Backyard Builder by HRC Eng. 「とあるエンジニアの日常」

愛車ロードスターの走行距離が65,000kmを突破。マイロードスターの納車は1993年の8月なので、21年と8ヶ月での達成。まぁ大してキリのいい距離ではないんだけど、信号で停まった際にちょうど目に付いたのでGRDで撮ってみた。1年当たり3000kmとなかなかのペース(笑)。

長らくアートワークスデワ(AWD)さんのゲージパネルを使ってたんだけど、パネルに貼っているシートに縮みが生じてきて、ゲージパネル周辺から透過照明の光が漏れるようになってきたのでノーマルパネルに戻した。AWD製ゲージパネルはメータ本体はそのままでパネルのみ交換したので、メータ本体は新車購入時からのオリジナル。メータの照明はまだ切れたことがないんだけど、新車時に比べると透過照明が暗いよーな気がする。こんどウェッジ球を新品に交換してみよーかな。

メータユニットの交換は簡単に出来るので、中古車の走行距離を判断するには信憑性に欠ける。やっぱ新車を買って長く乗り続けるのはクルマ趣味の王道だと思う。メータユニットは某クションにも結構安値で出品されていることもあり、走行距離の少ないメータユニットは高値で落札される傾向があるし。某クションで程度の良さげなヤツを落としていたら、いつの間にかストックが5セット以上も出来てしまってたりもする。

歴代ロードスターのメータは同径のタコメータとスピードメータが左右対称に配置されたシンプルなデザイン。それがNDロードスターでは大型のタコメータがセンターに配置され、右に小ぶりのスピードメータと左にインフォメーションディスプレイが配されたデザインに変更された。この新しいメータデザインがスポーティーでカッコいいんだよね、個人的にはNDのメータのほうが好きカモ。

だけどNDロードスターのタコメータは社外品には交換できないだろうね。まぁデザインもいいしきっと性能も問題ないと思うけど、いじれないのはちょっと寂しいよーな。メータに限った話ではないけど、NDロードスターってノーマルで乗るのが一番高性能な気がする。エクステリアもインテリアもノーマルのデザインがカッコいいし、下手にパーツをつけたり交換したりするとせっかくのデザインや性能をスポイルしてしまう可能性大。