戦略 ― 2017年05月01日 10時02分52秒
NDロードスターが欲しいことはまだ嫁さんには一言も言っていない(笑)。結婚前から持ってるNA6についてどうこう言われることはないんだけど、たまにケンカすると贅沢しているとか言われてしまうんだよね。同じクルマをずっと乗り続ける事は倹約やっちゅうねん(笑)。もう1台増車するとかいうと間違いなくひと悶着ありそうなので、買う寸前になってから告白するのが正しい大人のたしなみだと思う今日この頃(^^;
NDを買うとしてもその費用は出張旅費とか毎月の小遣いを貯めた俺のポケットマネー。今もロードスターの車検や保険も全て小遣いの中でやりくりしているんだよね、偉いでしょ。いま家計から出しているのは駐車場代なので、ロードスターが2台に増えると嫁サマから駐車場代でイチャモンが付く可能性大。我が家のモットーは無借金経営なのであとロードスター1台買う余裕くらいはあるはずなんだけど、嫁サマは周りの目を気にするのでとりあえず反対されることは間違いないと思う。
揉め事の要因を最小限にしておくために、NDを買う前にまずガレージを建てて2台駐車できる環境を整えておくべきか。ガレージは土地代が高いけど、土地は不動産だし将来売ることも一戸建てを建てることも出来るので嫁さんを説得し易い。そうそう万が一東京を大地震が襲ってマンションに住めなくなったら、ガレージに非難することも出来る。 ...この理由付けはちょっと苦しいか(笑)。
個人的には将来の土地の価格なんて信じちゃいないけど、一般的な世の中の女性と同じくウチの嫁さんも賃貸物件に賃料を払い続けるのは勿体無いと考えるタイプなので、マイガレージのハードルは思ったほどは高く無かったりもする。結婚当初からガレージが欲しいよぉってアピールしてるし、ガレージよりマンションを優先して買ったことも評価項目の一つとして考えてもらわないと(笑)。
ガレージは屋根の高いタイプを立てて、立体式のリフトで2台駐車を出来るようにするつもり。クルマいじりしたいので、カツカツで平面に2台駐車するよりも余裕を持って1台とめて、1台は空中浮遊させようかと。予算から考えて建屋にはあまりお金が掛けられそうにないので、上物はイナバの車庫でもイイかなって思う。工事車両に対応したこれなんてちょうどいカモ。
リフトはこんなヤツね。ガレージに建設時に支柱をフロアに埋めて施工すればフルフラットなフロアになるので、クルマいじりも便利にこなせそう。ND妄想も楽しいけど、ガレージ妄想も勝るとも劣らぬくらい楽しい(^^)
NDを買うとしてもその費用は出張旅費とか毎月の小遣いを貯めた俺のポケットマネー。今もロードスターの車検や保険も全て小遣いの中でやりくりしているんだよね、偉いでしょ。いま家計から出しているのは駐車場代なので、ロードスターが2台に増えると嫁サマから駐車場代でイチャモンが付く可能性大。我が家のモットーは無借金経営なのであとロードスター1台買う余裕くらいはあるはずなんだけど、嫁サマは周りの目を気にするのでとりあえず反対されることは間違いないと思う。
揉め事の要因を最小限にしておくために、NDを買う前にまずガレージを建てて2台駐車できる環境を整えておくべきか。ガレージは土地代が高いけど、土地は不動産だし将来売ることも一戸建てを建てることも出来るので嫁さんを説得し易い。そうそう万が一東京を大地震が襲ってマンションに住めなくなったら、ガレージに非難することも出来る。 ...この理由付けはちょっと苦しいか(笑)。
個人的には将来の土地の価格なんて信じちゃいないけど、一般的な世の中の女性と同じくウチの嫁さんも賃貸物件に賃料を払い続けるのは勿体無いと考えるタイプなので、マイガレージのハードルは思ったほどは高く無かったりもする。結婚当初からガレージが欲しいよぉってアピールしてるし、ガレージよりマンションを優先して買ったことも評価項目の一つとして考えてもらわないと(笑)。
ガレージは屋根の高いタイプを立てて、立体式のリフトで2台駐車を出来るようにするつもり。クルマいじりしたいので、カツカツで平面に2台駐車するよりも余裕を持って1台とめて、1台は空中浮遊させようかと。予算から考えて建屋にはあまりお金が掛けられそうにないので、上物はイナバの車庫でもイイかなって思う。工事車両に対応したこれなんてちょうどいカモ。
リフトはこんなヤツね。ガレージに建設時に支柱をフロアに埋めて施工すればフルフラットなフロアになるので、クルマいじりも便利にこなせそう。ND妄想も楽しいけど、ガレージ妄想も勝るとも劣らぬくらい楽しい(^^)
NIKE Rio ― 2017年05月02日 23時47分15秒
これ超懐かしいね、NIKE Rio。俺が中学3年の頃に買った記念すべき初めてのナイキ。1985年当時一番廉価だったナイキのシューズで、確か定価5300円だった。まっしろしろすけモデルもあって、通学用で履いてる子もいたっけ。Rioはナイキの代名詞となりつつあったエアインソールを採用していない、コンベンショナルなスニーカーだった。トライアングルパターンの薄いアウターソールもカッコいいんだよね、復刻してくれないかな？
スニーカーは加水分解してしまうので、幾ら見た目のコンディションが良くても実際に履く事は出来ないと思う。海外出張の時に買って15年ほど保管してたAir Force Midを履いたんだけど、1日でエアインソールのエアが抜けてしまった。空気が抜けたエアインソールはパンクしたタイヤ同然で、とても履けたもんじゃなかった。スニーカーを長期保管するにはどうしたらいいんだろうね？窒素封入して密封しておけば加水分解は防げるよーなきがするけど...
今履いてるアディダスのスニーカーが傷んできた。ソールが磨り減ってかなりやばい状態になってきたので何かいいスニーカーは無いかと物色中なんだけど、これがなかなか見つからない。昨日近くのショッピングモールで見つけたんだけど、シンガポールのやる気の無いアディダスショップには俺に合うサイズ置いてなかったし。久しぶりにナイキのスニーカを履きたいんだけど、なかなか気にいるのがないんだよね。
あと3ヶ月くらい今履いてるアディダスに頑張ってもらって、日本に帰ったらNIKEiDでカスタマイズして買おうかな (^^)
スニーカーは加水分解してしまうので、幾ら見た目のコンディションが良くても実際に履く事は出来ないと思う。海外出張の時に買って15年ほど保管してたAir Force Midを履いたんだけど、1日でエアインソールのエアが抜けてしまった。空気が抜けたエアインソールはパンクしたタイヤ同然で、とても履けたもんじゃなかった。スニーカーを長期保管するにはどうしたらいいんだろうね？窒素封入して密封しておけば加水分解は防げるよーなきがするけど...
今履いてるアディダスのスニーカーが傷んできた。ソールが磨り減ってかなりやばい状態になってきたので何かいいスニーカーは無いかと物色中なんだけど、これがなかなか見つからない。昨日近くのショッピングモールで見つけたんだけど、シンガポールのやる気の無いアディダスショップには俺に合うサイズ置いてなかったし。久しぶりにナイキのスニーカを履きたいんだけど、なかなか気にいるのがないんだよね。
あと3ヶ月くらい今履いてるアディダスに頑張ってもらって、日本に帰ったらNIKEiDでカスタマイズして買おうかな (^^)
ボディカラー ― 2017年05月03日 23時44分07秒
ロードスターRFで不満に感じるのがカラーラインナップ。RFのカラーラインナップは次の6色なんだけど、悲しいかな欲しい色が一つもなかったりもする。
ソウルレッドプレミアムメタリック
セラミックメタリック
ジェットブラックマイカ
マシーングレープレミアムメタリック
ブルーリフレックスマイカ
クリスタルホワイトパールマイカ
比較的高級感の演出し易いメタリック系中心のカラーラインナップだけど、1.5L(幌車)の7色よりも少ないカラーバリエーションってどうかと思う。何気に1.5Lにあるメテオグレーメタリックが無いのが痛い。マシーングレープレミアムメタリックは実物を見たこと無いのでなんとも言えないんだけど、PC上で見る限りではなんか光を反射し過ぎているように感じるんだよね。オーソドックスなシルバーかガンメタをラインナップして欲しい。
1.5LもRFも、大人し過ぎるカラーばかりなのが残念。期間限定でクラッシックレッドが復刻されたけど、通常のカラーバリエーションに追加してくれると良かったのに。他にもサンバーストイエローやシルバーストーンメタリック、あとネオグリーンやマリナブルーなんかも復活して欲しいんだよね。ネオグリーンはNDにもきっとマッチすると思うんだよね、もっとソリッドカラーを追加するべきだと思う。
マイチェンで新色を追加していく戦略なのかもしれないけど、欧米のスポーツカーメーカのように有料オプションでいいからボディカラーには幅広く対応して欲しい。せっかくスポーツカーを新車で買おうってのに、欲しい色が無いってのは寂しいもんね (^^)
ソウルレッドプレミアムメタリック
セラミックメタリック
ジェットブラックマイカ
マシーングレープレミアムメタリック
ブルーリフレックスマイカ
クリスタルホワイトパールマイカ
比較的高級感の演出し易いメタリック系中心のカラーラインナップだけど、1.5L(幌車)の7色よりも少ないカラーバリエーションってどうかと思う。何気に1.5Lにあるメテオグレーメタリックが無いのが痛い。マシーングレープレミアムメタリックは実物を見たこと無いのでなんとも言えないんだけど、PC上で見る限りではなんか光を反射し過ぎているように感じるんだよね。オーソドックスなシルバーかガンメタをラインナップして欲しい。
1.5LもRFも、大人し過ぎるカラーばかりなのが残念。期間限定でクラッシックレッドが復刻されたけど、通常のカラーバリエーションに追加してくれると良かったのに。他にもサンバーストイエローやシルバーストーンメタリック、あとネオグリーンやマリナブルーなんかも復活して欲しいんだよね。ネオグリーンはNDにもきっとマッチすると思うんだよね、もっとソリッドカラーを追加するべきだと思う。
マイチェンで新色を追加していく戦略なのかもしれないけど、欧米のスポーツカーメーカのように有料オプションでいいからボディカラーには幅広く対応して欲しい。せっかくスポーツカーを新車で買おうってのに、欲しい色が無いってのは寂しいもんね (^^)
GPD Pocket ― 2017年05月04日 22時35分59秒
クラウドファンディングで面白いPCが出てるね、7型サイズのウルトラモバイルPC「GPD Pocket」。この電子辞書と大差ない極小サイズのボディにWUXGA液晶（1920×1200ドット）を採用するWindowsモバイルPC。タブレットとかスマホの急激な普及でニューモデルが発表されなくなって久しいウルトラモバイルPCだけど、一定のニーズはあると思うんだよね。以前はウルトラモバイルPCといえばソニーの独壇場だったんだけど、新製品ってたぶんVaio P以来だよね。
Vaio C1をこよなく愛してた俺としては結構魅力的に感じるんだよね、これはサブマシンとしてちょっと欲しいカモ。画面の解像度は十分あるので実用に耐えるとは思うんだけど、さすがにメインPCとして使うのはちょっと厳しいか。7インチというとiPad miniと同じなんだよね、そう考えるとサブマシンとしては十分使えそう。一方でメインマシンとして使うには愛機Vaio Pro 11と同じく11インチは欲しいところ。
Vaio C1は短期間(半年くらい)ではあったけど、メインPCとして使ってた。出張期間中はブログの更新とかVaio C1からやってたんだけど、立ち上げに3分以上掛かったり非力なクルーソーのCPUパワーはメインマシンとしてはストレスを感じるものだった。メモリは64MB拡張しても計192MBしかなくて、アップデートのたびに肥大化するWindows 2000に対応できずにHDDへのスワッピング連発。それに比べるとGPD Pocketは十分実用性を備えてるんじゃないかと思う。
Vaio C1のディスプレイは8.9インチ、解像度は1,024×480。当時は30代だったのでディスプレイサイズには不満はなかったんだけど、アラフィフに10インチ以下の小型ディスプレイは厳しいカモ。画面サイズ云々よりもC1の解像度の低さはメインマシンとして使うには当時のネット環境でも不十分だったけどね。GPD Pocketも横長のディスプレイにすればいいのにね、その方がキーボードの実用性も上がると思うんだけどね (^^)
Vaio C1をこよなく愛してた俺としては結構魅力的に感じるんだよね、これはサブマシンとしてちょっと欲しいカモ。画面の解像度は十分あるので実用に耐えるとは思うんだけど、さすがにメインPCとして使うのはちょっと厳しいか。7インチというとiPad miniと同じなんだよね、そう考えるとサブマシンとしては十分使えそう。一方でメインマシンとして使うには愛機Vaio Pro 11と同じく11インチは欲しいところ。
Vaio C1は短期間(半年くらい)ではあったけど、メインPCとして使ってた。出張期間中はブログの更新とかVaio C1からやってたんだけど、立ち上げに3分以上掛かったり非力なクルーソーのCPUパワーはメインマシンとしてはストレスを感じるものだった。メモリは64MB拡張しても計192MBしかなくて、アップデートのたびに肥大化するWindows 2000に対応できずにHDDへのスワッピング連発。それに比べるとGPD Pocketは十分実用性を備えてるんじゃないかと思う。
Vaio C1のディスプレイは8.9インチ、解像度は1,024×480。当時は30代だったのでディスプレイサイズには不満はなかったんだけど、アラフィフに10インチ以下の小型ディスプレイは厳しいカモ。画面サイズ云々よりもC1の解像度の低さはメインマシンとして使うには当時のネット環境でも不十分だったけどね。GPD Pocketも横長のディスプレイにすればいいのにね、その方がキーボードの実用性も上がると思うんだけどね (^^)
将来なりたい職業ランキング ― 2017年05月05日 23時08分51秒
中学生の将来なりたい職業ランキングか、中々興味深い調査だね。第一位が「ITエンジニア・プログラマー」というのはちょっと意外。理系の学生が減ってきているという報道をよく耳にしてるような気がするけど、まだまだ捨てたもんじゃないね。5位にも「ものづくりエンジニア」というザックリとした職業がランクインしてるし。俺のプラントエンジニアはこのものづくりエンジニアに該当するんだろうね。
驚きなのが「YouTuberなどの動画投稿者」。これって相当クリエイティブじゃないと務まらないと思うんだよね、そんな独創性の求められる仕事に多くの中学生が職業として魅力を感じているというのは驚き。オジサン的には画家やCMクリエイターとかとおんなじイメージ。中学生なので「面白動画を撮ってお金が稼げるといいな」っていう、「美味しいケーキが毎日食べたいからケーキ屋になりたい」的な発想なのかも知れないけど。
一般的に高所得な職業として知られる医師は9位と意外と低いし、弁護士にいたってはランク外。将来のある中学生にお金の事を言うのは抵抗を感じる大人もいるだろうけど、職業ごとの平均所得の情報を与えた方がいいと思う。なりたい職業になるってのは成功者だから言いえる言葉で、なってみたら所得が低くて食っていけないなんて洒落にもならないと思うし。
悲しくなるのが「公務員」っていう回答。子供の頃に公務員になりたいなんて発想なかったけどね。 ...つか、公務員って職業ぢゃないでしょ (^^;
驚きなのが「YouTuberなどの動画投稿者」。これって相当クリエイティブじゃないと務まらないと思うんだよね、そんな独創性の求められる仕事に多くの中学生が職業として魅力を感じているというのは驚き。オジサン的には画家やCMクリエイターとかとおんなじイメージ。中学生なので「面白動画を撮ってお金が稼げるといいな」っていう、「美味しいケーキが毎日食べたいからケーキ屋になりたい」的な発想なのかも知れないけど。
一般的に高所得な職業として知られる医師は9位と意外と低いし、弁護士にいたってはランク外。将来のある中学生にお金の事を言うのは抵抗を感じる大人もいるだろうけど、職業ごとの平均所得の情報を与えた方がいいと思う。なりたい職業になるってのは成功者だから言いえる言葉で、なってみたら所得が低くて食っていけないなんて洒落にもならないと思うし。
悲しくなるのが「公務員」っていう回答。子供の頃に公務員になりたいなんて発想なかったけどね。 ...つか、公務員って職業ぢゃないでしょ (^^;
RS Watanabe ― 2017年05月06日 11時07分50秒
色々と試行錯誤した結果、最終的にたどり着いたのがこのオフセット。NAロードスターでいわゆるツライチといわれて人気があるのがリム幅6.5Jインセット+14.5というサイズ。俺もこのサイズのワタナベを買ったことがあるんだけど、正直カッコいいと思えなかったんだよね。なんかタイヤ外に出すぎ。ベタベタのシャコタンにしたら似合うのかもしれないけど、フェンダーとタイヤのクリアランスが指2本程度だとカッコいいとは思えなかった。せっかくかったホイールだけど、2年くらいでオフセット違いのワタナベに買い直した。
今リヤに履かせているのは6.5Jインセット+19.5。5mmの違いなんだけど、ロドスタのボディは丸っこいので見た目には結構違う。インセット+14.5はシャコタンにするとフェンダーに干渉する恐れがあったけど、インセット+19.5だとショックが底突きするくらいストロークしてもフェンダーとの干渉の心配はない。インセット+19.5はインセット+14.5のディスク部分を削って加工したものなので、深リム具合はインセット+14.5と全く同じ。
純正ホイールサイズが7J +45というロードスターRFの場合、純正ホイール比で20mmくらいディスク面が外側に出る7.5Jインセット+28(8Jインセット+35相当)くらいがちょうど良さそう。旧車用のサイズをラインナップする小径軽量鍛造ホイールTE37 Sonicに8Jインセット+35っていうサイズがあるんだよね。RF買ったらとりあえずホイールはTE37 Sonicかな。RFは純正で17インチを履いてるけど、入るなら16インチの方がいいな。
今リヤに履かせているのは6.5Jインセット+19.5。5mmの違いなんだけど、ロドスタのボディは丸っこいので見た目には結構違う。インセット+14.5はシャコタンにするとフェンダーに干渉する恐れがあったけど、インセット+19.5だとショックが底突きするくらいストロークしてもフェンダーとの干渉の心配はない。インセット+19.5はインセット+14.5のディスク部分を削って加工したものなので、深リム具合はインセット+14.5と全く同じ。
純正ホイールサイズが7J +45というロードスターRFの場合、純正ホイール比で20mmくらいディスク面が外側に出る7.5Jインセット+28(8Jインセット+35相当)くらいがちょうど良さそう。旧車用のサイズをラインナップする小径軽量鍛造ホイールTE37 Sonicに8Jインセット+35っていうサイズがあるんだよね。RF買ったらとりあえずホイールはTE37 Sonicかな。RFは純正で17インチを履いてるけど、入るなら16インチの方がいいな。
ドアオープナー ― 2017年05月07日 23時54分48秒
NA6のドアオープナーは個性的なデザイン。小さくてシンプルなデザインはカッコいいし、しっかりとメッキ処理されていて質感も高い。爪の長い女性が扱いづらいとかいう理由でNBでは平凡なデザインの引き上げ式のドアノブに変更されたらしいけど、爪の長い女性なんてロードスターにはほとんど乗ってないよーな気もするけど。
NA6は予算が潤沢とはいえない状況下で開発されたので、ウィンカーや灰皿は他車からの流用パーツが用いられているのは有名な話。それなのにドアノブは専用設計しているところに開発陣の意気込みが感じられる。ドアノブはクルマに乗る人が必ず手にするところなので、クルマに乗るたびに特別感を感じる事が出来る。ドアノブを専用設計としたのは大正解だったと思う。
NA6は集中ドアロックが付いていないので、普段はエンジンキーを抜いてからドアノブ脇の鍵穴にキーを挿して施錠している。ドアを開けている状態で内側からドアロックを掛けて、ドアノブを引いた状態でドアを閉めると施錠できるんだけど、ロードスターの場合は突き指しそうでこの方法では施錠しづらい。集中ドアロックが無い時代のクルマは大抵この方法で施錠ができたんだけど、今のクルマはリモコン一つでドアの施錠が出来ちゃうからこの方法は知らない人の方が多いかもね。
NDロードスターのドアノブは最近流行りのバータイプ。バータイプはがっつりと掴めて力を入れ易いので、女性や小さな子供でも扱い易いのが特徴らしい。ピュアスポーツのロードスターにそこまでの配慮がいるのか疑問ではあるけれど、これも時代なんだろうね。
NA6は予算が潤沢とはいえない状況下で開発されたので、ウィンカーや灰皿は他車からの流用パーツが用いられているのは有名な話。それなのにドアノブは専用設計しているところに開発陣の意気込みが感じられる。ドアノブはクルマに乗る人が必ず手にするところなので、クルマに乗るたびに特別感を感じる事が出来る。ドアノブを専用設計としたのは大正解だったと思う。
NA6は集中ドアロックが付いていないので、普段はエンジンキーを抜いてからドアノブ脇の鍵穴にキーを挿して施錠している。ドアを開けている状態で内側からドアロックを掛けて、ドアノブを引いた状態でドアを閉めると施錠できるんだけど、ロードスターの場合は突き指しそうでこの方法では施錠しづらい。集中ドアロックが無い時代のクルマは大抵この方法で施錠ができたんだけど、今のクルマはリモコン一つでドアの施錠が出来ちゃうからこの方法は知らない人の方が多いかもね。
NDロードスターのドアノブは最近流行りのバータイプ。バータイプはがっつりと掴めて力を入れ易いので、女性や小さな子供でも扱い易いのが特徴らしい。ピュアスポーツのロードスターにそこまでの配慮がいるのか疑問ではあるけれど、これも時代なんだろうね。
Art Force Silvia ― 2017年05月08日 22時24分15秒
見飽きた感のあったS13シルビアなんだけど、改めて見るとこれがどうして中々にカッコいい。直線と柔らかな曲面で構成されるエクステリアデザインはシンプルで美しい。これほど清潔感の感じられるデザインも珍しいね、S13に比べるとNDロードスターでさえ凝ったキャラクターラインが入り過ぎているよーに思えてくる。イメージカラーだった淡いグリーンのメタリックも個性的で○。流石はアートフォース「シルビア」。
俺が学校を卒業して社会人になる頃に現役だったクルマで、地方で働く若者の憧れの通勤車だったのがS13シルビア。もう少しお金を出してR32スカイラインタイプMを買うか、もう少し倹約して92レビンを買うという選択肢もあった。パルサーエクサやロードスターっていう変化球もあったんだよね、今思うと個性的な2ドアのスペシャリティクーペが各メーカーからラインナップされていた古き良き時代。
高専の卒業を前に友人がシルビアを買ったんだけど、R32タイプMを買った別の友人にQ'sであることを馬鹿にされてたっけ。S13シルビアのK'sは直列4気筒DOHCターボで205馬力、R32スカイラインタイプMは直列6気筒DOHCターボで215馬力。10馬力の差がドーダ度の差だったあの頃(笑)。今どちらがいいかと問われたらS13シルビアを選ぶと思う。R32はやっぱGT-Rだよね、タイプMは渋くていいんだけど所詮廉価版GT-R。迷ってる人は敗北感を感じないためにもS13を選ぶのが吉だと思う。
...いま頃S13とR32で迷ってる人なんていないか (^^;
俺が学校を卒業して社会人になる頃に現役だったクルマで、地方で働く若者の憧れの通勤車だったのがS13シルビア。もう少しお金を出してR32スカイラインタイプMを買うか、もう少し倹約して92レビンを買うという選択肢もあった。パルサーエクサやロードスターっていう変化球もあったんだよね、今思うと個性的な2ドアのスペシャリティクーペが各メーカーからラインナップされていた古き良き時代。
高専の卒業を前に友人がシルビアを買ったんだけど、R32タイプMを買った別の友人にQ'sであることを馬鹿にされてたっけ。S13シルビアのK'sは直列4気筒DOHCターボで205馬力、R32スカイラインタイプMは直列6気筒DOHCターボで215馬力。10馬力の差がドーダ度の差だったあの頃(笑)。今どちらがいいかと問われたらS13シルビアを選ぶと思う。R32はやっぱGT-Rだよね、タイプMは渋くていいんだけど所詮廉価版GT-R。迷ってる人は敗北感を感じないためにもS13を選ぶのが吉だと思う。
...いま頃S13とR32で迷ってる人なんていないか (^^;
トヨタ スープラ ― 2017年05月09日 22時29分35秒
どうやらスープラが復活するらしい。最近トヨタはなんか元気がいいね。スープラはハチロクの兄貴分の存在になるというから、500万円級の2ドアスポーツカーになると思われる。BMW Z4の後継モデルと兄弟車で基本設計を共にするということは、生産もBMWが受け持つのかな？秋に開催される東京モーターショーの目玉の一つになるとのこと。さすがに秋には帰国している筈なので、今から楽しみにしておこう (^^)
先代80スープラは俺が社会人になった93年に登場したんだけど、スポーツカー然としたデザインがカッコ良かった。スポーティなファストバックスタイルにダッグテイル処理されたリア周りの造形は今みてもカッコいいと思う。ただ、80スープラはデカすぎた。全幅は1,810 mmと、あらゆるクルマが大型化した24年後の今見ても堂々たるサイズ。当時も5ナンバーサイズのクルマでこんなデザインの2ドアクーペ出してくれたらいいのにって思ったんだよね。
あと巨大なヘッドライトユニットはどうかと思う。デビュー当時もデカいなって思ったけど、今見ると超絶デカく感じる。Z32のヘッドライトユニットも結構デカいんぢゃないかと思うけど、別にデカすぎるとは感じない。だけど80スープラのライトは間違いなくデカい。90年代を代表するスポーツカー、80スープラとZ32フェアレディZのどっちがカッコいいかといわれたら、やっぱZ32の方がカッコいいと思う。流石は前澤義雄、登場から四半世紀を超えても色褪せない完成されたZ32のデザインは素晴らしい。
気になるのが新型のデザイン。なんかノーズが伸びたF1の出来そこないみたいなコンセプトモデル「FT-1」が新型スープラになると噂されてるけど、このデザインは有り得ないほどかっこ悪いと思う。どうみても天狗ザル。レクサスLCが超カッコ良かったので期待したいところだけど、天狗ザルはちょっと (^^;
先代80スープラは俺が社会人になった93年に登場したんだけど、スポーツカー然としたデザインがカッコ良かった。スポーティなファストバックスタイルにダッグテイル処理されたリア周りの造形は今みてもカッコいいと思う。ただ、80スープラはデカすぎた。全幅は1,810 mmと、あらゆるクルマが大型化した24年後の今見ても堂々たるサイズ。当時も5ナンバーサイズのクルマでこんなデザインの2ドアクーペ出してくれたらいいのにって思ったんだよね。
あと巨大なヘッドライトユニットはどうかと思う。デビュー当時もデカいなって思ったけど、今見ると超絶デカく感じる。Z32のヘッドライトユニットも結構デカいんぢゃないかと思うけど、別にデカすぎるとは感じない。だけど80スープラのライトは間違いなくデカい。90年代を代表するスポーツカー、80スープラとZ32フェアレディZのどっちがカッコいいかといわれたら、やっぱZ32の方がカッコいいと思う。流石は前澤義雄、登場から四半世紀を超えても色褪せない完成されたZ32のデザインは素晴らしい。
気になるのが新型のデザイン。なんかノーズが伸びたF1の出来そこないみたいなコンセプトモデル「FT-1」が新型スープラになると噂されてるけど、このデザインは有り得ないほどかっこ悪いと思う。どうみても天狗ザル。レクサスLCが超カッコ良かったので期待したいところだけど、天狗ザルはちょっと (^^;
ホンダ プレリュード ― 2017年05月10日 22時01分08秒
スープラに続いて、80年代に大ヒットしたホンダの2ドアスペシャリティカープレリュードが復活するとの噂。それにしても国産デートカーの代名詞「プレリュード」って、えらい言われようだな(笑)。「当時国産車では珍しいワイド＆ローボディ」って、別にそんな印象はなかったけどなぁ。確かに全高はちょっと低めだったかもしれないけど、ワイド＆ローって表現には違和感を感じる。スーパーカー的リトラクタブルヘッドライトも別に女性に受けてたとは思わないけどね。
プレリュード復活という事は、パッケージはFFの2ドアクーペとなるのかな？FFの2ドアクーペとなるとホンダにはシビックのシャシーがあるから、実現するのはそれほど難しくないと思う。シビックタイプRなんて出すよりも、プレリュード出した方がいいんぢゃないかと思ってみたり。まぁ俺はFFスペシャリティクーペに魅力は感じないけど、世間一般的にはFFスペシャリティクーペとスポーツカーを区別できる人は少ない訳で、昨今のミニバンメーカ的なブランドイメージの返上には貢献できるカモ。
プレリュードって2代目と3代目が超ウルトラキープコンセプトで、見た目がクリソツ。幾ら2代目が大ヒットしたからってこれは変えなすぎ、どう見てもマイナーチェンジレベル。シルエットは4代目がカッコいいと思うんだけど、どうしても変な形のリヤのテールランプが好きになれなかった。5代目ってほとんど記憶にないんだよね、写真見ないと永遠に忘れ去っていたと思う。
予想CGはちょっとNSXを意識し過ぎだね。幾らなんでも2ドアスペシャリティクーペのデザインじゃないよね。よく見ると妙にフロントオーバーハングが長くてアンバランス。これだとフロントの車軸よりも前にエンジンが載っちゃいそうだよね、RRの反対みたいなパッケージング。
プレリュード復活という事は、パッケージはFFの2ドアクーペとなるのかな？FFの2ドアクーペとなるとホンダにはシビックのシャシーがあるから、実現するのはそれほど難しくないと思う。シビックタイプRなんて出すよりも、プレリュード出した方がいいんぢゃないかと思ってみたり。まぁ俺はFFスペシャリティクーペに魅力は感じないけど、世間一般的にはFFスペシャリティクーペとスポーツカーを区別できる人は少ない訳で、昨今のミニバンメーカ的なブランドイメージの返上には貢献できるカモ。
プレリュードって2代目と3代目が超ウルトラキープコンセプトで、見た目がクリソツ。幾ら2代目が大ヒットしたからってこれは変えなすぎ、どう見てもマイナーチェンジレベル。シルエットは4代目がカッコいいと思うんだけど、どうしても変な形のリヤのテールランプが好きになれなかった。5代目ってほとんど記憶にないんだよね、写真見ないと永遠に忘れ去っていたと思う。
予想CGはちょっとNSXを意識し過ぎだね。幾らなんでも2ドアスペシャリティクーペのデザインじゃないよね。よく見ると妙にフロントオーバーハングが長くてアンバランス。これだとフロントの車軸よりも前にエンジンが載っちゃいそうだよね、RRの反対みたいなパッケージング。
