Final Edition ― 2016年05月02日 12時10分53秒
Dトラッカーが18年の歴史に幕を閉じるんだそう。最終モデルはその名もD-TRacker X Final Edition。シュラウドに大きく描かれたDのデカールが懐かしい。Final Editionと言っても主要諸元に変更はなく、デザイン上の差別化のみというのがちょっと寂しい。オフロードバイクにオンロード仕様のタイヤを履かせた新しいジャンルのバイクとして一世を風靡したDトラッカーだけど、時代の流れには勝てなかったと言うことか。
...と思ったら、悲しいかなKLXもFinal Editionが発表されているではないの。KLXといえば1993年に「闘う4スト」のキャッチコピーで発表され、ベストセラーになったカワサキを代表するオフロードバイク。設計の古さは否めないけど、軽量な車体とフルサイズオフローダーとしてはリーズナブルな価格が魅力的なバイクだった。Final Editionのカラーリングは初期型のKLX250 SRみたいだね、フレームまで緑なのがいい。
最近はホンダからコストパフォーマンスの高いCRF250Lが発売され、KLXの販売が芳しくなかったことは想像に難くない。現行モデルにモデルチェンジした際、正常進化とは言い難い変更に正直ガッカリしたんだよね。一番残念だったのがヘッドライト。配光性の良くなさそうな2灯式ヘッドライトは、25W x2と絶対的な光量も不足していそう。どう考えてもコンパクトで軽量、且つ明るいH4シングルの先代の方がオフローダーとして魅力的なんだけど。
これで近いうちにカワサキから本格オフローダーが姿を消すことになるけど、後継モデルの計画はあるんだろうか。軽くてよく走る2007年式のKLXを買ってて良かったと思う。安かったしね (^^)
...と思ったら、悲しいかなKLXもFinal Editionが発表されているではないの。KLXといえば1993年に「闘う4スト」のキャッチコピーで発表され、ベストセラーになったカワサキを代表するオフロードバイク。設計の古さは否めないけど、軽量な車体とフルサイズオフローダーとしてはリーズナブルな価格が魅力的なバイクだった。Final Editionのカラーリングは初期型のKLX250 SRみたいだね、フレームまで緑なのがいい。
最近はホンダからコストパフォーマンスの高いCRF250Lが発売され、KLXの販売が芳しくなかったことは想像に難くない。現行モデルにモデルチェンジした際、正常進化とは言い難い変更に正直ガッカリしたんだよね。一番残念だったのがヘッドライト。配光性の良くなさそうな2灯式ヘッドライトは、25W x2と絶対的な光量も不足していそう。どう考えてもコンパクトで軽量、且つ明るいH4シングルの先代の方がオフローダーとして魅力的なんだけど。
これで近いうちにカワサキから本格オフローダーが姿を消すことになるけど、後継モデルの計画はあるんだろうか。軽くてよく走る2007年式のKLXを買ってて良かったと思う。安かったしね (^^)
KLXブレーキメンテナンス ― 2015年10月21日 22時55分47秒
今日は年休を取ってKLXのメンテナンス。今までは自分でやってたんだけど、最近は時間が無いので今回初めてレッドバロンに整備を依頼してみた。納車から8年も経ってるので、タマにはプロに整備してもらってもバチは当たらないでしょ。KLXは浅野輪業で買ったんだけど、あそこには色々と嫌気がさしてるので二度と行かないつもり(--#)
今年の春頃からブレーキの動きが渋くなってたので、今回はマスターシリンダーのメンテもやってもらった。費用はロイヤルクラブの入会料を含めて全部で2万6000円弱。ロイヤルクラブというのは、クラブに入会する事でレッドバロン以外の販売店で買ったバイクもメンテしてもらえるサービス。ロイヤルクラブ入会時に2年点検を受ける必要がある。点検の結果はコンディション良好とのことで、9年目の愛機は絶好調。
メンテは3-4時間程度掛かるとの事で、代車を借りた。その代車が2ストのスクータ、スズキ アドレスV100。スクータに乗るのは多分23年ぶり。2ストの匂いとパワー感が懐かしかった。エンジンはだいぶお疲れのようで加速はいま一つ。ウチの婆さんが乗ってたカーナの方が加速は良かったよーな。だけど排気量が大きいだけあって最高速は余裕で80kmを超えた。サイズは原付バイクとほぼ同じなのに、排気量は2倍。羊の皮を被ったキツネくらいの速さかな(笑)。
2ストのスクータって楽しいね、マイモータリズムの原点。16歳で初めて原付に乗ったときの事を思い出した。どこにでも行ける自由さに胸が躍ったあの感覚が久しぶりに蘇ってきて、なんか嬉しくなった。非力なんだけど、軽くてスリムな車体は人馬一体そのもの。アクセル全開で加速し、スピードを殺さずにコーナーを駆け抜ける。原付スクータは俺にとってライトウェイトスポーツの原点だったことを実感。
あぁ、何かスクータが欲しくなって来た...
今年の春頃からブレーキの動きが渋くなってたので、今回はマスターシリンダーのメンテもやってもらった。費用はロイヤルクラブの入会料を含めて全部で2万6000円弱。ロイヤルクラブというのは、クラブに入会する事でレッドバロン以外の販売店で買ったバイクもメンテしてもらえるサービス。ロイヤルクラブ入会時に2年点検を受ける必要がある。点検の結果はコンディション良好とのことで、9年目の愛機は絶好調。
メンテは3-4時間程度掛かるとの事で、代車を借りた。その代車が2ストのスクータ、スズキ アドレスV100。スクータに乗るのは多分23年ぶり。2ストの匂いとパワー感が懐かしかった。エンジンはだいぶお疲れのようで加速はいま一つ。ウチの婆さんが乗ってたカーナの方が加速は良かったよーな。だけど排気量が大きいだけあって最高速は余裕で80kmを超えた。サイズは原付バイクとほぼ同じなのに、排気量は2倍。羊の皮を被ったキツネくらいの速さかな(笑)。
2ストのスクータって楽しいね、マイモータリズムの原点。16歳で初めて原付に乗ったときの事を思い出した。どこにでも行ける自由さに胸が躍ったあの感覚が久しぶりに蘇ってきて、なんか嬉しくなった。非力なんだけど、軽くてスリムな車体は人馬一体そのもの。アクセル全開で加速し、スピードを殺さずにコーナーを駆け抜ける。原付スクータは俺にとってライトウェイトスポーツの原点だったことを実感。
あぁ、何かスクータが欲しくなって来た...
バイクのメンテ ― 2015年08月16日 23時27分38秒
夏休み終～了～。9連休ってあっという間だね (^^;
ロードスターを実家に置いてきたので、しばらく手を掛けられていなかったKLXとFTRのメンテをやろうかと考え中。KLXはまだしも、FTRはまる3年乗ってないんだよね。ちゃんと動くんだろーか？まだガソリンは腐って無いと思うんだけど、キャブのガソリン抜いてなかったので分解掃除が必要カモ。とりあえずAmazonでバッテリーを新調して来週あたりエンジン掛かるか試してみるつもり。
KLXはシュラウドやフェンダー類の外装リフレッシュをやりたいんだよね、紫外線で色褪せてボロッちぃ見た目になってきた。まだ8年なので外装一式部品は出ると思うんだけど、長期出張から帰国する2年後には絶版になってもおかしくないので出張前に換えておこうかと。外したパーツはモスグリーンに塗って自衛隊仕様チックにしよーかな (^^)
KLXはこれまでにキックスタータの装着未遂を2回やっちゃってるので、そろそろちゃんと付けたいところ。何が間違っていたかは分かっているので、3度目の正直で今度こそ上手く取り付けられるハズ。前回作業したときにクランクケースカバーのガスケットを再利用したのでオイルが滲んでるんだよね、これもちゃんと仕上げたい。
あと最近ブレーキが渋いんだよね。フロントブレーキを掛けるとブレーキレバーに引っ掛かりを感じる。マスターシリンダーのメンテが必要なんだと思うけど、バイクの場合はマスターシリンダーはそれほど高くないだろうから丸ごと交換する方がいいのかな？
今日KLXに乗ったんだけど、自賠責保険が切れている事に気付いた。3年前に今のマンション買って引越したんだけど、自賠責保険の住所が古いままになってたので更新の連絡が届かなかったらしい。急いでレッドバロンに行って自賠責を更新してきたんだけど、5年分で28,000円ちょい。さすがに5年分となるといい値段だね、緊急の出費は辛い。
FTRは納車からもう14年も経ってるので、フロントフォークや三つ又に派手にサビが出ている。フロントフォーク周りを大掛かりなリフレッシュしたいんだけど、これは出張から帰ってきてからにするつもり。FTRは現行モデルだからパーツの心配要らないからね (^^)
ロードスターを実家に置いてきたので、しばらく手を掛けられていなかったKLXとFTRのメンテをやろうかと考え中。KLXはまだしも、FTRはまる3年乗ってないんだよね。ちゃんと動くんだろーか？まだガソリンは腐って無いと思うんだけど、キャブのガソリン抜いてなかったので分解掃除が必要カモ。とりあえずAmazonでバッテリーを新調して来週あたりエンジン掛かるか試してみるつもり。
KLXはシュラウドやフェンダー類の外装リフレッシュをやりたいんだよね、紫外線で色褪せてボロッちぃ見た目になってきた。まだ8年なので外装一式部品は出ると思うんだけど、長期出張から帰国する2年後には絶版になってもおかしくないので出張前に換えておこうかと。外したパーツはモスグリーンに塗って自衛隊仕様チックにしよーかな (^^)
KLXはこれまでにキックスタータの装着未遂を2回やっちゃってるので、そろそろちゃんと付けたいところ。何が間違っていたかは分かっているので、3度目の正直で今度こそ上手く取り付けられるハズ。前回作業したときにクランクケースカバーのガスケットを再利用したのでオイルが滲んでるんだよね、これもちゃんと仕上げたい。
あと最近ブレーキが渋いんだよね。フロントブレーキを掛けるとブレーキレバーに引っ掛かりを感じる。マスターシリンダーのメンテが必要なんだと思うけど、バイクの場合はマスターシリンダーはそれほど高くないだろうから丸ごと交換する方がいいのかな？
今日KLXに乗ったんだけど、自賠責保険が切れている事に気付いた。3年前に今のマンション買って引越したんだけど、自賠責保険の住所が古いままになってたので更新の連絡が届かなかったらしい。急いでレッドバロンに行って自賠責を更新してきたんだけど、5年分で28,000円ちょい。さすがに5年分となるといい値段だね、緊急の出費は辛い。
FTRは納車からもう14年も経ってるので、フロントフォークや三つ又に派手にサビが出ている。フロントフォーク周りを大掛かりなリフレッシュしたいんだけど、これは出張から帰ってきてからにするつもり。FTRは現行モデルだからパーツの心配要らないからね (^^)
KLX650 ― 2015年04月22日 23時17分57秒
この映像凄いね、中南米の林道ハンパねぇ(笑)。川の中を渡ったり、木橋を渡ったり、人一人が歩けるだけの小道を駆け抜けたり、このツーリング凄すぎ。絶景の数々を見てるとツーリングに行きたくなるね。
このバイクはカワサキKLR650。アラスカからアルゼンチンまでの500日間にわたるツーリングを大きな不具合もなく走破してるんだから凄い。250ccじゃここまでの信頼性は期待できないだろうね、600-750ccくらいがツーリングバイクにちょうどいい排気量だと思う。ここまで凄いツーリングじゃなくていいから、KLX250でニポン一周くらいはしてみたい。仕事をリタイヤしてからなら時間は出来そうだけど、60過ぎてからだと流石に体力や気力に自信が無くなってるカモ。
オンロードバイクも楽しいけど、俺はやっぱツーリングはオフロードバイクの方が好き。学生時代にバンディット400で北海道に行った時も、グラベルロードを走りきる自信が無かったからオンネトーとか諦めたんだよね。KLX250だったらもっと色々なところに行けてたと思うと、今でもあの時の残念さが思い出される。北海道を走るなら400ccくらいあった方がいいと思うけど、林道中心なら250ccの方が楽しめると思う。
KLX用にカーナビブラケットを買ってみた。思ったよりもしっかりと固定できて、結構良さそう。ゴリラ用のアタッチメントもロック機構付きでちゃんとしているし。念のためアタッチメントを分解してみたら、ボールの固定部分がひ弱そうだったのでエポキシ接着剤で周りを固めておいた。この補強が無いと振動で割れてた可能性大、分解してみて正解。そうだ、KLXのクランクケース周りのガスケットをオーダしておいて、GW明けには念願(3年越し)のキックスタータを取り付けないと(^^)
さっき報道ステーションで俳優の萩原流行さんがバイク事故で亡くなったってニュースを見た。雨の中スリップしたんだろうか。路面がウェットのときは特にバイクは危ないから、バイク乗りの皆さん事故をしないよう気をつけましょう。
このバイクはカワサキKLR650。アラスカからアルゼンチンまでの500日間にわたるツーリングを大きな不具合もなく走破してるんだから凄い。250ccじゃここまでの信頼性は期待できないだろうね、600-750ccくらいがツーリングバイクにちょうどいい排気量だと思う。ここまで凄いツーリングじゃなくていいから、KLX250でニポン一周くらいはしてみたい。仕事をリタイヤしてからなら時間は出来そうだけど、60過ぎてからだと流石に体力や気力に自信が無くなってるカモ。
オンロードバイクも楽しいけど、俺はやっぱツーリングはオフロードバイクの方が好き。学生時代にバンディット400で北海道に行った時も、グラベルロードを走りきる自信が無かったからオンネトーとか諦めたんだよね。KLX250だったらもっと色々なところに行けてたと思うと、今でもあの時の残念さが思い出される。北海道を走るなら400ccくらいあった方がいいと思うけど、林道中心なら250ccの方が楽しめると思う。
KLX用にカーナビブラケットを買ってみた。思ったよりもしっかりと固定できて、結構良さそう。ゴリラ用のアタッチメントもロック機構付きでちゃんとしているし。念のためアタッチメントを分解してみたら、ボールの固定部分がひ弱そうだったのでエポキシ接着剤で周りを固めておいた。この補強が無いと振動で割れてた可能性大、分解してみて正解。そうだ、KLXのクランクケース周りのガスケットをオーダしておいて、GW明けには念願(3年越し)のキックスタータを取り付けないと(^^)
さっき報道ステーションで俳優の萩原流行さんがバイク事故で亡くなったってニュースを見た。雨の中スリップしたんだろうか。路面がウェットのときは特にバイクは危ないから、バイク乗りの皆さん事故をしないよう気をつけましょう。
Ninja 250SL ― 2015年01月30日 23時11分13秒
なんと、カワサキから単気筒250ccのNinjaが発表された。80年代のレプリカバイクブームを知る身としては、何とも衝撃的なモデルだったりもする。当時は250cc 4気筒マルチシリンダーエンジンを搭載したレーサーレプリカモデルが国内4大メーカから発売されていて、"高性能=マルチシリンダーエンジン"という時代だった。250マルチはキーンというジェット機のような排気音を出していたけど、お世辞にも速いとは言えなかった。1気筒当たりの排気量は62ccだからね、ヤクルト（80cc）よりも小さい。
クルマを趣味とするようになってもバイクの自由さが忘れられなくてFTR223を買ったんだけど、選択肢は250ccクラスの単気筒エンジン搭載モデルだった。250ccは車検がなく維持費が安いからで、単気筒というのは250ccという排気量で妥協なく楽しめそうなのは単気筒エンジンだったから。250cc単気筒はシンプルで軽量だし、適度なパワーもあるのでバイクを振り回して乗りこなすことができる。実際にKLX250の重量は120kgしかなくて、トルクのある250cc単気筒エンジンとのマッチングは最高だと思う。
そんな250cc単気筒エンジン搭載モデルの選択枝に、フルカウルモデルのNinja 250が加わった。重量的にはKLXに分があるけど、高速道路の走行を考えると凄く魅力的なモデルだと思う。デザインもカッコよくて、カワサキにしてはかなり頑張ってると思う(笑)。見るからに軽量そうなスポークホイールもステキ。SLはSuper Lightの意味らしく、車両重量はパラレルツインを搭載したNinja 250より20kg以上軽い149kgとのこと。燃料タンクは13Lと大きいので、房総日帰りツーリングも無給油でこなせそう。うぅむ、ちょっといいカモ、欲しいカモ(^^)
問題はどーだ度の低さ(笑)。凄く速そうに見えても性能は250cc単気筒クラス、オンロードでの非力感は否めない。腕があれば峠とか速く走れそうだし、腕が無くてもパワーを使い切りながら軽量な車体を振り回しながらのワインディングは楽しいと思う。ダウンヒルでレーサーレプリカと互角に戦ったり出来ればカッコいいだろうね。KLXも峠は楽しいからね、ワインディングを走ってるとオンロード用のタイヤを履きたくなるし。
最近全然乗ってないFTRに代えてNinja 250SLもありカモ (^^)
クルマを趣味とするようになってもバイクの自由さが忘れられなくてFTR223を買ったんだけど、選択肢は250ccクラスの単気筒エンジン搭載モデルだった。250ccは車検がなく維持費が安いからで、単気筒というのは250ccという排気量で妥協なく楽しめそうなのは単気筒エンジンだったから。250cc単気筒はシンプルで軽量だし、適度なパワーもあるのでバイクを振り回して乗りこなすことができる。実際にKLX250の重量は120kgしかなくて、トルクのある250cc単気筒エンジンとのマッチングは最高だと思う。
そんな250cc単気筒エンジン搭載モデルの選択枝に、フルカウルモデルのNinja 250が加わった。重量的にはKLXに分があるけど、高速道路の走行を考えると凄く魅力的なモデルだと思う。デザインもカッコよくて、カワサキにしてはかなり頑張ってると思う(笑)。見るからに軽量そうなスポークホイールもステキ。SLはSuper Lightの意味らしく、車両重量はパラレルツインを搭載したNinja 250より20kg以上軽い149kgとのこと。燃料タンクは13Lと大きいので、房総日帰りツーリングも無給油でこなせそう。うぅむ、ちょっといいカモ、欲しいカモ(^^)
問題はどーだ度の低さ(笑)。凄く速そうに見えても性能は250cc単気筒クラス、オンロードでの非力感は否めない。腕があれば峠とか速く走れそうだし、腕が無くてもパワーを使い切りながら軽量な車体を振り回しながらのワインディングは楽しいと思う。ダウンヒルでレーサーレプリカと互角に戦ったり出来ればカッコいいだろうね。KLXも峠は楽しいからね、ワインディングを走ってるとオンロード用のタイヤを履きたくなるし。
最近全然乗ってないFTRに代えてNinja 250SLもありカモ (^^)
ボディカバー ― 2014年09月19日 23時11分16秒
マンションの駐輪場には屋根が付いてるんだけど、壁が無くてマンションの建物の脇からの風が強く当たる。ボディーカバーを掛けてると強風で何度もバイクが倒れたので最近はボディカバーを掛けていないんだけど、カバーが無いとバイクの劣化が激しい。錆びると言う意味では大差ないかもしれないけど、外装パーツの紫外線による劣化が激しい。艶のあったリヤフェンダーが半年でつや消しライトグリーンになってしまった。
オフロード車の外装は塗装もしていない素材むき出しの樹脂製パーツなので耐久性は高くないんだけど、それにしてもこの劣化の早さには驚いた。一応屋根があるし、周りは建物に囲まれているので直射日光の当たる時間が短い。新品に交換したいと思うんだけど、また半年で劣化すると思うとガレージを作ってからにした方がいいのかなって思ってみたり。
近くに屋根、壁、セキュリティ付きの駐輪場があるんだけど、一番安いので月額1万円。リッターバイクならそれもありかと思うんだけど、下駄バイクに1万円は俺にはチト高い(--)
オフロード車の外装は塗装もしていない素材むき出しの樹脂製パーツなので耐久性は高くないんだけど、それにしてもこの劣化の早さには驚いた。一応屋根があるし、周りは建物に囲まれているので直射日光の当たる時間が短い。新品に交換したいと思うんだけど、また半年で劣化すると思うとガレージを作ってからにした方がいいのかなって思ってみたり。
近くに屋根、壁、セキュリティ付きの駐輪場があるんだけど、一番安いので月額1万円。リッターバイクならそれもありかと思うんだけど、下駄バイクに1万円は俺にはチト高い(--)
KHI K308 ― 2014年08月30日 13時58分59秒
久しぶりにKLXのコンテンツを更新。今回のお題はマフラー交換。今までずっと2007年モデルの純正マフラーを使ってきたんだけど、今回KLX 250SR用のカワサキ純正マフラー(K308)に交換してみた。これはフルパワー時代(1993-2000年頃)のマフラーで、2001年モデル以降のKLX250マフラーに比べるとエキパイもマフラー排気口も一回り大きい。
「戦う4スト」のキャッチコピーで93年に登場し、大ヒットとなったKLX250。オフロードバイクは小型軽量でハイパワーな2ストエンジンが主流だった当時、KLX250はハイパワーな4ストの高回転型エンジンが話題となり人気を博した。そんなKLX250は2001年モデルから排ガス規制対応で出力がダウン。マイKLX250は2007年モデルなので出力の抑えられた後期型。初めて乗ったときはビックリするほど非力で、全く面白みの無いバイクに驚いた。
インテークダクト、イグナイタ、キャブレターセッティング、そして今回のマフラー交換でマイKLX250の規制前フルパワー化は全て完了。250SR用のマフラーは量産車の純正部品らしく排気音は小さいんだけど、抜けは悪くなくて期待通りパワーもレスポンスもアップした。それでいて快適性が損なわれていないのが素晴らしいね、やっぱ純正って最高(^^)
最新のWR250Rと乗り比べてみたいね、やっぱWRのほうがパワーは出てるんだろうね。
「戦う4スト」のキャッチコピーで93年に登場し、大ヒットとなったKLX250。オフロードバイクは小型軽量でハイパワーな2ストエンジンが主流だった当時、KLX250はハイパワーな4ストの高回転型エンジンが話題となり人気を博した。そんなKLX250は2001年モデルから排ガス規制対応で出力がダウン。マイKLX250は2007年モデルなので出力の抑えられた後期型。初めて乗ったときはビックリするほど非力で、全く面白みの無いバイクに驚いた。
インテークダクト、イグナイタ、キャブレターセッティング、そして今回のマフラー交換でマイKLX250の規制前フルパワー化は全て完了。250SR用のマフラーは量産車の純正部品らしく排気音は小さいんだけど、抜けは悪くなくて期待通りパワーもレスポンスもアップした。それでいて快適性が損なわれていないのが素晴らしいね、やっぱ純正って最高(^^)
最新のWR250Rと乗り比べてみたいね、やっぱWRのほうがパワーは出てるんだろうね。
Mechanix Wear ― 2014年07月19日 23時01分28秒
バイクに乗るときはグローブを着けてるんだけど、街中では素手で乗ってる人も多い。特にスクーターに乗ってる人に素手の人が多いように思う。俺はいつからかずっとグローブを使ってるので、グローブをはかないと違和感を感じる。グローブを履いたほうが素手よりもしっかりとグリップできるし、振動で手も痺れ易いいし、事故のときに怪我を防ぐ意味でももちろんグローブは着けたほうがいい。
長年レザーグローブを愛用していたんだけど、オフロードバイクに乗るようになってからはメッシュのオフロードグローブを愛用してきた。だけどオフロードグローブって意外と気に入るのが無くて、最近はMechanix Wear社のワークグローブを使っている。現在愛用しているのはMechanix Wear社のワークグローブMG-71。
Mechanix Wearのグローブは着用感が素晴らしい。素材もやわらかくて新品でもばっちりフィットする。強度や耐久性も十分で、以前使ってたオフロードグローブよりも耐久性はかなり高い。カラーも豊富でオフロードバイクにベストマッチする。ワークグローブとしては決して安くは無いと思うんだけど、バイク用グローブとして考えるとかなりリーズナブル。
そんなMechanix Wearのグローブに新しいカラーMulti Camが追加された模様。新色もなかなかいいね、次はこれを買おうかな(^^)
長年レザーグローブを愛用していたんだけど、オフロードバイクに乗るようになってからはメッシュのオフロードグローブを愛用してきた。だけどオフロードグローブって意外と気に入るのが無くて、最近はMechanix Wear社のワークグローブを使っている。現在愛用しているのはMechanix Wear社のワークグローブMG-71。
Mechanix Wearのグローブは着用感が素晴らしい。素材もやわらかくて新品でもばっちりフィットする。強度や耐久性も十分で、以前使ってたオフロードグローブよりも耐久性はかなり高い。カラーも豊富でオフロードバイクにベストマッチする。ワークグローブとしては決して安くは無いと思うんだけど、バイク用グローブとして考えるとかなりリーズナブル。
そんなMechanix Wearのグローブに新しいカラーMulti Camが追加された模様。新色もなかなかいいね、次はこれを買おうかな(^^)
規制前マフラー ― 2014年06月04日 23時04分16秒
KLX250のマフラーを某クションで落札。KLX250SR用の規制前マフラーなんだけど、今から15年も昔のバイクのサイレンサーとは思えないコンディション。サイレンサーにブルーナイロンが巻かれたままの新車外しのほぼ新品がなんと7,000円でゲットでけた。もちろん規制前マフラーはメーカ欠品で、新品は入手不可能。規制後のマフラーは現在も新品が手に入るんだけど、純正マフラーって意外と高くて33,000円(税抜)もする。
同時期にコンディションのいい250R用のマフラーも出品されてて少し迷ったんだけど、いくらバッフルをつけてもレーサ用のマフラーは相当うるさいはずと思い却下。以前新品で買った250R用のマフラーはバッフルが欠品してるとはいえ腹に響く爆音で、走行5kmで外してしまい今は自宅で冬眠中。さすがにもう使うことは無いと思うので、某クションで処分するつもり。250Rのマフラーも現在は販売終了品なので、欲しい人に格安で譲ってあげようかと。
話は戻ってほぼ新品でゲットしたKLX250SR用のマフラーなんだけど、このマフラーを装着すれば愛車は規制前のフルパワー時代のKLX250SRと同一の仕様になる。マフラーでどんな風に変わるのかかなり楽しみなんだけど、実は規制前のエキパイが無いので取り付けてみることが出来ない。規制前エキパイは250Rマフラーと一緒に買って持ってるんだけど、マフラーと一緒に実家に送ってしまい今は手元に無い。
お盆休みに帰省した際に取ってこようと思ってるんだけど、まだ2ヶ月以上もあるし... (--;
同時期にコンディションのいい250R用のマフラーも出品されてて少し迷ったんだけど、いくらバッフルをつけてもレーサ用のマフラーは相当うるさいはずと思い却下。以前新品で買った250R用のマフラーはバッフルが欠品してるとはいえ腹に響く爆音で、走行5kmで外してしまい今は自宅で冬眠中。さすがにもう使うことは無いと思うので、某クションで処分するつもり。250Rのマフラーも現在は販売終了品なので、欲しい人に格安で譲ってあげようかと。
話は戻ってほぼ新品でゲットしたKLX250SR用のマフラーなんだけど、このマフラーを装着すれば愛車は規制前のフルパワー時代のKLX250SRと同一の仕様になる。マフラーでどんな風に変わるのかかなり楽しみなんだけど、実は規制前のエキパイが無いので取り付けてみることが出来ない。規制前エキパイは250Rマフラーと一緒に買って持ってるんだけど、マフラーと一緒に実家に送ってしまい今は手元に無い。
お盆休みに帰省した際に取ってこようと思ってるんだけど、まだ2ヶ月以上もあるし... (--;
またも失敗 ― 2014年05月25日 23時29分21秒
2年ぶりにキックスタータ取り付けに挑戦。前回は最後に上手くカバーがはまらず、暗くなってきてしまい断念。オイルを抜いたりクーラントを抜いたりする必要があるから結構時間が掛かるんだよね。今日は前回の反省を踏まえて正午から作業開始して、午後2時過ぎには組み上がる順調さ。やれば出来るじゃん、俺(^^)
まずはセルで掛けてみたところ、エンジンは一発始動するもキック周りからカチカチカチと結構大きな音がするではないの。ワンウェイギヤの音だと思われるんだけど、明らかに組み方に間違いがあるハズ。せっかく新品ガスケット使ってオイルまで入れたのに、またクランクケースカバーを外すことに... ガックシ(--)
また30分くらい掛けてばらしたんだけど、整備書無いしどこが間違ってるのか分からん。スマホ無いから調べられないし、そもそもKLXのキックスタータの取り付け方なんてネットにも載ってなさそうだし。こんな事ならもっと下調べしておけばよかった。悩んでも解決できそうに無かったので、諦めて再挑戦することに決定。ガスケットを再利用し、再度オイルを注いで作業完了。オイル多めに持ってきててよかった。
自宅に帰ってからネットで調べてみたんだけど、参考となる画像を発見。このパーツを反対向きに取り付けてしまってた。この記憶が薄れないうちにもう一度ガスケット一式買って出直すとするか。2回連続取り付け失敗、ロドスタのオイルクーラ取り付けと同じだ(笑)
まずはセルで掛けてみたところ、エンジンは一発始動するもキック周りからカチカチカチと結構大きな音がするではないの。ワンウェイギヤの音だと思われるんだけど、明らかに組み方に間違いがあるハズ。せっかく新品ガスケット使ってオイルまで入れたのに、またクランクケースカバーを外すことに... ガックシ(--)
また30分くらい掛けてばらしたんだけど、整備書無いしどこが間違ってるのか分からん。スマホ無いから調べられないし、そもそもKLXのキックスタータの取り付け方なんてネットにも載ってなさそうだし。こんな事ならもっと下調べしておけばよかった。悩んでも解決できそうに無かったので、諦めて再挑戦することに決定。ガスケットを再利用し、再度オイルを注いで作業完了。オイル多めに持ってきててよかった。
自宅に帰ってからネットで調べてみたんだけど、参考となる画像を発見。このパーツを反対向きに取り付けてしまってた。この記憶が薄れないうちにもう一度ガスケット一式買って出直すとするか。2回連続取り付け失敗、ロドスタのオイルクーラ取り付けと同じだ(笑)
