Backyard Builder by HRC Eng. 「とあるエンジニアの日常」

ロードスターRFの簡単見積りを何度もやってみて妄想を膨らますのが楽しい今日この頃。ロードスターRFでも結局のところシンプルなSが一番魅力的に思えるんだよね、何度見積りシミュレーションしてもオプションはアルミペダルやフロアマットといった最低限のリーズナブルなスペックに落ち着いてしまう俺。昔からマツダのスポーツカーは基本的にエンジンはグレード共通で、排気量や過給器の有無で差別化しないのがいい。ソフトトップに2.0Lが加わりでもしたら迷いまくるのは間違いないもんね(笑)。

RFで決まりかと思いきや、最近また1.5Lの幌車も魅力的に思えてきて一人で盛り上がってたりもする(笑)。1.5L仕様の魅力はリーズナブルな価格と重量。値段が安くて軽いのは最もシンプルなグレードSということになるんだけど、車両価格が安い分インテリアにアルカンターラを奢って内装の質感をアップ。それに最低限のオプションをつけても乗り出し価格で300万円ちょうどくらいに納まるんだよね、ロードスターRFより60万円あまり安い。

1.5Lの幌車で魅力的なのが、2.0Lへのエンジン換装が比較的容易だということ。車重増加を最低限に抑えて、2.0Lエンジン仕様のNDロードスターを作る事が出来てしまう。ロードスターRFの登場で2.0Lエンジンが正式に国内に導入されたので、2Lエンジン関係の純正パーツの供給も心配はなくなったし。

1.5Lと2Lエンジンの重量差が20kgあったとしてもエンジン換装後の重量は1010kg、ノーマル2.0Lエンジンでもめちゃめちゃ速そう。これだけ重量差があるとハチロクなんて目じゃ無いでしょ。NDはエアコンやらパワステやら全部盛りなので、装備を考えればNA8改2Lよりも十分軽いと思う。快適装備てんこ盛でも十分軽いけど、エアコン下ろしたり内装剥いだりすれば歴代最強のロードスターが出来上がりそう (^^)