フェイスリフト ― 2022年06月01日 22時29分35秒
NDロードスターってフェイスリフトやるのかな？超カッコいいFD3Sもフェイスリフトやってるし、モデルライフを通じて今までフェイスリフトやらなかったクルマの方が少数派だと思う。過去にはインプレッサとか、フルモデルチェンジかと思わせるほど大きく見た目を変えたモデルもあった。顔は変えなくても、FC3Sはテールランプの意匠を変更している。ちなみにFDはフェイスリフト前の方が好き。
そんな中、初代ロードスターはフェイスリフトをやらなかった数少ないモデルの一つ。今のNDロードスターは素のままで十分カッコいいので、個人的にはフェイスリフトはやらないで欲しい。どうしても見た目をどこか変えたいなら、アルミホイールのデザインくらいなら変えてもらっていいかな。NDのホイールデザインはカッコいいので、今よりもカッコ悪くなる可能性高そうだけど。
そんなことにお金は使わなくていいので、サンバーストイエローやネオグリーンのようなソリッド系のボディカラーの追加に金を使って欲しいね。さすがにこれまでのロードスターのカラーラインナップは地味な色多すぎでしょ。もっと派手な色とか、マット系の色とか、スポーツカーなんだから前衛的な挑戦があってもいいと思う今日この頃(^^)
そんな中、初代ロードスターはフェイスリフトをやらなかった数少ないモデルの一つ。今のNDロードスターは素のままで十分カッコいいので、個人的にはフェイスリフトはやらないで欲しい。どうしても見た目をどこか変えたいなら、アルミホイールのデザインくらいなら変えてもらっていいかな。NDのホイールデザインはカッコいいので、今よりもカッコ悪くなる可能性高そうだけど。
そんなことにお金は使わなくていいので、サンバーストイエローやネオグリーンのようなソリッド系のボディカラーの追加に金を使って欲しいね。さすがにこれまでのロードスターのカラーラインナップは地味な色多すぎでしょ。もっと派手な色とか、マット系の色とか、スポーツカーなんだから前衛的な挑戦があってもいいと思う今日この頃(^^)
プリメーラ(P10) ― 2022年06月02日 23時36分35秒
実用車を買うなら新車に限ると今は思ってるんだけど、結婚して最初に買ったクルマは中古のマーチだった。1.3LのA#と言うグレードで、トランスミッションはCVT。車両価格28万円、乗り出し価格で50万円という格安物だった。色々と悩んだ上で一番安かったマーチを選んだよね、当時はお金が無かった。今思えば年齢の割に貯金は結構あった方だと思うけど、自由に使う気になれるお金が無かった。当時は転職も考えてたので、虎の子の貯金を使って新車を買おうという気持ちになれなかったんだよね。
当時愛車選びで悩んだのがスバルレガシィ(初代)とプリメーラ(初代)。レガシィもプリメーラも90年代前半に大ヒットしたモデルだったのでタマ数が多く、K11マーチと同じく底値で買うことができた。だけど維持費は1.3Lのマーチの方が安かったし、嫁さんが乗ることを考えてボディがコンパクトなマーチを買った。実は俺も嫁さんもラシーンが一番欲しかったんだけど、不人気を言われてた割に中古相場も高くて手が出せなかった。
悲しいかなマーチは致命的なCVTの故障で短命に終わり、安物買いの銭失いの結果となってしまった。レガシィかプリメーラ買ってた方が長く乗れてただろうけど、マーチを買ったことに後悔はなかった。マーチには愛着も沸いてたし、中古車のリスクが身をもって学べたと思う。マーチ以来、新車を買って10年乗るのが我が家のスタイルになった。
レガシィはそうでもないけど、今でもプリメーラは買ってても良かったかなって思う。90年代前半はソアラやマークIIが大人気でハイソカーブームの真っただ中だったけど、プリメーラには軟派なイメージは無くしっかりと作り込まれた実用セダンとしての魅力を感じた。プリメーラのデザインは今見ても古臭く感じないんだよね、シンプルで機能美に溢れていてカッコいい。
もしあの時マーチじゃなくてプリメーラを買ってたら、今頃我が家の愛車は何になってただろうね？(^^)
当時愛車選びで悩んだのがスバルレガシィ(初代)とプリメーラ(初代)。レガシィもプリメーラも90年代前半に大ヒットしたモデルだったのでタマ数が多く、K11マーチと同じく底値で買うことができた。だけど維持費は1.3Lのマーチの方が安かったし、嫁さんが乗ることを考えてボディがコンパクトなマーチを買った。実は俺も嫁さんもラシーンが一番欲しかったんだけど、不人気を言われてた割に中古相場も高くて手が出せなかった。
悲しいかなマーチは致命的なCVTの故障で短命に終わり、安物買いの銭失いの結果となってしまった。レガシィかプリメーラ買ってた方が長く乗れてただろうけど、マーチを買ったことに後悔はなかった。マーチには愛着も沸いてたし、中古車のリスクが身をもって学べたと思う。マーチ以来、新車を買って10年乗るのが我が家のスタイルになった。
レガシィはそうでもないけど、今でもプリメーラは買ってても良かったかなって思う。90年代前半はソアラやマークIIが大人気でハイソカーブームの真っただ中だったけど、プリメーラには軟派なイメージは無くしっかりと作り込まれた実用セダンとしての魅力を感じた。プリメーラのデザインは今見ても古臭く感じないんだよね、シンプルで機能美に溢れていてカッコいい。
もしあの時マーチじゃなくてプリメーラを買ってたら、今頃我が家の愛車は何になってただろうね？(^^)
帰省 ― 2022年06月03日 21時51分12秒
9ヶ月ぶりに実家に着弾。昼食は久しぶりの讃岐うどんをたべたんだけど、はゆかの肉うどん美味っ！(笑)。肉うどんはここのが世界で一番美味いと思う。
両親は会う度に歳を寄せてるけど、二人ともそれなりに元気にしてて一安心。今年で80歳になる親父は耳は遠くなってるし背中も丸まってきてるけど、思ったよりもクルマの運転はしっかりしてた。けどいつまで運転できるか心配なんだよね、田舎はクルマなしでは生活が出来ないからね。
久しぶりに乗ったロードスターは超気持ちよかった。やっぱNA6は最高だね、軽いって素晴らしい。マイロードスターはレスポンスびんびん、エンジンの吹け上がりやキレがたまんないんだよね。とりあえず満濃池に行ってインスタ用の写真を100枚ほど撮ってきた。
明日も天気がいいようなので、写真撮りに紫雲出山まで行ってこようかな。マイロードスター縛りなのでどうしても同じような写真になっちゃうんだよね、新しい撮影スポット開拓しないとね(^^)
両親は会う度に歳を寄せてるけど、二人ともそれなりに元気にしてて一安心。今年で80歳になる親父は耳は遠くなってるし背中も丸まってきてるけど、思ったよりもクルマの運転はしっかりしてた。けどいつまで運転できるか心配なんだよね、田舎はクルマなしでは生活が出来ないからね。
久しぶりに乗ったロードスターは超気持ちよかった。やっぱNA6は最高だね、軽いって素晴らしい。マイロードスターはレスポンスびんびん、エンジンの吹け上がりやキレがたまんないんだよね。とりあえず満濃池に行ってインスタ用の写真を100枚ほど撮ってきた。
明日も天気がいいようなので、写真撮りに紫雲出山まで行ってこようかな。マイロードスター縛りなのでどうしても同じような写真になっちゃうんだよね、新しい撮影スポット開拓しないとね(^^)
映えスポット ― 2022年06月04日 21時44分09秒
インスタ用のロードスターの写真撮影スポットを探してきた。海をバックに写真を撮りたかったので、比較的実家に近いシーサイドエリアを探索。防波堤とか埠頭とかが理想なんだけど、意外と簡単に見つかった。何カ所か見つかったんだけど、今回はココでたくさん写真を撮ってきた。西から差す柔らかい夕日が光源に使えて、海を背景に撮影できる絶好のロケーション。
東京近郊だと一般車両が入れる埠頭なんてほとんど無いけど、香川はドコでもマイカーが横付けできちゃったりもする(笑)。今日も土曜日なのに釣り人が数人いるだけでほとんど貸し切り状態だったんだけど、もしこの埠頭が東京近郊にあったら大人気スポットになるだろうね。
この海岸道路も絶景だった。澄み渡る青空と群青色の海に浮かぶ瀬戸大橋が綺麗に見えたんだよね、絶好のツーリングスポットだと思う。ストリートビューでも楽しめるんだけど、天気がイマイチなんだよね。こういう絶景ポイントのストリートビューを撮影するときは晴天の日を選んで欲しいね。
東京近郊だと一般車両が入れる埠頭なんてほとんど無いけど、香川はドコでもマイカーが横付けできちゃったりもする(笑)。今日も土曜日なのに釣り人が数人いるだけでほとんど貸し切り状態だったんだけど、もしこの埠頭が東京近郊にあったら大人気スポットになるだろうね。
この海岸道路も絶景だった。澄み渡る青空と群青色の海に浮かぶ瀬戸大橋が綺麗に見えたんだよね、絶好のツーリングスポットだと思う。ストリートビューでも楽しめるんだけど、天気がイマイチなんだよね。こういう絶景ポイントのストリートビューを撮影するときは晴天の日を選んで欲しいね。
固形ワックス ― 2022年06月05日 19時18分09秒
洗車の後は固形ワックスを掛けている。ロードスターもフィットもマーチもずっとシュワラスターを掛けてきた。基本的に「ザ・シュワラスター」なんだけど、現在ロードスターには初めて買った「マンハッタンゴールド」を使っている。正直ザ・シュワラスターで十分だと思うけど、マンハッタンゴールドの方が伸びがいいので塗り易く拭き取り易い。ビックリするほど高い訳でもないので、これからはマンハッタンゴールドを使うつもり。
新車時からワックスを掛ける際に注意しているのがランプユニット回り。テールランプやウィンカーレンズには型番などの情報が凸文字で刻印されてるんだけど、この文字の周りにワックスカスが残りやすいんだよね。だから文字の周りにはワックスを直接塗らず、拭き取りの際にクロスで磨くようにしている。赤号も黒号もテールランプにワックスが詰まってたので、綺麗に取り除いてコンパウンドで磨いた。テールランプのワックスカスをみつけると、高級スポーツカーでも一気に生活感を感じてしまう俺(^^;
あと樹脂やモールなどの周りもワックスを直接塗らないように気をつけている。ワックスを拭きとる際にクロスにはワックスの成分がしみこんでいるので、クロスで磨くだけでワックス掛けの効果は十分得られるハズ。ワックスのカスを残すくらいならワックスは掛けなくていいと思うんだよね。そのくらい俺はワックスカスが嫌い(笑)
新車時からワックスを掛ける際に注意しているのがランプユニット回り。テールランプやウィンカーレンズには型番などの情報が凸文字で刻印されてるんだけど、この文字の周りにワックスカスが残りやすいんだよね。だから文字の周りにはワックスを直接塗らず、拭き取りの際にクロスで磨くようにしている。赤号も黒号もテールランプにワックスが詰まってたので、綺麗に取り除いてコンパウンドで磨いた。テールランプのワックスカスをみつけると、高級スポーツカーでも一気に生活感を感じてしまう俺(^^;
あと樹脂やモールなどの周りもワックスを直接塗らないように気をつけている。ワックスを拭きとる際にクロスにはワックスの成分がしみこんでいるので、クロスで磨くだけでワックス掛けの効果は十分得られるハズ。ワックスのカスを残すくらいならワックスは掛けなくていいと思うんだよね。そのくらい俺はワックスカスが嫌い(笑)
シフトノブ ― 2022年06月06日 18時27分21秒
白号には球形のシフトノブが付いていた。丸いシフトノブはアリだと思うけど、白号のはRezzoのカッコ悪いヤツ。ダークメタリックな仕上げなんだけど、メッキが剥がれててみすぼらしい感じ。なによりRezzoのロゴがカッコ悪い。1001用のアルミシフトノブに替えようかと思ったけど、オンボロ白号にはちょっともったいない気もする。純正のウレタンシフトノブもあるんだけど、それもちょっともったいないよーな(笑)
1993年に買ったMOMOのシフトノブがあったので付けてみた。このシフトノブ、MOMOヴェローチェの次に買ったアフターパーツだったと思う。俺は結構気に入ってたんだけど、友人柴やんにイマイチっていわれたこともあってM2 1028用のシフトノブをゲットしたのを機に二軍落ち。それ以来日の目を見ること無く28年間温存されていた逸品。古いけど革の質感は上質で、さすがはMOMOって感じ。
シフトノブが上質になるだけで随分と印象が変わるもんだね。白号は灰皿があり得ないほど劣化してるから、灰皿をリフレッシュするか小物入れに交換してやりたい。赤号や黒号に比べてボロな白号だけど、これも結構愛着を感じるんだよね。できの悪い子ほど可愛いってのはこの事か。いつか白号をバリバリの状態にレストアしてやりたいと思う今日この頃(^^)
1993年に買ったMOMOのシフトノブがあったので付けてみた。このシフトノブ、MOMOヴェローチェの次に買ったアフターパーツだったと思う。俺は結構気に入ってたんだけど、友人柴やんにイマイチっていわれたこともあってM2 1028用のシフトノブをゲットしたのを機に二軍落ち。それ以来日の目を見ること無く28年間温存されていた逸品。古いけど革の質感は上質で、さすがはMOMOって感じ。
シフトノブが上質になるだけで随分と印象が変わるもんだね。白号は灰皿があり得ないほど劣化してるから、灰皿をリフレッシュするか小物入れに交換してやりたい。赤号や黒号に比べてボロな白号だけど、これも結構愛着を感じるんだよね。できの悪い子ほど可愛いってのはこの事か。いつか白号をバリバリの状態にレストアしてやりたいと思う今日この頃(^^)
ドア内張り ― 2022年06月07日 20時52分45秒
白号はテンパチ(Sr.2)なんだけど、ドアの内張は何故かテンロク用のものがついている。それもスピーカーの周りにアルミ製のキックプレートがついた、ちょっと高級なヤツだったりもする。テンロク用のドアパネルはドアハンドルとアームレストが一体化したようなデザインなんだけど、テンパチ用はドアハンドルが独立したデザインで薄いモノが入れられるポケットが付いてる。
白号はドアの色がボディと微妙に合ってないから、もしかしたらドア丸ごとNA6のものと交換されたのカモ？ドアは角っちょがダメージしてたりとコンディションはイマイチなんだけど、内張は破れもなくてコンディションは悪くない。白号はオリジナルにこだわるようなコンディションでもないので、別にテンロク用の内装でもいいんだけどね。
赤号(テンロク)のドア内張は派手にダメージしてるので、白号のヤツと交換するのがいいカモ。ワンオーナー号のドア内張を新品にして、外したお古を赤号に付けてもいいんだけど、くるくるハンドル用の穴が空いてるのでレザーは張り直す必要あり。内張のボードの状態さえ良ければ、レザーの張り直しは簡単にできると思う。
...些細な箇所でもロードスターをイジるのって凄く楽しいんだよね(^^)
白号はドアの色がボディと微妙に合ってないから、もしかしたらドア丸ごとNA6のものと交換されたのカモ？ドアは角っちょがダメージしてたりとコンディションはイマイチなんだけど、内張は破れもなくてコンディションは悪くない。白号はオリジナルにこだわるようなコンディションでもないので、別にテンロク用の内装でもいいんだけどね。
赤号(テンロク)のドア内張は派手にダメージしてるので、白号のヤツと交換するのがいいカモ。ワンオーナー号のドア内張を新品にして、外したお古を赤号に付けてもいいんだけど、くるくるハンドル用の穴が空いてるのでレザーは張り直す必要あり。内張のボードの状態さえ良ければ、レザーの張り直しは簡単にできると思う。
...些細な箇所でもロードスターをイジるのって凄く楽しいんだよね(^^)
ストリーム ― 2022年06月08日 23時40分10秒
実家にホンダのストリームがあるんだけど、次の車検は通さずに来年の3月に廃車にする予定。元々は兄が乗っていたクルマなんだけど、維持費の安い軽のジムニーに乗り換えて不要になったクルマ。親父が乗ってたんだけど軽トラを買ってからはほとんど乗ってないらしく、廃車にすることにしたんだそう。
このストリーム、15年目ながら走行距離は3.6万kmとかなり少なめ。まだサスペンションもしっかりしていて、乗り心地も悪くない。親父が乗るようになってからはずっと納屋で保管してるので、塗装も焼けて無くて綺麗。廃車にするのはもったいないんだけど、置いておくには金が掛かる。車検で10万円/2年、自動車税で5万円/年、保険で5万円/年払ってるので、1年当たりの維持費はおよそ15万円。東京で乗るとなると駐車場代が最低でも20万円/年、とほほ。
今ならタダで手に入るので、俺が車検通してとりあえず2年くらい乗ってみようかと妄想中。ストリームは7人乗りで後部座席のシートはしっかり作り込まれてるんだけど、シートアレンジは質素でフルフラットにならない。7人乗りのことだけあって全長はそれなりにあるので、大人が横になるだけの室内超は確保できそう。センターシートを撤去してフロアを自作すれば車中泊仕様に出来るカモ。
ただシートを撤去すると車検に通らないんだよね。シートを保管しておいて、車検の度にシート取り付けるのはかなり面倒。構造変更申請すればいいと思うけど、ちょっと面倒な感じ。車検が切れるまではまだ半年あるので、もう少し考えてみるとしよう(^^)
このストリーム、15年目ながら走行距離は3.6万kmとかなり少なめ。まだサスペンションもしっかりしていて、乗り心地も悪くない。親父が乗るようになってからはずっと納屋で保管してるので、塗装も焼けて無くて綺麗。廃車にするのはもったいないんだけど、置いておくには金が掛かる。車検で10万円/2年、自動車税で5万円/年、保険で5万円/年払ってるので、1年当たりの維持費はおよそ15万円。東京で乗るとなると駐車場代が最低でも20万円/年、とほほ。
今ならタダで手に入るので、俺が車検通してとりあえず2年くらい乗ってみようかと妄想中。ストリームは7人乗りで後部座席のシートはしっかり作り込まれてるんだけど、シートアレンジは質素でフルフラットにならない。7人乗りのことだけあって全長はそれなりにあるので、大人が横になるだけの室内超は確保できそう。センターシートを撤去してフロアを自作すれば車中泊仕様に出来るカモ。
ただシートを撤去すると車検に通らないんだよね。シートを保管しておいて、車検の度にシート取り付けるのはかなり面倒。構造変更申請すればいいと思うけど、ちょっと面倒な感じ。車検が切れるまではまだ半年あるので、もう少し考えてみるとしよう(^^)
補修部品 ― 2022年06月09日 20時10分21秒
カーメイクコーンズに行ってロードスター用のパーツを買ってきた。灰皿の補修部品を2セット、灰皿置換用の小物入れ1個、テールランプガスケット2セット、ボンネットロッド用クリップ2個で計16,000円。ロードスター乗りじゃない人から見ると訳分からん部品ばかりだろうけど、30年も前のクルマの灰皿用の純正補修部品が手に入るのって素晴らしい。
白号も赤号も灰皿がボロボロなんだよね、灰皿がボロボロだと車までぼろく見えてくる。灰皿は使い倒されてボロボロになった訳じゃなくて、紫外線による経年劣化で割れた模様。純正灰皿にこだわってる訳じゃないけど、灰皿をリフレッシュするのが一番リーズナブルだったりもする。お盆休みに帰省したら灰皿からレストア開始だぜ(^^)
他にも買いたいパーツはあったんだけど、チャリンコで行ったので小物だけ買ってきた。NAの運転席用のワイパーアームもあったので、今度買ってくるつもり。今付いてるやつも状態は悪くないんだけど艶消しブラックの塗装が浮いてきているんだよね。再塗装して使うつもりだけど、ウィンドウプレート付きのワイパーアームは新品部品が手に入るうちに1つ買っておいても損はないかと。
白号も赤号も灰皿がボロボロなんだよね、灰皿がボロボロだと車までぼろく見えてくる。灰皿は使い倒されてボロボロになった訳じゃなくて、紫外線による経年劣化で割れた模様。純正灰皿にこだわってる訳じゃないけど、灰皿をリフレッシュするのが一番リーズナブルだったりもする。お盆休みに帰省したら灰皿からレストア開始だぜ(^^)
他にも買いたいパーツはあったんだけど、チャリンコで行ったので小物だけ買ってきた。NAの運転席用のワイパーアームもあったので、今度買ってくるつもり。今付いてるやつも状態は悪くないんだけど艶消しブラックの塗装が浮いてきているんだよね。再塗装して使うつもりだけど、ウィンドウプレート付きのワイパーアームは新品部品が手に入るうちに1つ買っておいても損はないかと。
FTR223 ― 2022年06月10日 21時29分42秒
俺はFTR223がお気に入り。FTR223は単気筒空冷エンジンという、この世で最もシンプルなパワーユニットを搭載してるのがいいんだよね。昨年から義務化されたABSは装備せず、燃料供給も古典的なキャブレター方式。足回りもシンプルなスポークホイールにファットなK180の組み合わせが個性的。汎用性の高いH4バルブ仕様のライトは実用性も高く、最新のLEDバルブにも対応可能。古臭く見えないオーソドックスでシンプルなデザインもいい。
FTR223に限らないんだけど、空冷シングルエンジンを搭載したスズキのグラストラッカーやカワサキの250TRやスーパーシェルパ、ヤマハのTWやトリッカーなんかも似たようなパッケージングなので面白いんぢゃないかと思う。シングルエンジンの排気量は300ccくらいがベストだと思うけど、驚くほどコンパクトな仕上がりの223ccユニットは低速トルクがモリモリでアクセルをひねるのが楽しい。
もちろんメインバイクのKLX250も気に入ってるんだけど、初めて乗った時の印象は「FTR223の方が楽しい」だったんだよね。KLX250は排ガス規制に対応する為に牙が抜かれてしまってて、戦う4stの面影がなかったのがその理由の一つ。今は戦う4st化して面白いバイクになったけど、今もFTR223の魅力は色褪せることなく乗る度に楽しいと感じるんだよね。FTR223はこの先も手放すことができないと思う。
KLX250用にヨシムラミクニのTMRキャブレターを買ったけど、FTR223用にもTMR買っちゃおうかな(^^)
FTR223に限らないんだけど、空冷シングルエンジンを搭載したスズキのグラストラッカーやカワサキの250TRやスーパーシェルパ、ヤマハのTWやトリッカーなんかも似たようなパッケージングなので面白いんぢゃないかと思う。シングルエンジンの排気量は300ccくらいがベストだと思うけど、驚くほどコンパクトな仕上がりの223ccユニットは低速トルクがモリモリでアクセルをひねるのが楽しい。
もちろんメインバイクのKLX250も気に入ってるんだけど、初めて乗った時の印象は「FTR223の方が楽しい」だったんだよね。KLX250は排ガス規制に対応する為に牙が抜かれてしまってて、戦う4stの面影がなかったのがその理由の一つ。今は戦う4st化して面白いバイクになったけど、今もFTR223の魅力は色褪せることなく乗る度に楽しいと感じるんだよね。FTR223はこの先も手放すことができないと思う。
KLX250用にヨシムラミクニのTMRキャブレターを買ったけど、FTR223用にもTMR買っちゃおうかな(^^)
