に近い事やりながら小遣いを稼げるような事が出来たら最高かなと。
リタイヤ後にやりたい事を一つ思いついたんだよね、妄想してるとワクワクしてきちゃう。今年はその種まきをしようと思う。進展があれば随時報告していくので期待せずに待っててね (^^)
ロードスター(NA6CE)新車ワンオーナー
ロードスターが好きで特に初期型のNAについて詳しい
バイクも好きで3台所有
コンピュータに明るい(学生時代はプログラマになるつもりだった)
両親が健在で自営業(農業)を営んでいる
田舎には広い土地がある
あと13年でリタイヤする予定(雇用延長なんてしないぜ)
今は時間が無い。リタイヤ後は時間が出来る
仕事に就いているので、今は副業では十分に稼げなくてもよい
旧車の好きな自動車整備士の知り合いがいる
自宅(マンション)アリ、借金無し
自分はサラリーマンの道を選んだけど、人生が2回あれば自営業がやってみたかった。両親が自営業だし、自営業への憧れもある。今勤めている会社は60歳で定年、65歳までは希望すれば雇用延長して働く事が出来るけど、給料は半分になる。この給料半分ってのがいいよね、これに納得できなくて辞めてく人が今でも一定数居る(笑)。60歳過ぎれば息子も成人していてお金をたくさん稼ぐ必要もないと思うので、趣味に近い事やりながら小遣いを稼げるような事が出来たら最高かなと。
リタイヤ後にやりたい事を一つ思いついたんだよね、妄想してるとワクワクしてきちゃう。今年はその種まきをしようと思う。進展があれば随時報告していくので期待せずに待っててね (^^)
クルマで人生は変わるのか!? ― 2018年01月04日 16時59分03秒
この記事では違う結論のようだけど、幾ら個性の強いクルマでも、大人になって中古で手に入れた程度では人生までは変わらないということらしい。だけど俺はクルマで人生は変わると思うんだよね。少なくともロードスターで俺の人生は多かれ少なかれ変わったと思う。そりゃそうでしょ、社会人1年目でロードスターを新車で買って25年も乗ってるんだから、なんの影響も受けないって方がおかしいと思う。
色々な影響の受け方があると思うけど、一番分かり易いのが1つのクルマに長くのり続ける俺のパターンだと思う。とにかくそのクルマに関しては誰よりも詳しいし、誰よりも深い愛着を抱いている。先週の慣らしドライブでは思わず愛車に話掛けちゃったんだよね、お前も頑張ってるなぁって。長く乗ってるけど愛車に話掛けたのは初めて(笑)。何か生きてるように感じてくるんだよね、最近。 ...俺ってヤバいかも(^^;
同じNA乗りでも、25年乗ってる新車ワンオーナーと中古で買って25年乗ってるオーナーでは愛着の深さはかなり違うと思う。新車ワンオーナーの方がNAを愛してるし、周りから見るとキモいくらいに愛着を感じていると思う。愛車に話かけてるオーナーも居るハズ(笑)
色々な影響の受け方があると思うけど、一番分かり易いのが1つのクルマに長くのり続ける俺のパターンだと思う。とにかくそのクルマに関しては誰よりも詳しいし、誰よりも深い愛着を抱いている。先週の慣らしドライブでは思わず愛車に話掛けちゃったんだよね、お前も頑張ってるなぁって。長く乗ってるけど愛車に話掛けたのは初めて(笑)。何か生きてるように感じてくるんだよね、最近。 ...俺ってヤバいかも(^^;
同じNA乗りでも、25年乗ってる新車ワンオーナーと中古で買って25年乗ってるオーナーでは愛着の深さはかなり違うと思う。新車ワンオーナーの方がNAを愛してるし、周りから見るとキモいくらいに愛着を感じていると思う。愛車に話かけてるオーナーも居るハズ(笑)
ソファ選び ― 2018年01月05日 17時11分10秒
リビングに置くソファを物色中。今のソファは嫁さんが通販か何かででゲットしたソファベッドなんだけど、息子がソファの上で飛び跳ねてバネがびょーんと飛び出てしまった。非常に座り辛くて実用性に難アリで、見た目のポンコツ感も甚だしい状態。
いいソファが無いか探してるんだけど、ちょうど良いのが中々見つからなかったりもする。我が家はもともと3LDKの間取りの部屋を2LDKとして使っているので、リビングルームは17畳と少し広め。幅の広い2200mmくらいの3人掛けのソファを探しているんだけど、肘掛が妙に大き過ぎだとか、クッションが柔らか過ぎだとか、意外と気にいるのって見つからない。大き目のソファでよくあるのが足を投げ出せるカウチタイプのソファなんだけど、これは邪魔になると嫁さんが却下。俺はカウチソファでもいいんだけど...
ソファって数万円のものから数百万円のものまでピンきり。ニトリに行くと安いソファが一杯あるんだけど、高いのを見るとはやり目移りしてしまう。壊れたソファが安物だった事もあって、安いのはまたすぐ壊れるんぢゃないかと不安に感じてみたり。予算は10万円から20万円の間にしようかと考え中なんだけど、このレンジは売れ筋なのか意外と商品が多くて余計に迷ってたりもする。
いいソファが無いか探してるんだけど、ちょうど良いのが中々見つからなかったりもする。我が家はもともと3LDKの間取りの部屋を2LDKとして使っているので、リビングルームは17畳と少し広め。幅の広い2200mmくらいの3人掛けのソファを探しているんだけど、肘掛が妙に大き過ぎだとか、クッションが柔らか過ぎだとか、意外と気にいるのって見つからない。大き目のソファでよくあるのが足を投げ出せるカウチタイプのソファなんだけど、これは邪魔になると嫁さんが却下。俺はカウチソファでもいいんだけど...
ソファって数万円のものから数百万円のものまでピンきり。ニトリに行くと安いソファが一杯あるんだけど、高いのを見るとはやり目移りしてしまう。壊れたソファが安物だった事もあって、安いのはまたすぐ壊れるんぢゃないかと不安に感じてみたり。予算は10万円から20万円の間にしようかと考え中なんだけど、このレンジは売れ筋なのか意外と商品が多くて余計に迷ってたりもする。
ボンネットフードロッド用ストライカー ― 2018年01月06日 21時51分30秒
ロードスターのボンネットフードを支える支柱のストライカー（写真中央の白い部品）が割れた。プラスチック製の部品なので、24年もよく持ったと思う。プラスチックの弾性を使って支柱を留める構造なんだけど、プラスチックが劣化して弾性が失われて割れてしまった。
小さいパーツだけど、意外と重要な機能部品だったりもする。これがちゃんと機能しないと支柱が振動で暴れてエンジン本体と干渉する可能性がある。短期的な対応として車載工具の中に入れていたタイラップで支柱をステーに縛りつけてたんだけど、ボンネット開けるたびにタイラップ切るのはかなり面倒だった。
今日から新年の営業をしているカーメイクコーンズに行ってみたところ、このパーツが在庫してあった。1個税込み172円。こんな小さなパーツまで取り置いてるなんて凄いね、コーンズ。きっと注文の多い部品なんだろうね、ほとんどのNA6は既に一度は壊れてるだろうし。古いストライカーは黄ばんでたんだけど、新品は真っ白。まだ馴染んで無い事もあってちょっと固いんだけど、新車の頃はこうだったのかな？
コーンズにはボンネットのブッシュとか小さなパーツがたくさんストックしてあって、見てるだけで買いたくなってくる。まぁそれが狙いなんだろうけど。他にもNAのメッキドアノブとか、ルームミラーとか、コンビネーションポジションランプとか、純正パーツがたくさん取り揃えてあった。今日は我慢したけど、やっぱ将来の補修用に買っておこうかな (^^)
小さいパーツだけど、意外と重要な機能部品だったりもする。これがちゃんと機能しないと支柱が振動で暴れてエンジン本体と干渉する可能性がある。短期的な対応として車載工具の中に入れていたタイラップで支柱をステーに縛りつけてたんだけど、ボンネット開けるたびにタイラップ切るのはかなり面倒だった。
今日から新年の営業をしているカーメイクコーンズに行ってみたところ、このパーツが在庫してあった。1個税込み172円。こんな小さなパーツまで取り置いてるなんて凄いね、コーンズ。きっと注文の多い部品なんだろうね、ほとんどのNA6は既に一度は壊れてるだろうし。古いストライカーは黄ばんでたんだけど、新品は真っ白。まだ馴染んで無い事もあってちょっと固いんだけど、新車の頃はこうだったのかな？
コーンズにはボンネットのブッシュとか小さなパーツがたくさんストックしてあって、見てるだけで買いたくなってくる。まぁそれが狙いなんだろうけど。他にもNAのメッキドアノブとか、ルームミラーとか、コンビネーションポジションランプとか、純正パーツがたくさん取り揃えてあった。今日は我慢したけど、やっぱ将来の補修用に買っておこうかな (^^)
絶版スポーツカー売れ筋ランキング ― 2018年01月07日 20時36分22秒
絶版スポーツカー売れ筋ランキング、トップ1はなんとFD3S。FDは超魅力的なスポーツカーだと思うけど、トップ1に選ばれるとはちょっと信じ難い。売れ筋ランキングというからには台数が一番出てるってことだと思うけど、FDよりはスカイラインとかの方が売れてると思うんだけど。R32の方が売り上げ台数も多いだろうし、残存台数も多いんぢゃないかと思う。ワンエイティやシルビアも多そうだけど、程度が悪いのが多くて中古車市場には出てこないのカモ。
GT-RはR34が第3位にランクインしてるけど、GT-Rの残存台数としては間違いなくR32が一番多いと思う。R32やR33は中古車市場では台数が減ってきてるんだろうけど、街中ではまだ結構な数のR32 FGT-Rを見掛ける。第2位にトヨタ スープラがランクインしてるけど、これは街中でほとんど見掛けることが無い。デビュー当時は結構カッコいいと思ってたんだけど、今見るとFDの方が断然カッコいいと思う。
NAロードスターがランクインしていないのはちょっと意外だった。FDよりはNAの方がタマ数が多いと思うんだけど、最近NAは人気が高くて手放す人が少なくなってきてるのも事実。残存台数が多くても、手放す人がいないと中古車の売れ筋ランキングにはランクインしないだろうからね。本来ならFDにレストアサービスを提供しても良さそうなもんだけど、なんでNAだったんだろうね？FDにも間違いなく熱狂的なファンはたくさんいるのにね。
GT-RはR34が第3位にランクインしてるけど、GT-Rの残存台数としては間違いなくR32が一番多いと思う。R32やR33は中古車市場では台数が減ってきてるんだろうけど、街中ではまだ結構な数のR32 FGT-Rを見掛ける。第2位にトヨタ スープラがランクインしてるけど、これは街中でほとんど見掛けることが無い。デビュー当時は結構カッコいいと思ってたんだけど、今見るとFDの方が断然カッコいいと思う。
NAロードスターがランクインしていないのはちょっと意外だった。FDよりはNAの方がタマ数が多いと思うんだけど、最近NAは人気が高くて手放す人が少なくなってきてるのも事実。残存台数が多くても、手放す人がいないと中古車の売れ筋ランキングにはランクインしないだろうからね。本来ならFDにレストアサービスを提供しても良さそうなもんだけど、なんでNAだったんだろうね？FDにも間違いなく熱狂的なファンはたくさんいるのにね。
Lジェトロ ― 2018年01月08日 16時16分11秒
エンジンオーバーホール＆ボアアップの結果、マイB6は排気量1720cc、圧縮比11.4になった。エンジン制御はノーマルと同じエアフローメーターで測った吸入空気量をベースに燃料噴射量を決めるLジェトロ。メカチューンした人は空気抵抗となるエアフロを無くして吸気マニフォールドの負圧で燃料噴射量を決めるDジェトロにするのが定番だと思うけど、マイエンジンはLジェトロのまま。どうしてもDジェトロが試してみたければ、その時にコンバートすればいいかなと。
Lジェトロの魅力はずばり扱いやすさ。気難しさは皆無で、ノーマルエンジンと同じように扱える。アクセルレスポンスやピークパワーはDジェトロに敵わないけど、低中回転域でのトルクアップを狙うならエアフロのデメリットはほとんど無いと思う。マイロードスターは街乗りメインなので、Lジェトロのまま低中回転域でトルクフルでツキのいいエンジンを目指してみた。
迷ったのがHLA。前の仕様ではレッドゾーンを7600rpmに設定してたんだけど、低中回転域のトルクアップを狙ったバルタイにしてからはレブリミットまではほとんど引っ張らなくなった。低中回転域でトルクフルなエンジンは街乗りでも凄く面白くて、レブリミットはノーマルの7200rpmでも十分だと思ったのでHLAは生かすことにした。ノーマルと同じようにいつでも快適に乗れるチューンドエンジンって魅力的なんじゃないかと。ボアアップしてHLA生かしてる人はかなりの少数派だろうね。
徹底的に街乗り快適仕様にしてみたんだけど、これが大正解。まだバルタイ調整の途中だけど、前の仕様を上回るトルクの厚さにアクセル踏みながらニヤニヤしてしまったり。25年も楽しめてるNA6って素晴らしい (^^)
Lジェトロの魅力はずばり扱いやすさ。気難しさは皆無で、ノーマルエンジンと同じように扱える。アクセルレスポンスやピークパワーはDジェトロに敵わないけど、低中回転域でのトルクアップを狙うならエアフロのデメリットはほとんど無いと思う。マイロードスターは街乗りメインなので、Lジェトロのまま低中回転域でトルクフルでツキのいいエンジンを目指してみた。
迷ったのがHLA。前の仕様ではレッドゾーンを7600rpmに設定してたんだけど、低中回転域のトルクアップを狙ったバルタイにしてからはレブリミットまではほとんど引っ張らなくなった。低中回転域でトルクフルなエンジンは街乗りでも凄く面白くて、レブリミットはノーマルの7200rpmでも十分だと思ったのでHLAは生かすことにした。ノーマルと同じようにいつでも快適に乗れるチューンドエンジンって魅力的なんじゃないかと。ボアアップしてHLA生かしてる人はかなりの少数派だろうね。
徹底的に街乗り快適仕様にしてみたんだけど、これが大正解。まだバルタイ調整の途中だけど、前の仕様を上回るトルクの厚さにアクセル踏みながらニヤニヤしてしまったり。25年も楽しめてるNA6って素晴らしい (^^)
エンジン ― 2018年01月09日 21時08分29秒
長い間NAロードスターのウィークポイントのように言われていたのがエンジン。B6エンジンの最高出力は120ps、BPエンジンの最高出力は130psと、コンパクトカー並の出力。もともとファミリアに搭載されていた実用性重視のエンジンで、設計も古く決してパワフルといえない。フィーリングもガサツで、スムーズとはいい難い吹け上がり。同時代のテンロククラスのライバル車がアルミブロックを使った最新のエンジンを積んでいたこともあって、余計にNAロードスターのエンジンの非力さが目立ってたように思う。
あれから25年たった今、B6やBPをウィークポイントだという人はほとんどいないんぢゃないかな。設計が古いことが幸いし、チューニングベースとして可能性が広がっているのだから面白い。圧縮比アップとボアアップでB6の印象は大きく変わる。排気量アップは7.5%と控え目ではあるけれど、ライトウェイトスポーツなので十分に体感できるだけのトルクアップが期待できる。中古のNA6は100psも出ていないタマも珍しく無いというから、伸び代は大きい。Lジェトロ制御のB6はキャブレター時代の旧車よりも快適に乗れるし、比較的パワーも出し易い。
NDはトルクフルでノーマルでもソコソコ速いけど、エンジンが高性能過ぎて手を入れる隙が無い。低中回転域のトルクは十分だけど、高回転域の吹け上がりは気持ちよくなかった。高回転域は惰性で回っている感じで、チューンドB6の方が256倍気持ちいい。いじればNDよりも気持ちのいいエンジンに化けるのがB6エンジンの魅力。NDの燃費性能は凄いけど、いじる余地はほとんど残されていないのが残念。NAロードスターのウィークポイントだと思ってたエンジンが、いまやNAの魅力になっちゃってるんだから面白い。
俺もNA6を買った当時はこれにホンダのVTECが載ってたらなって思ったもんだけど、今は全然思わなくなった。VTECよりもチューンドB6の方が全然いい (^^)
あれから25年たった今、B6やBPをウィークポイントだという人はほとんどいないんぢゃないかな。設計が古いことが幸いし、チューニングベースとして可能性が広がっているのだから面白い。圧縮比アップとボアアップでB6の印象は大きく変わる。排気量アップは7.5%と控え目ではあるけれど、ライトウェイトスポーツなので十分に体感できるだけのトルクアップが期待できる。中古のNA6は100psも出ていないタマも珍しく無いというから、伸び代は大きい。Lジェトロ制御のB6はキャブレター時代の旧車よりも快適に乗れるし、比較的パワーも出し易い。
NDはトルクフルでノーマルでもソコソコ速いけど、エンジンが高性能過ぎて手を入れる隙が無い。低中回転域のトルクは十分だけど、高回転域の吹け上がりは気持ちよくなかった。高回転域は惰性で回っている感じで、チューンドB6の方が256倍気持ちいい。いじればNDよりも気持ちのいいエンジンに化けるのがB6エンジンの魅力。NDの燃費性能は凄いけど、いじる余地はほとんど残されていないのが残念。NAロードスターのウィークポイントだと思ってたエンジンが、いまやNAの魅力になっちゃってるんだから面白い。
俺もNA6を買った当時はこれにホンダのVTECが載ってたらなって思ったもんだけど、今は全然思わなくなった。VTECよりもチューンドB6の方が全然いい (^^)
ケンメリ ― 2018年01月10日 19時44分40秒
子供の頃からクルマが好きだったけど、ケンメリは好きじゃなかった。クルマを意識しだしたのはスカイラインジャパンが現行車だった頃なんだけど、たくさんのケンメリが現役で街中を走ってた。当時からハコスカは特別感があって、子供ながらにカッコいいと思ってたんだけど、ケンメリのデザインはかっこ悪いと思ってた。当時はまだハコスカが絶版になって10年経ってなかったハズだけど、随分と古い車に感じてたんだよね。今の俺の愛車よりずっと新しいんだけどね。
そんなケンメリも今や1000万円超。昔からS20を積んだケンメリGT-Rはプレミア価格が付いていたけど、今やR仕様のいじり倒したケンメリが1000万円。俺が大学生の頃はケンメリは二桁マンエンが当たり前だったのに、まさかこんな時代が来るとは。 それよかコッチのフルノーマルのケンメリの方がいいね、4ドアだけど。だけど写真を見ると有り得ないほどきれいなんだよね、冗談抜きで新車より綺麗だと思う。650万円のプライスタグが付いてるけど、実際にそのくらいレストア費用は掛かってると思う。
NDロードスターを新車で買って、乗らずに納屋に30年くらい保管しておいたら一財産になりそう。さすがに30年経ったらエンジンのみを積んだ新車は無くなってて、EVかハイブリッドになってるでしょ。「貴重なエンジン駆動の4代目ロードスター、奇跡の未使用車」ってね。もし未使用のNA6があったらどのくらいの値が付くのかな？未使用となると中古市場に出すよりも海外のクラッシックカーオークションに出品すべきだろうね。高値で落札されそーな気がする (^^)
そんなケンメリも今や1000万円超。昔からS20を積んだケンメリGT-Rはプレミア価格が付いていたけど、今やR仕様のいじり倒したケンメリが1000万円。俺が大学生の頃はケンメリは二桁マンエンが当たり前だったのに、まさかこんな時代が来るとは。 それよかコッチのフルノーマルのケンメリの方がいいね、4ドアだけど。だけど写真を見ると有り得ないほどきれいなんだよね、冗談抜きで新車より綺麗だと思う。650万円のプライスタグが付いてるけど、実際にそのくらいレストア費用は掛かってると思う。
NDロードスターを新車で買って、乗らずに納屋に30年くらい保管しておいたら一財産になりそう。さすがに30年経ったらエンジンのみを積んだ新車は無くなってて、EVかハイブリッドになってるでしょ。「貴重なエンジン駆動の4代目ロードスター、奇跡の未使用車」ってね。もし未使用のNA6があったらどのくらいの値が付くのかな？未使用となると中古市場に出すよりも海外のクラッシックカーオークションに出品すべきだろうね。高値で落札されそーな気がする (^^)
